Многие артиллерийские части приграничных соединений проходили боевую подготовку в специальных лагерях, отстоявших от границы еще дальше. На значительном расстоянии от границы находились и вторые эшелоны войск приграничных округов. Что касается остальных соединений Вооруженных Сил Советского Союза, которые в случае войны должны были войти в состав действующей армии, то большинство их располагалось во внутренних округах СССР.

Сложившаяся группировка наших войск позволила противнику создать на направлениях своих главных ударов четырех-пятикратное превосходство в силах и средствах. К тому же серьезные недочеты в подготовке и комплектовании войск приграничных округов личным составом, боевой техникой и вооружением значительно снижали их боевые возможности.

Осенью 1940 г. из состава Вооруженных Сил были уволены в запас рядовые, прослужившие установленный срок. Вместо них прибыли призывники очередной возрастной категории. К лету 1941 г. они получили только начальную подготовку. В связи с увеличением численности Красной Армии весной и в начале лета 1941 г. стали поступать небольшие пополнения. Так, например, в войска Киевского особого военного округа пополнение начало прибывать лишь в середине мая 1941 г.¹. К моменту нападения Германии часть соединений округа находилась лишь в начальной стадии формирования, обучения и технического оснащения. Генеральный штаб намеревался предоставить округам вооружение, необходимое для укомплектования войск, лишь к концу 1941 и началу 1942г.² . Танки Т-34 и KB начали поступать в приграничные округа лишь в апреле — мае 1941 г., и к началу войны во всех пяти приграничных военных округах их насчитывалось всего 1475, в том числе KB — 508, Т-34— 967³. Правда, в войсках имелось значительное количество танков старых типов (БТ-5, БТ-7, Т-26 и др.), которые намечалось с течением времени снять с вооружения. Но многие и из этих танков были неисправными. В целом по Вооруженным Силам СССР на 15 июня 1941 г. из танков старых типов нуждалось в капитальном ремонте и восстановлении 29 процентов, в среднем ремонте — 44 процента. Исправные же танки старых образцов составляли не более 27 процентов⁴ . Учитывая медленное освоение промышленностью новых танков, военные округа намечали отремонтировать танки старых образцов. С этой целью они дали промышленности заявки на запасные части. Но промышленные наркоматы приняли только 31 процент поступивших заявок, фактически предоставив к 1 июня 1941 г. только 11 процентов потребного количества запасных частей⁵.

¹ См. Архив МО СССР, ф. 229, оп. 454 205, д. 2, л. 21.

² См. т а м ж е, ф. 131, оп. 6860, д. 13, лл. 31—33.

³ См. т а м ж е, ф. 2, оп. 75 593, д. 13, л. 25.

⁴ См. там ж е, л. 26.

⁵ См. там же.

475

Большие трудности вызывал недостаток автотранспорта. В некоторых механизированных корпусах не насчитывалось и половины требуемых автомашин. Отсутствие необходимого транспорта и средств артиллерийской тяги резко снижало маневренные и ударные возможности танковых и особенно моторизованных дивизий, входивших в состав механизированных корпусов.

Подготовка специалистов для вновь формируемых танковых соединений требовала значительного времени. Ввиду того что танкистов не хватало, пришлось срочно привлекать в танковые войска офицеров, сержантов и солдат из других родов войск, прежде всего из пехоты и кавалерии. Получив задание партии, наши воины принялись энергично осваивать новые специальности. Однако недостаток времени не позволил многим из них должным образом овладеть техникой и стать мастерами своего дела. Многие механики-водители к началу войны имели всего лишь 1,5—2-часовую практику вождения танков. Не все командиры успели освоить сложное искусство управления танковыми и моторизованными частями.

В западных приграничных округах новые механизированные соединения полностью сформировать не удалось. Большинство из них не обладало необходимой готовностью и достаточной боевой выучкой.

В приграничных военных округах имелось значительное количество артиллерии, которая в целом вполне отвечала требованиям современного боя и во многом превосходила немецкую.

