В процессе проведения модернизации 152-мм главный броневой пояс по ватерлинии был снят. На “Ринауне” установили новый 229-мм главный броневой пояс, причём по высоте его установили на 914 мм выше прежнего, но перестановки старого 152-мм главного броневого пояса выше нового главного, как это раньше произвели на “Рипалсе”, здесь не сделали, поскольку опасались появления слишком большой осадки. В образовавшееся незащищённое пространство борта между нижним концом главного броневого пояса и полками шельфа установили скошенные броневые плиты с толщиной 229 мм в верхней и 51 мм в нижней части у шельфа. В оконечностях корпуса толщина плит броневого пояса не изменилась и оставалась прежней – 102 и 76 мм. Распределение толщин плит по длине пояса также не изменилось.
“Ринаун” в Панамском канале
Из общего числа 229-мм броневых плит 24 плиты первоначально предназначались для чилийского линейного корабля “Альмиранте Кохрен”, а остальные 28 плит и все скошенные плиты (примерно 200 т) изготовили специально для “Ринауна”. Общий вес новой бортовой брони составлял 1430 т (229- мм и скошенные плиты) + 40 т (51-мм плиты) + 35 т (дополнительные шпангоуты-подкрепления под броней на высоте от шельфа до верхней палубы). Вес снятого 152-мм броневого пояса равнялся 896 т. В результате установки 229-мм пояса водоизмещение корабля увеличилось на 609 т.
Одновременно произвели усиление палубного бронирования. Поверх плоской части и на скосах главной (броневой) палубы в районе погребов боезапаса добавили 51-мм нецементированные броневые плиты. В районе котельных отделений, снаружи от установленных между верхней и главной палубами новых продольных переборок уложили дополнительные 38-мм плиты. В районе машинных отделений главную палубу дополнительно не усиливали, и она сохранила свою прежнюю 76-мм толщину.
Помимо этого, над скосами главной палубы горизонтально уложили нецементированные броневые плиты различной толщины, расположив их от верхней кромки скоса и не доходя 610 мм до борта корабля. В районе погребов боезапаса установили 102-мм плиты, в районе машинных и котельных отделений 64-мм. Таким образом, в этом месте на корабле установили как бы новую бронированную палубу. Ни одну из уложенных в период строительства плит из высокоупругой стали не сняли. Толщина брони увеличивалась укладкой новых плит поверх старых.
Для защиты погребов боезапаса от продольного огня промежуточная палуба также получила дополнительную броню. В носовой части на расстоянии 4,6 м впереди барбета башни “А” 76-мм нецементированные плиты уложили поверх 19-мм плит из высокоупругой стали. В кормовой части на расстоянии 7,6 м в корму от барбета башни tk Y” 38-мм нецементированные плиты уложили поверх 64-мм плит из высокоупругой стали.
Новые стальные плиты палубного бронирования имели большую площадь и укладывались без зазоров. Чтобы их уложить, рабочим пришлось временно снять все промежуточные переборки и различное оборудование. И хотя этот метод оказался относительно трудоёмким и дорогостоящим, тем не менее, Адмиралтейство согласилось, что это действительно необходимо для создания полноценной и эффективной защиты. Бессмысленно было действовать так же, как в период первой мировой войны, когда из-за жестких ограничений во времени бронирование усиливалось укладкой плит малой площади вокруг имеющихся конструкций.
Почтовые открытки изданные в честь третьего дальнего плавания “Ринауна” в 1921-1922 гг.
“Ринаун" стал первым британским линейным крейсером, получившим палубную броню из нецементированных стальных плит. Вес дополнительного палубного бронирования составил 1020 т (горизонтальные броневые плиты и две 51-мм продольные переборки), 127 т (скосы главной палубы) и 40 т (дополнительные палубные опоры). Всё это вылилось в 1187 т дополнительного водоизмещения.
Между верхней и главной палубами в качестве противоосколочной защиты кожухов дымовых труб установили по одной продольной переборке с укрепленными на них 51-мм нецементированными стальными плитами. Их расположили на расстоянии 4,6 м от диаметральной плоскости и по длине корабля от основания передней боевой рубки до кормовой переборки котельных отделений.
В процессе модернизации на “Ринауне”, как новинку судостроения, установили цельные противоторпедные були, но это ещё не означало, что установили “настоящие” були. Двойные борта ниже полок шельфа под плиты главного броневого пояса выдавались наружу, кругообразно изгибались ниже скосов броневой палубы. Они уходили на 4,27 м внутрь и на 0,91 м наружу корпуса и проходили по длине погребов боезапаса всех башен, котельных и машинных отделений. “Ринаун” и “Рипалс” оказались первыми боевыми кораблями британского флота,за исключением мониторов, оборудованными такого вида булями.
Були “Ринауна” имели модифицированную конструкцию и предназначались вместо продольной противоторпедной переборки и бронированных экранов в районах погребов боезапаса у крейсеров предыдущих проектов. При этом удалось избежать излишнего увеличения ширины корпуса, поскольку его наружная броневая защита сохранилась. Конструция булей состояла из множества разделенных перегородками небольших отсеков двойного борта и наполненной нефтью широкой “подушки”. От корпусных отсеков були отделялась легкими продольными переборками, образовавшими узкие воздушные промежутки (коффердамы), и не были заполнены полыми герметичными трубами, чем отличались от конструкции настоящих булей находящегося в то же время в постройке линкора “Ремилес”. Это позволило резко уменьшить прирост осадки – всего на 76 мм, против 305 мм на “Рипалсе”. В результате наделки булей водоизмещение крейсера увеличилось ещё на 1100 т.
Линейный крейсер “Ринаун” в середине 20-х годов 20 века.
Вокруг погребов боезапаса оборудовали заполненные водой специальные защитные выгородки, вмещающие 154 т воды.
Ещё в 1922 г. Адмиралтейство одобрило установку восьми неподвижных 533-мм торпедных аппаратов с размещением, аналогичным линейному крейсеру “Худ”. Однако из-за экономии веса и недостатка средств их не установили. Помимо этого, произвели следующие работы: снова установили кормовую 102- мм трёхствольную орудийную установку №5; две 76-мм зенитные пушки побортно от задней дымовой трубы и два отдельных 102-мм орудия на спардеке заменили четырьмя 102- мм зенитными орудиями образца Mk.V на одноствольных лафетах образца Mk.III; на крыше фор-марса разместили пост управления зенитным огнём; удалили фор-марс-стеньгу и рей передающей антенны; главную передающую антенну прикрепили к кормовой кромке фор-марса; слегка изменили планировку мостика; с кормовых постов у передней дымовой трубы сняли два 914-мм прожектора; над башней “Y” снова установили секундомер, показывающий время полета снарядов до цели. После окончания ремонта в августе 1926 г. провели испытания крейсера.
В 1926 г. “Ринаун” и “Рипалс” внешне практически не отличались друг от друга. Их можно было отличить только по различной форме бортовых булей, сохранившемуся в борту двойному ряду иллюминаторов у “Ринауна”, а также верхнему 152-мм броневому поясу у “Рипалса”.
3 сентября 1926 г. “Ринаун” ввели в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота, где он находился по январь 1927 г. В январе 1927 г. его назначили для следующего заграничного плавания Принца Йоркского в Австралию. Для королевского флага установили короткие флагштоки на фор-марсе и на главной стеньге. На левом борту навесной палубы в середине корабля оборудовали жилые помещения. Покинув Портсмут 6 января, крейсер с Принцем Йоркским на борту проследовал в Австралию через Панамский канал. В Портсмут через Суэцкий канал они вернулись 17 июля 1927 г.