по воде дерево послужило первобытному человеку и средством

передвижения по ней. Оно же, конечно, подсказало мысль об

устройстве плота. Однако уже в эпоху “нового каменного века”,

или “неолита”, появились челноки, выдолбленные каменными

орудиями из дерева»69.

От берегов рек тянулись тропы и вьючные пути. Затем, начиная примерно с 1000 г. до н. э., начали появляться искусственные сухопутные пути: ассирийские и персидские дороги и

караванные пути, торговые пути Китая, а в начале нашей эры –

развитая система дорог Римской империи, охватывавшая почти

всю Западную Европу, северную часть Африки и Переднюю

Азию. При этом «пути сообщения (сначала естественные, а затем искусственные) явились на протяжении всей истории человечества местами сосредоточения его деятельности. Различие

природных и исторических условий определило территориальную дифференциацию их развития70.

«При редком населении и примитивном уровне того времени устройство и поддержание сухопутных дорог были очень за69

70

Лев Гумилевский. Железная дорога. 3-е изд. − М., 1950. − С. 7.

Г.А. Гольц. Транспорт и расселение. − М., 1981. – С. 9.

167

труднительны. Только зимой облегчалось движение по дорогам,

когда и самые реки превращались в отличные сухопутные дороги. Излюбленным средством передвижения по сухопутным дорогам у наших предков были сани… Летом средством передвижения служили «возила», или «волокуши», представлявшие собой два длинных кола с перекладиной… Повозка требовала устойчивой дороги, и успех колесного транспорта всецело зависел

от состояния сухопутных дорог»71. В средние века дороги, сооруженные в Западной Европе в эпоху Римской империи, начали

постепенно все более разрушаться, а новые дороги не строились.

Мощным стимулом к развитию дорожного строительства и

освоению морских путей явились великие географические открытия в XVI–XVII вв. Последовательное вовлечение людских

и сырьевых ресурсов в постепенно складывающееся развитое

товарное производство требовало значительного расширения

коммуникационной сети. С началом промышленной революции

развитие товарного обмена и территориального разделения труда обусловило необходимость не только перемещения сырья и

продукции, но и передачи деловой и другой информации. Поэтому не удивительно, что в ХVIII в. в Европе возникла сравнительно развитая сеть почтовых дорог. Однако дорожная сеть Европы [кроме Франции] в ХVIII в. по густоте и по качеству все

еще значительно уступала коммуникациям Римской империи.

Успехи морского судоходства, в свою очередь, способствовали

развитию речных сообщений и особенно строительству в XVIII в.

многочисленных каналов72.

А с 30-х годов ХIХ в. в Западной Европе началось стремительной развитие рельсового парового транспорта: «революция в

способе производства промышленности и земледелия сделала необходимой революцию в общих условиях общественного производства, т. е. в средствах связи и транспорта», что было связано

также с «постоянным перебрасыванием масс капитала и рабочих

из одной сферы производства в другую и с созданными ею [крупной промышленностью] мировыми рыночными связями. Не говоря

уж о полном перевороте в парусном судостроении, связь и транс71

72

Лев Гумилевский. Железная дорога... − С. 8.

Там же. – С. 10.

168

порт были постепенно приспособлены к способу производства

крупной промышленности посредством системы речных пароходов, железных дорог, океанских пароходов и телеграфов»73.

С развитием сети железных дорог стали развиваться крупные населенные пункты. Процесс существенно ускорился при

стремительном развитии безрельсового транспорта. В ХIХ в.

основным направлением в развитии транспорта был транспорт

железнодорожный, оказавший существенное влияние на развитие общества. Строительство в ХХ в. автодорожных магистралей дало новый толчок развитию городов. Изучение тенденций

развития транспорта за последних 200 лет показывает, что безрельсовые дороги – более устойчивая составляющая транспортной системы, чем железные дороги. Дальше существенное

влияние на общественные процессы оказало развитие воздушного транспорта. В ХХ-м веке огромное значение приобрела

транспортировка электрической энергии посредством целой сети линий электропередач. Сегодня все большее значение приобретает трубопроводный транспорт.

И каждый последующий этап технического развития как

средств связи, так и транспортных средств знаменовал собой расширение и углубление интеграционных социальных процессов, а

также оказывал важнейшее влияние на становление все более и

более широких производственных связей «сокращением времени и

пространства с помощью средств связи и транспорта … благодаря

которым развивается общественный, или кооперативный характер

труда»74. Все это обеспечивало функционирование социальных образований как целостных. Недаром Маркс представлял обмен между производителями различных предметов при углублении разделения труда как обмен веществ в общественном организме,

а транспорт – как средство обеспечения этого обмена.

Таким образом, что касается тех или иных производственных систем, то здесь транспорт обеспечивает материальное

единство технологических процессов (процессов воздействия

человека на природный материал), а связь – единство управления этими процессами. Таким образом, коммуникационные сис73

74

К. Маркс, Ф. Энгельс. Соч., т. 23. − С. 395-396.

К. Маркс, Ф. Энгельс. Соч., т. 16. − С. 128

169

темы перестают быть только интравертными, связанными с

«внешней» техносферой только опосресдствованно, через социум; включаясь в процессы взаимодействия общества с окружающей средой, они в своих составляющих или функциях непосредственно входят в состав технического комплекса экстравертного назначения (техносферы).

Выполняя специфическую социальную роль, в представлениях людей как средства связи, так и транспортные средства все

же сначала не выделялись как-то специально из других видов

технических устройств. Однако с началом промышленной революции и в связи с быстрым развитием железнодорожного

транспорта зарождается понимание особой роли средств коммуникации. Так, еще в 1882 г. журнал «Железнодорожное дело»,

издаваемый VIII Отделом Русского Технического Общества, писал (со ссылкой на газету «Zeitung des Vereins deutscher Eisenbahn Verwaltungen», № 66, 1881) о необходимости среди технических устройств особо выделить средства коммуникации, и

даже учредить отдельную науку – «науку о сообщениях», куда

войдут «все средства сообщения, от лестницы до железной дороги, от ручного сигнала до фотофона, а также и техника каждой отрасли», и которая будет изучать общие законы, которым

подчиняются все виды сообщений»75. Для нас же здесь важно,

что ввиду их особой социальной роли технические средства

коммуникации явственно выделяются среди других видов техники. Несмотря на ряд пересечений этих множеств, все же коммуникационные средства целиком не могут быть отождествлены

ни с предметами потребления, ни со средствами производства,

а следовательно, составляют самостоятельный вид (класс) техники.

3.6. Сепаративные технические средства

Таким образом, рассмотренные выше технические средства,

как мы уже отмечали, в определенном смысле не входят (кроме