Охлаждение продолжается в течение 30 мин, начиная с того момента, как охладительный конус был заполнен жидким азотом. В течение 30 мин азот подливается в охладительный конус.

Через 30 мин авиабомбу вместе с охладительным конусом при помощи крана погружают на автомобиль. Во время подъема из шахты и при укладке авиабомбы в кузове автомобиля азот не должен выливаться из конуса.

Погружают на автомобиль сосуд Дюара с азотом.

Водителю указывается маршрут следования к подрывной площадке. Машину сопровождает эскорт мотоциклистов — милиционеров, обеспечивающих «зеленую улицу» при движении. Скорость движения автомобиля по неасфальтированной дороге не должна превышать 30 км/час.

Расчет находится в кузове автомобиля. Во время движения автомобиля расчет следит за процессом охлаждения взрывателя, периодически добавляя в конус азот.

Подрывная команда следует на другом автомобиле сзади автомобиля, перевозящего авиабомбу.

По прибытии на подрывную площадку расчет при помощи крана сгружает авиабомбу вместе с конусом. Затем первый номер снимает охладительный конус, и авиабомба подрывается.

Метод сочетания цементации с охлаждением может быть применен для обезвреживания механических взрывателей. Сущность его заключается в том, что вначале внутрь взрывателя нагнетается не цементирующий состав, а вода. Затем она (вода) замораживается. В данном случае для охлаждения может применяться смесь твердой углекислоты со спиртом.

Для приготовления твердой углекислоты баллон с жидкой углекислотой укрепляется в наклонном положении вентилем вниз. Спустя 4 — 5 мин вентиль открывается, чтобы продуть его и

выпустить воду, если она попала в баллон. После продувки вентиль перекрывается, к нему присоединяется шланг диффузора (раструба) и затягивается накидная гайка при помощи ключа. На диффузор надевается мешок, который закрепляется шпагатом. Медленно открывается на полное отверстие вентиль баллона. Диффузор с прикрепленным мешком удерживается в руках и периодически стряхивается. Твердая углекислота падает на дно мешка. Если мешок сильно раздувается, то необходимо уменьшить подачу углекислоты, привернуть вентиль. Когда баллон опорожнится, мешок с диффузора снимается и отсоединяется шланг от баллона. Из одного баллона жидкой углекислоты получается около 5 кг углекислого снега.

Для приготовления охлаждающей смеси наливают в ведро 2л спирта и в течение 2 мин небольшими порциями добавляют в спирт 1,5—2 кг твердой углекислоты, тщательно перемешивая смесь деревянной лопаточкой. После прекращения бурного кипения готовая охладительная смесь должна представлять собой жидкую кашицу. Охладительная кашица заливается в конус в таком количестве, чтобы уровень ее был на 2—3 см ниже фланца штуцера (или обреза коленчатого патрубка). При загру-жении охладительной смеси в конус бурное кипение ее возобновится. Чтобы избежать выбрасывания смеси в конус, целесообразно ввести отрезок шланга так, чтобы конец шланга оказался в наивысшей точке конуса. Через 15 мин в конус дополнительно загружается твердая углекислота до первоначального уровня. Спустя 20 мин после первоначальной загрузки охладительной смеси авиабомбу вместе с охладительным конусом при помощи крана погружают на автомашину и вывозят на подрывную площадку.

Единственным недостатком этого метода является то, что воду нельзя применять при минусовых температурах. Однако учитывая, что работы по уничтожению авиабомб в основном ведутся в теплое время, применение этого метода может оказаться целесообразным.

Для обезвреживания германских взрывателей замедленного действия, имеющих часовые механизмы замедления, применяется механический стопор.

В комплект прибора (рис. 159) входят: подающий механизм 1, электродрель 2, гибкий вал 3 длиной 3 м, панель управления 4, стопорное приспособление, две катушки кабеля и ящик для укладки деталей.

