Для сопоставления.По проекту, разработанному российским императором Петром Великим (1672 — 1725), был построен линейный корабль «Ингерманланд» (введён в строй в1715 г.), близкий по размерам к «Вазе» и обладавший парусным вооружением аналогичным по конструкции и составу парусов:

·    «Ваза»: водоизмещение приблизительно — 1200 т; длина габаритная с бушпритом —69 м, длина корпуса по ватерлинии — 47,7 м; ширина — 11,2 м; осадка — 4,7 м; площадь парусов — около1200 кв. м, 64 орудия (самые тяжёлые — 24 шт. 48-фунтовых), экипаж — 120 — 145 человек (собственно моряки) + 300 человек морской пехоты.

·    «Ингерманланд»: водоизмещение — 1420 т; длина корпуса по ватерлинии — 46,4 м; ширина — 12,3 м; осадка — 5,4 м, площадь парусов — нет данных (но вряд ли она была больше, чем на «Вазе», если ориентироваться на площадь парусов кораблей 66-пушечного ранга той эпохи — так «La Couronne» — 72-пушечный французский корабль1695 г. постройки имел площадь парусов около1000 кв. м), 64 орудия (самые тяжёлые — 24 шт. 32-фунтовых, по другим данным — 26 шт. 24-фунтовых), экипаж — 470 человек).

Порочность проекта «Вазы» должна быть понятна из приведённых выше данных: «Ингерманланд» имеет бо́льшие ширину и осадку и большее водоизмещение (бо́льшая осадка и бо́льшее водоизмещение подразумевают размещение достаточного балласта, большего по массе и по доле в весовой нагрузке, нежели на «Вазе»), и меньший вес артиллерийского вооружения, что в совокупности, обеспечивало ему характеристики остойчивости, гарантирующие безопасность плавания при управлении, адекватном погодным условиям (в отличие от «Вазы»).

Корабль после проведения испытаний был признан Петром «наипаче удачным», и это не было выражением царского самодовольства, поскольку он послужил прототипом для строительства кораблей этого ранга на последующие более, чем полвека: т.е. по сути стал в России воплощением канона класса 66-пушечных кораблей, ставшего основным типом линейных кораблей в Русском флоте вXVIIIв. На нём Пётр держал свой флаг, когда лично командовал эскадрами Балтийского флота и объединёнными эскадрами союзных флотов. «Ингерманланд» стал любимым кораблём царя. Пётр издал указ, в котором повелел хранить корабль вечно. Однако

после смерти Петра, с1725 г. «Ингерманланд» в море не выходил и его не поддерживали в исправности. К1738 г. его корпус в почти пресной воде Невской губы прогнил, а во время наводнения 1738 корабль был унесён ветром и течением с места стоянки в Кронштадтской гавани, выброшен на мель и залит водой. Спустя год — два «Ингерманланд» разобрали на дрова. Поэтому музея «Ингерманланда» в Кронштадте нет…

Более обстоятельно об «Ингерманланде» как о воплощённом каноне 66-пушечного корабля см., например: Лебедев А.А. Петровский линейный корабль «Ингерманланд» в судьбах Российского флота.

(http://www.reenactor.ru/ARH/PDF/Lebedev_07.pdf).

[312]Минимальный срок становления школы обусловлен жизненным циклом её продукции. На протяжении этого минимального срока становления школы необходимо спроектировать и внедрить в эксплуатацию одно поколение продукции. Далее на основе анализа опыта производства и эксплуатации первого поколения необходимо выявить конструктивные, технологические и эксплуатационные пороки первого поколения. На этой основе должны быть сформулированы требования к конструкции, технологии производства и сервиса, эксплуатации нового поколения продукции и разработаны пути и методы реализации требований к новому поколению продукции. Если второе поколение продукции в эксплуатации не имеет пороков первого поколения, а его собственные недостатки некритичны по отношению ко всем этапам жизненного цикла продукции и могут быть устранены без кардинальной переработки конструкции и технологий производства и сервиса, то можно считать, что новая школа состоялась. Т.е. минимальные сроки становления школы, обусловленные жизненным циклом продукции, в таких отраслях как авиационно-космическая, судостроение, электроника — не менее 5 — 10 лет.

