В последующие годы А. С. Яковлев создал три замечательные машины этого типа разного назначения.

«Як-12» — четырехместный самолет связи, с мотором «М-11», имеющий скорость до 180 километров и обладающий незаменимым для связной машины качеством: посадку и взлет он может совершать на минимальной площадке.

«Як-16», демонстрировавшийся на выставках в Праге и в Варшаве — десятиместный пассажирский самолет с двумя моторами «АШ-21» мощностью в 500 лошадиных сил. Скорость его — 370 километров.

«Як-18» — учебно-тренировочный двухместный моноплан с убирающимися шасси — имеет полное радиоэлектрооборудование, может делать ночные, слепые полеты, дает учащемуся полное представление о современной авиационной технике и является вполне современным учебно-тренировочным самолетом.

Проектирование транспортного самолета «Ильюшин-12», предназначенного для мирных целей, было начато в конструкторском бюро С. В. Ильюшиным также в самые суровые дни Великой Отечественной войны, когда ожесточенные сражения шли на полях Украины, у стен Ленинграда, под Ржевом, у знаменитой Курской дуги.

Этот транспортный самолет сохраняет некоторые черты ильюшинского штурмовика, на котором так резко сказался стиль конструкторской работы Ильюшина.

«Ил-12» — самая совершенная машина своего класса. Он снабжен двумя моторами воздушного охлаждения А. Д. Швецова большой мощности.

В кабине двадцать семь пассажирских мест, а грузовой вариант самолета рассчитан на 3 тонны груза.

Экипаж самолета состоит из пяти человек.

Рейсовая скорость машины 375 километров в час при дальности полета до 2000 километров.

Самолет оборудован новейшими приборами для полетов в любых метеорологических условиях и имеет совершенно оригинальное устройство для предохранения самолета от обледенения. Он может летать ночью и садиться «вслепую». Безопасность полета гарантируется еще и тем, что «Ил-12» может идти на одном моторе, в случае выхода из строя другого, до места назначения.

Советский воздушный транспорт получил отличную скоростную машину, стоящую вполне на уровне современных достижений мировой авиационной техники.

Вслед за этой машиной вышел на аэродром для лётных испытаний еще более грандиозный транспортный самолет Сергея Владимировича, рассчитанный на пятьдесят пять пассажиров. Скорость этого воздушного корабля свыше пятисот километров в час, дальность до 5000 километров, полет на высоте 12 километров, где нет «воздушных ям» и нет никакой «качки», столь неприятной для пассажиров. Конечно, кабина самолета, роскошно оборудованная не только спальными местами, но даже и кухней с плитой, сделана герметичной и сохраняет на любой высоте внутри необходимое давление.

Так же как и «Ил-12», этот огромный четырехмоторный самолет оборудован всеми новейшими приборами, обеспечивающими полет в любых метеорологических условиях, в любое время дня и ночи. Очень интересно разрешена здесь проблема безопасности полета в условиях, грозящих обледенением: отработавшие в моторах газы используются для обогревания передней кромки крыла, подвергающейся обледенению.

Борьба с обледенением самолета на больших высотах при существующих там низких температурах всегда была одной из самых серьезных проблем авиастроения. Было придумано много весьма сложных и разнообразных приспособлений для этой цели, вплоть до обогревания крыла электрическим током и обшивки его резиной, под которую летчик в нужный момент впускает сжатый воздух, вследствие чего резиновая кромка вспухает, лед ломается и опадает.

Простое же решение — обогревать крыло отходящими из мотора газами — представлялось конструкторам неосуществимым из-за очень высокой (до 800 градусов) температуры газов, которые могли бы сжечь самолет. Установка же радиаторов для некоторого охлаждения этих газов перед выпуском их в крыло повела бы к отяжелению самолета и к увеличению его сопротивления в полете.

Ильюшин нашел способ снизить температуру отходящих газов, не прибегая к радиаторам, и открыл путь простого решения трудной проблемы.

И этот грандиозный самолет, предназначенный обслуживать наши дальние воздушные линии, может в случае выхода из строя одного и двух моторов, хотя бы и с одной стороны, продолжать свой полет до ближайшего аэродрома.

Транспортные самолеты Ильюшина в не меньшей мере, чем ильюшинские штурмовики и бомбардировщики, характеризуют и инженерное дарование конструктора и общее состояние советского самолетостроения после войны.

Таким образом, советский воздушный транспорт уже располагает всеми современными типами самолетов для парка самолетов гражданской авиации.

Огромный военный опыт советские конструкторы прежде всего употребили для достижения мирных целей, для процветания Родины и благосостояния советских людей.

Предисловие … 3

Глава первая О «воздушном летании» в России

Древние русские крылья … 5

Самолет А. Ф. Можайского … 10

Первые русские аэродинамики … 19

Авиамодели и их значение … 26

К. Э. Циолковский … 29

Глава вторая Русская аэродинамическая школа

История решения одной задачи … 45

Основные законы движения воды и воздуха … 50

Творческая история Н. Е. Жуковского … 55

Теоретические основы авиации … 58

С. А. Чаплыгин … 67

Экспериментальная аэродинамика … 79

Школа Н. Е. Жуковского … 84

Глава третья Начало русской авиации

Возникновение аэродинамического центра … 91

Рождение авиаконструкторов … 95

Воздухоплавательный кружок … 102

Русская школа самолетостроения … 113

Глава четвертая Создание советской воздушной мощи

Первые шаги к цели … 123

Экспериментальное хозяйство … 143

Аэродинамика и самолетостроение … 155

Борьба за прочность … 172

Глава пятая Крылья Советов

Организация конструкторских бюро … 181

Самолеты Поликарпова … 185

Истребитель Микояна и Гуревича … 215

А. Н. Туполев и его школа … 222

Глава шестая Сердце самолета

Борьба за советский авиамотор … 253

Моторы водяного охлаждения … 261

Моторы воздушного охлаждения … 266

Авиационный дизель … 278

Глава седьмая Борьба за скорость

Новый ЦАГИ … 285

Малые трубы … 288

Блок больших труб … 290

Испытания натуральных самолетов … 295

Динамическая и статическая прочность … 297

Авиастроение как наука … 301

Глава восьмая Крылья победы

Штурмовики и бомбардировщики Ильюшина … 307

Истребитель Лавочкина … 319

Самолеты Яковлева … 325

Глава девятая День воздушного флота

На Тушинском аэродроме … 349

Реактивные самолеты … 355

Геликоптер … 365

Гражданская авиация … 373