Подающий механизм представляет собой стальной цилиндр, к нижнему концу которого присоединена пружинящая цанга. . С помощью цанги цилиндр укрепляется на головке взрывателя. Внутри цилиндра помещаются шток с поршнем и пружина, стремящаяся привести поршень в крайнее нижнее положение. К концу штока присоединена на резьбе цанга, в разрезном (нижнем) конце которой укрепляется сверло 5. Наружный конец штока 226

имеет фигурные вырезы, при помощи которых к нему присоединяется конец гибкого вала. Второй конец вала присоединяется к электродрели, приводящейся во вращение от того или иного источника тока (электросеть, аккумуляторы) через панель управления.

Вращение дрели через гибкий вал передается штоку, который вместе со сверлом под влиянием пружины подается вперед.

Усилия пружины и длина сверла рассчитаны таким образом, что засверливаются только ось и подшипник центральной шестерни часового механизма; поскольку часы насквозь не просверливаются, сцепление между шестернями не нарушается и воспламенительный механизм не срабатывает.

По окончании сверления (5—6 мин) на выступающий конец штока надевается специальное стопорное приспособление, дополнительно увеличивающее давление сверла на ось центральной шестерни и тем самым повышающее надежность торможения часов.

Удаление снаряжения из авиабомб

Удаление снаряжения из корпуса авиабомбы может быть полным и неполным. При полном удалении извлекается все взрывчатое вещество, при неполном взрывчатое вещество остается в запальном стакане и в головной части авиабомбы. В случае неполного удаления снаряжения авиабомбы опасность взрыва не уменьшается, но мощность взрыва будет настолько меньше, насколько уменьшился заряд ВВ. Во всех случаях необходимо стремиться к возможно более полному удалению взрывчатого вещества из авиабомбы.

Для удаления ВВ из авиабомб могут быть применены: вымывание, механическое изъятие и выплавление.

При выборе способа удаления ВВ необходимо исходить из того, чтобы он был наиболее простым, удобным, занимал возможно меньше времени и главное был безопасным.

Немецкие авиабомбы и другие боеприпасы снаряжались свободно засыпанными, прессованными, литыми и пластичными ВВ. В зависимости от вида (состояния) взрывчатого вещества, его физических свойств и выбирается способ удаления снаряжения.

Сыпучие ВВ типа аммонитов, аммоналов, свободно засыпанного тротила, чешуированного гексогена проще всего извлекаются механическим способом — деревянной лопаточкой.

Аммонийно-селитренные взрывчатые вещества (аммониты, аммоналы) легко растворимы в холодной воде. Поэтому для удаления их из корпусов авиабомб может быть применен способ вымывания.

Для вымывания ВВ применяется струя воды под напором. Шланг от водопровода подводится к открытой донной части авиабомбы и закрепляется в неподвижном состоянии или удерживается в руках. Затем включается вода. В данном случае большое значение приобретает не только растворение ВВ, но и их механическое разрушение струей воды. При этом необходимо иметь в виду, что процесс растворения происходит с понижением температуры.

Выплавлению подвергаются авиабомбы, снаряженные литыми тротилом и аммотолом. Эти взрывчатые вещества в воде нерастворимы и механически прочны. Для их удаления бесполезно применять метод вымывания, а механический способ категорически запрещается, так как он может привести к инициированию взрыва. Вместе с тем температура их плавления равна 81,5° С. Поэтому применение пара с давлением более одной атмосферы обеспечивает быстрое удаление ВВ из авиабомбы, так как пар имеет большой запас тепла (640 кал/кг) и постоянную температуру конденсации пара, равную 100° С.

Горячая вода обладает недостаточным запасом тепла, и ее температура всегда ниже температуры пара того же давления.

За последние годы в практике применялся способ удаления ВВ из авиабомб, при котором одновременно подавались пар и горячая вода. Подача воды производилась с целью ускорения эвакуации ВВ из корпуса авиабомбы. Однако при этом часть тепла пара расходовалась на подогрев воды, и, таким образом, время выплавления ВВ значительно возрастало. В связи с этим при выплавлении лучше применять только пар, подаваемый к донной части авиабомбы по одному или по двум шлангам.