Поэтому те, кто уповает на проекты типа «Сколково», явно не понимают сути процесса научно-технического прогресса и путей реализации возможностей достижения в нём мирового лидерства.

[313]Аутсорсинг, «outsourcing» — слово обозначающее использование внешних источников трудовых ресурсов в ходе осуществления собственной деятельности фирмы.

[314]С этой проблемой столкнулась фирма «Боинг» вследствие разработки своего «дрим-лайнера» Боинг-787 на принципах массового использования аутсорсинга. См., например, «Главная причина проблем Boeing с 787 Dreamliner — международные аутсорсинг»: «Компания столкнулась с целым рядом проблем от языковых барьеров до путаницы, возникшей из-за того, что некоторые нанятые компании в свою очередь тоже отдали часть работы на аутсорсинг.

Boeing и его поставщики, несмотря на проблемы, продолжают настаивать, что, как только процедура сборки будет налажена, такая новая схема создания самолетов, станет более эффективной, чем существовавшие раньше» (http://www.rb.ru/inform/46147.html).

— Последние утверждения — выражение явного непонимания роли канонов и инженерных школ в создании наукоёмкой продукции.

[315]Дифферент — продольное наклонение корпуса корабля.

[316]Англичане позволили себе даже поглумиться над В.П.Костенко, упрекнув его и российскую школу кораблестроения каламбуром: «У вас, у русских, после Цусимы водобоязнь».

Пояснение к английскому каламбуру:

·    В Цусимском сражении Русский флот был разгромлен, большинство кораблей погибли. Этот разгром стал для многих в России шоком, а на Западе был воспринят «с чувством глубокого удовлетворения».

·    «Водобоязнь» — одно из названий «бешенства», — болезни, возникающей в результате заражения организма при укусах больных животных, главным образом псовых.

·    Наряду с этим одно из значений слова «бешенство» — психическая неадекватность, выражающаяся в немотивированной агрессивности поведения.

Но и с проектированием и строительством боевых кораблей в Британии в те годы тоже не всё было гладко, примером чему — британский дредноут «Адейшес» (Audacious — смелый, дерзкий, наглый), один из четырёх кораблей типа «Король Георг V», построенный в1912 г. Он утонул после подрыва на одной единственной мине 14 октября1914 г., что просто неприлично для боевого корабля такого класса. Его гибель списали на неисправность части люковых закрытий и неправильные действия экипажа в ходе борьбы за живучесть. Факт гибели «Адейшеса» британское адмиралтейство скрывало до конца первой мировой войны ХХ века.

[317]«Согласно контракту, который правительство заключило с компанией «Кунард Лайн», судовладельцу будет оплачена стоимость двух лайнеров, если их строительная стоимость не превысит 2 600 тысяч фунтов стерлингов. Если же скорость судов в умеренную погоду будет не менее 24,5 узлов, правительство обязуется, помимо вышеозначенной суммы, ежегодно выплачивать компании 150 тысяч фунтов стерлингов» (http://scbist.com/blogs/admin/406-paroturbinnye-skorohody-mavritaniya-titanik-brittanik-i-drugie.html).

[318]В том диапазоне скоростей, который был характерен для трансатлантических лайнеров той эпохи, необходимая мощность ходовых машин приблизительно пропорциональна скорости хода в третьей степени (формула «адмиралтейского коэффициента»:, гдеN— мощность ходовых машин,D— водоизмещение,V— скорость хода,C— «адмиралтейский коэффициент», определяемый по близкому прототипу; эта формула использовалась на ранних стадиях проектирования — до проведения модельных испытаний и уточнения мощности на основе обработки их результатов).