Но не вся эта мощная техника находилась в войсках. Некоторые соединения, главным образом механизированные, испытывали недостаток даже в орудиях наземной артиллерии. Особенно не хватало зенитной артиллерии; ее некомплект составлял в среднем около 30 процентов. Ощущался серьезный недостаток и в противотанковых орудиях.

Готовность ВВС к войне была недостаточной, хотя наши новые самолеты имели ряд преимуществ перед немецкими. Но этих самолетов было мало, примерно 22 процента от общего числа наличных самолетов в авиации приграничных округов. Истребители преобладали, составляя около 64 процентов боевых машин. Полеты на новых самолетах еще не были освоены летным составом. Так, к 1 мая 1941 г. полетам на бомбардировщиках типа Пе-2 было обучено 72 процента летчиков, на истребителях ЛаГГ-3—32 процента, на самолетах МиГ-3—около 80 процентов (от общего числа летчиков, подлежащих переучиванию). К переучиванию на самолетах-штурмовиках Ил-2, на истребителях Як-1 и на некоторых других самолетах и вовсе не приступали из-за отсутствия их в строевых частях.

За три первых месяца 1941 г. летчики Прибалтийского особого военного округа находились в воздухе в среднем по 15,5 часа, Западного особого — по 9 часов, а Киевского особого — только по 4 часа ^х.

Для самолетов новых конструкций требовалось увеличить размеры взлетных полос и частично переоборудовать имеющиеся аэродромы. Кроме того, создавалась новая аэродромная сеть в приграничных округах. Наибольшего размаха строительные работы должны были достигнуть в июле — сентябре 1941 г. Учитывая, что переоборудование аэродромов сделает их непригодными к эксплуатации на период строительных работ, военное командование считало, что эти работы следует вести не сразу на всех аэродромах приграничных округов, а лишь на некоторых из них. Однако весной 1941 г. органы НКВД, которым поручались строительные работы, не считаясь с обстановкой, приступили к ним одновременно на большинстве приграничных аэродромов. В результате значительная часть этих аэродромов к началу войны фактически оказалась непригодной для эксплуатации в боевых условиях, а истребительная авиация скопилась на ограниченном количестве аэродромов, что лишило ее маневра, затруднило маскировку и рассредоточение. Кроме того, некоторые аэродромы, например в Западном особом военном округе, были придвинуты чрезмерно близко

¹ См. Архив МО СССР, оп. 78388, д. 7, лл. 20—21. 476

к границе, что делало их крайне уязвимыми в случае внезапного нападения авиации противника. Отсутствие готовой аэродромной сети к 22 июня 1941 г., скученное расположение авиационных частей на немногочисленных аэродромах мирного времени, многие из которых были хорошо известны противнику, явились одной из причин тяжелых потерь, понесенных нашей авиацией в первые дни войны. Служба воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) в западной приграничной полосе была плохо организована, и авиационные части несвоевременно получали данные о перелете государственной границы немецко-фашистскими самолетами.

Война застигла ВВС приграничных округов в период их широкой перестройки и переучивания личного состава.

Коммуникации Советских Вооруженных Сил были развиты слабо. Учитывая недостаточную пропускную способность железных дорог в Западной Белоруссии, Западной Украине и Прибалтике, Народный комиссариат обороны разработал план железнодорожного строительства и усиления существующей железнодорожной сети. Строительство было начато в первом квартале 1941 г., но проходило недостаточно быстро. К началу войны основные железнодорожные узлы оставались слаборазвитыми, многие линии не имели вторых путей и не могли пропускать поезда необходимой длины, некоторые места для выгрузки не располагали нужным оборудованием; изношенность рельсов и слабость верхнего строения пути не позволяли пропускать тяжеловесные составы. Плохое состояние железных дорог чрезвычайно затрудняло стратегическое сосредоточение и развертывание. Войска приходилось разгружать из эшелонов близ старой государственной границы и выдвигать на запад походным порядком.