В ноябре 1917 г. рабочие ремонтных мастерских приняли участие в демонстрациях трудящихся Львова, проходивших под лозунгами «Долой войну!».
Во второй половине декабря железнодорожники Львова и других станций при активной поддержке рабочих промышленных предприятий выступили с протестом против отправки продуктов питания в Германию. Машинисты отказывались водить поезда с продовольствием, а движенцы ставили маршруты, предназначавшиеся к отправке, на тупиковые пути. Жены работников дороги организовали «картофельные демонстрации», выражая протест против отправки в Берлин ценного продовольственного продукта и требуя выдачи его голодающим детям.
В это время во Львове возник стачечный комитет железнодорожников, под руководством которого была подготовлена забастовка, начавшаяся 19 января 1918 г. По своему масштабу, степени организованности это было одно из самых крупных выступлений железнодорожников, поддержанных многими рабочими города. Бастующие требовали повышения заработной платы, улучшения условий жизни.
В целом железнодорожники Галиции перешли от единичных выступлений к продолжительным забастовкам, характер которых отличался от предыдущих ярко выраженными политическими требованиями. Вот что писала, например, по этому поводу газета «Курьер львовский»: «Со всех концов страны поступают сведения о забастовочном движении на железной дороге. Замерли мастерские по ремонту паровозов и вагонов, не вышли на участки поезда. В депо ожидали ремонта около 120 локомотивов, однако за них никто не брался. По существу было парализовано все движение поездов».
Конечно же, все это не могло не вызвать беспокойства властей. Галицкий наместник Гайн 30 января 1918 г. в письме командующему австро-венгерской армией просил выделить 8 тысяч солдат для подавления революционных выступлений и восстановления порядка в городе и на транспорте. Просьба эта была удовлетворена, и специальные войска жестоко расправились с участниками забастовки.
Но порядок, к которому стремились хозяева города и железной дороги, продолжался лишь короткое время. В начале весны снова забеспокоились полицейские чины. Вот, например, содержание направленного в Вену донесения директора Львовской полиции: «Я узнал секретным путем, что железнодорожники планируют забастовку. И, несмотря на предупредительные меры, принятые властями, 22 апреля 1918 г. около тысячи рабочих железнодорожных мастерских забастовали. Через день на главный вокзал прибыл полковник жандармерии Томашкевич с усиленной охраной и ротой пехоты, чтобы заставить рабочих прекратить забастовку, и предупредил, что в противном случае будут приняты исключительные меры принуждения. Но никакие угрозы не возымели действия».
Архивные документы позволяют сделать вывод о том, что военному командованию во Львове было дано указание заменить железнодорожников, не желавших приступить к работе, военнослужащими. Однако солдаты присоединились к транспортникам. Этот факт имел большое значение. Он свидетельствовал о повышении революционного сознания масс, об общности их действий.
Такой оборот дела, конечно же, вызвал серьезное беспокойство командования, которое предприняло ответные меры для наведения порядка. Из других гарнизонов во Львов были направлены надежные воинские части, приступившие к разоружению неподчинившихся солдат. На защиту военнослужащих выступил гласный забастовочный комитет железнодорожников, подготовивший освобождение солдат из-под ареста. И вот чем закончилась забастовка железнодорожников, привлекшая внимание широкой общественности края. Многие рабочие, прежде всего машинисты, отказавшиеся водить поезда, были призваны на военную службу, а руководители стачечного комитета отданы под суд.
За событиями во Львове внимательно следили железнодорожники Стрыйского узла. Они не только материально помогали своим товарищам по профессии, но и сами включились в забастовочное движение. 22 июня 1918 г. сотни машинистов, их помощников, ремонтников вышли на общегородскую демонстрацию совместно со строителями, нефтяниками и крестьянами окружающих сел. Напуганные сплоченностью трудящихся, их организованностью и решительностью, власти вынуждены были пойти на удовлетворение требований участников этого выступления.
В это время на некоторых железнодорожных предприятиях стали действовать подпольные рабочие организации. Своей активностью выделялись ячейки ремонтных мастерских — наиболее крупного предприятия Львовского узла.
После забастовок 1918 г. многие железнодорожники очутились за решеткой. Среди них находился и молодой рабочий Иосиф Завадка. Это о нем докладывал прокурору директор львовской полиции: «18 октября 1918 года арестован железнодорожный слесарь Иосиф Завадка, подозреваемый в ведении коммунистической агитации, в частности среди рабочих мастерских. Он полностью и открыто признал, что является действующим коммунистом и считает необходимым вызвать революцию для низвержения существующего государственного строя».
В течение восьми месяцев продолжались допросы Иосифа Завадки. Ничего не добившись, власти вынуждены были выпустить его на свободу.
Активно действовала организационная группа, созданная на стрыйском железнодорожном узле. Когда зимой 1920 г. рабочие предприятия узла забастовали, дирекция дороги вынуждена была удовлетворить требования участников стачки, но несколько организаторов забастовки были уволены с работы. Железнодорожники добились восстановления уволенных.
В исторической памяти и общественном сознании народа Украины особое место принадлежит событию, происшедшему 1 ноября 1918 года. Именно в этот день после шести столетий иноземного угнетения западноукраинских земель во Львове возникло украинское государство, которое на основании временной конституции провозгласило себя Западно-Украинской Народной Республикой (ЗУНР).
Программная декларация, принятая 5 ноября 1918 года Украинским национальным советом, провозгласила ликвидацию национального и социального гнета, всем гражданам, независимо от национальной принадлежности, социального происхождения, вероисповедания предоставлялись равные права. Этот же совет обязался осуществить восьмичасовый рабочий день, провести справедливую земельную реформу и другие мероприятия.
Союз между ЗУНР и УНР был скреплен обменом грамотами на Софийской площади в Киеве 22 января 1919 года. Это событие вошло в историю как «акт злуки».
Железнодорожники Львова, Стрыя, Станислава, Ходорова, Тернополя, как и других станций, горячо поддержали образование ЗУНР, оказывали всемерную поддержку новой власти, родившейся в ходе борьбы народа Западной Украины за национальную государственность и воссоединение.
После прекращения существования Западно-Украинской Народной Республики (ЗУНР) и оккупации Западной Украины панской Польшей началось преследование железнодорожников непольской национальности. Газета «Вперед» писала: «Во Львове категорически запрещено говорить на украинском языке. Начались увольнения железнодорожников-украинцев. Только за один 1920 г. изгнано с работы 5 тыс. человек, что еще больше усилило накал борьбы украинских трудящихся за свое социальное и национальное освобождение».
Начало 1920 г. ознаменовалось всеобщей забастовкой львовских железнодорожников. Это было одно из самых организованных выступлений пролетариата. Одна из львовских газет писала: «Властям удалось отправлять и обслуживать поезда при помощи солдат».
Весной того же года активно заявили о себе стрыйские железнодорожники. Их борьбой руководил окружком КПВГ, возглавляемый Яном Кутиком. Жизнь на узле замерла, ни один поезд не отправился со станции. Власти были серьезно напуганы сложившимися обстоятельствами. Львовский воевода получил срочное донесение, в котором говорилось, что среди местных железнодорожников ведется тайная коммунистическая агитация, участники забастовки провозглашали: «Низвергнем правительство по способу Ленина!».
Еще более крупных масштабов достигла забастовка рабочих Стрыйского узла, начатая 26 февраля 1921 г. Их примеру последовали многие коллективы предприятий города. Командование военного округа, понимая возможные последствия забастовки, приняло меры к охране железнодорожных путей, телеграфных линий, паровозного депо и других объектов.