Забастовки железнодорожников на приисках, восстание в Пешавере «с присоединением туземных частей армии свидетельствует о том, что движение захватывает все новые слои населения. О характере и силе движения говорит заявление одного из деятелей конгресса: из 66 убитых, в Пешавере ни один не ранен в спину!» (Молотов). Индийские массы грудью встречают натиск империализма.

«Время мирных демонстраций миновало. Вожди индийского пролетариата вырастают в ходе революционных событий, массовые революционные организации и развертывающаяся деятельность союзов молодежи[7]) выделяют тысячи революционных борцов. В процессе борьбы выковывается коммунистическая организация Индии» (Молотов) и тогда как либералы готовы сотрудничать с Англией, если Ганди понимает «почему» надо увести из Индии британскую армию, — индийский пролетариат не идет на уступки, бойкотируя и комиссию Саймона с ее выводом, что Индия неспособна к самоуправлению, бойкотируя и английские товары. Постепенно «складывается коммунистическая организация» которая, лишь пройдя через испытания революционней борьбы, сможет оформиться как большевистский авангард индийского пролетариата» (Молотов).　

Трудность путешествия к Северному полюсу давно натолкнула на мысль воспользоваться для этого воздушным путем. Еще в 1876 году американец Чайн выдвинул эту идею. В 1895 году шведский инженер Соломон-Август Андрэ представил в Шведскую академию наук и в Стокгольмское общество антропологии и географии проект путешествия на Северный полюс на сферическом аэростате.

Ученые отнеслись с недоверием к возможности удачи. Они считали, что управляемость аэростатом с помощью гайдропа и парусов ненадежна, что рассчитывать на постоянство воздушных течений также нельзя. Но Андрэ нашел поддержку в общественном мнении, деньги были собраны, и он мог заказать во Франции громадный воздушный шар около 20 метров в поперечнике. Шар имел емкость в 4800 куб. метров и мог продержаться в воздухе тридцать суток. Этого, по расчетам Андрэ, было вполне достаточно. Он предполагал подняться с Шпицбергена при попутном ветре и, летя со скоростью 40 километров в час, сделать за 115 часов 1200 километров, пролетев над полюсом и опустившись в Сибири. При высоте в 250 метров Андрэ рассчитывал при помощи парусов и волочащихся по земле гайдропов сделать шар управляемым.

Предполагавшийся летом 1896 года полет не мог состояться, так как в течение трех недель не было попутного ветра.

Только 11 июля 1837 года на «Орел» — так назывался аэростат — были погружены необходимые инструменты, лодки, сани, 300 кило с’естных припасов, оружие и даже цветные бусы для северных туземцев на случай вынужденной посадки.

В корзину сели закутанные в меховую одежду Андрэ, Стринберг и Френкель.

В 2 часа 30 минут «Орел» отделился от земли и медленно поплыл к северу. На глазах провожавших от шара оторвался гайдроп, отчего аэростат лишился возможности итти на небольшой высоте на гайдропе.

«Орел» скрылся навсегда. Больше никто не видел отважных в воздухоплавателей.

Лишь 17 августа в Ледовитом океане капитан одного судна подстрелил почтового голубя. В прикрепленной к хвосту птицы гильзе оказалась записка Андрэ:

«13 июля, 12 часов дня, 82 градуса 2 минуты северной широты, 15 градусов 5 минут восточной долготы. Идем хорошо на восток 10 град. юг. Все благополучно. Это моя третья голубиная почта. Андрэ».

Еще через два года, в мае 1839 года, к северному берегу Исландии был прибит буй, брошенный Андрэ в море. В буе оказалась записка:

«Поплавок № 7. Брошен из аэростата Андрэ 11 июля 1897 года (то есть в день под’ема) в 10 ч. 55 минут вечера по гринвичскому времени. 82 град. сев. широты, 25 град. зап. долг. Летим на высоте 600 метров. Все благополучно. Андрэ, Стринберг, Френкель».

Еще через год, 31 августа 1900 года в северной Норвегии был найден второй буй. Кроме того, в разное время было найдено еще три буя и в числе их «полярный буй», который должен был быть выброшен на полюсе.

Но буи оказались пустыми и без замков.

Прошло тридцать три года. Казалось, загадка исчезновения Андрэ останется навсегда неразгаданной.

И вот 22 августа 1930 года телеграф принес известие:

«6 августа 1930 года на юго-западной части Белого острова (или Земли Гилеса) в 150 метрах от берега найден лагерь шведской экспедиции отправившейся в 1897 году на воздушном шаре «Орел» на Северный полюс под руководством инженера Андрэ.　

Найдены также трупы двух членов экспедиции, в одном из которых опознан Андрэ. Тела покрыты лишь тонким слоем льда. Одежда сохранилась в целости. В карманах найден дневник Андрэ. Труп Андрэ, а также другого неопознанного члена его экспедиции взяты на борт норвежского парохода, который прибудет в Норвегию в начале сентября. Сведенборг, находившийся на Шпицбергене при отлете Андрэ, заявил, что обнаруженные лодка и сани свидетельствуют о том, что воздушный шар опустился без катастрофы, с запасом продовольствия, которого хватило бы нашесть месяцев.

Обнаружить трупы удалось из-за того, что лед, покрывавший место лагеря, растаял вследствие теплой погоды этого лета. Оборудование лагеря, состоящее из двух саней, одного гарпуна, одного аппарата для изготовления пищи, двух ящиков с инструментами, дневника и журнала экспедиции, взято на борт судна «Братеаага» обнаружившего тело Андрэ.

Полагают, что шар сделал вынужденную посадку на лед и что члены экспедиции направились после этого и югу по льду, который относило по направлению к Белому острову в виду сильного течения.

Б лагере не найдено ни палатки, ни хижины, а также не обнаружено никаких следов продовольствия. Только около одних саней найден скелет белого медведя, убитого, по всей вероятности, Андрэ и его товарищами. Считают, что члены экспедиции погибли через несколько месяцев после того, как достигли Белого острова.

Когда будет опубликован дневник Андрэ, мы узнаем, какой путь проделал аэростат, почему он опустился, сколько времени пробыли члены экспедиции в снегах.

Результаты трудов экспедиции имеют громадную ценность еще сегодня.

Дневник Андрэ расскажет еще одну страницу из истории завоевания Арктики.