Авиация также решала задачи по разведке тыла.
В период подготовки наступления командование фронта и армий интересовалось опорными пунктами в тылу противника на глубине 20—30 км. Задания по разведке глубокого тыла противника обыкновенно распределялись между самолетами по секторам. Глубокая разведка, организованная таким способом, давала начальнику эскадрильи полную картину состояния тыла противника в 20—30-км полосе. Располагая такими сведениями, начальник эскадрильи мог заранее определить пункты, где предстоит работа авиации, не высылая доразведки перед вылетом.
Как правило, авиационные отряды, ведущие разведку на участках поддерживаемых ими стрелковых дивизий, обменивались между собой разведывательными данными, что создавало предпосылки для совместной работы «а поле боя.
Суммируя все эти разведывательные данные, начальник эскадрильи мог безошибочно доносить в вышестоящий штаб правдивые и полные данные о расположении противника и о состоянии его инженерных сооружений.
На опыте проведенных глубоких разведок тыла противника были установлены определенные правила производства этого вида разведки. Она должна производиться одновременно по разным маршрутам на высоте не более 1 000 м и обязательно должна сопровождаться атакой обнаруженных скоплений противника. Опыт показал, что в результате обстрела части противника еще больше обнаруживали себя и разгонялись по полям.
Иногда вследствие недостатка авиационных средств приходилось совмещать разведку армейского характера с разведкой [40] тактической с одновременным решением третьей задачи по отражению нападений воздушного противника.
Описанная работа авиационных групп в майской операции Западного фронта представляла громадную ценность для наших войсковых частей, в особенности тогда, когда во главе авиационной группы стоял начальник, заботящийся о поддержании связи с общевойсковым штабом и имеющий достаточно средств передвижения.
В ходе операции в моменты напряженных боев летчикам приходилось подниматься в воздух по 2—3 раза в день. Если считать, что каждый полет продолжался 1 1/2—2 часа, то за день боя летчик бывал в воздухе не менее 5—6 час.
Это показывает, что работа авиации по взаимодействию с пехотой на поле боя требовала и будет требовать в дальнейшем большого напряжения летного состава. Подчас из-за метеорологических условий такая работа будет весьма трудной.
Подводя итоги действий авиации в период майского наступления, для полноты и ясности картины следует остановиться на ее результатах вообще.
Части Западного фронта 19 мая 1920 г. перешли в наступление.
После первых упорных боев белополяки начали отход, который продолжали до 21 мая, а затем они начинают сильно сдерживать наступление красных частей, а 26 мая переходят в контрнаступление. Наступил кризис операции. Наступление войск Западного фронта совершалось неорганизованно. Войскам не давали возможности закреплять захваченные позиции белополяков, «...передовые части были заведены слишком далеко вперед, резервы и боеприпасы были оставлены слишком далеко в тылу, передовые части были оставлены, таким образом, без боеприпасов, без резервов, линия фронта была удлинена до бесконечности и, следовательно, был облегчен прорыв фронта...»{17}.
31 мая началось наступление 7-й резервной армии белополяков и группы ген. Сикорского.
Уже 4 июня командующий Западным фронтом принимает решение на отход 15-й армии. Войска 15-й армии отходят на линию р. Западная Двина, оз. Сшо, р. Березина, т. е. почти в то исходное положение, которое они занимали 13 мая.
Та же картина наблюдалась и с частями северной группы, в 16-й армии и в Алатырской бригаде. [41]
В это время (24—27 мая) армии Юго-западного фронта переходят в наступление, совпадающее с кризисным положением на Западном фронте. Удар Юго-западного фронта, подготовленный и проведенный под руководством товарища Сталина, приостановил контрнаступление белополяков и очистил от них Украину; тем самым Юго-западный фронт превратился в главный, а Западный фронт — во вспомогательный.
Несмотря на неудачный исход майской операции Западного фронта, следует указать на то, что в этой операции Красная Армия демонстрировала свою несокрушимую мощь, чем сорвала намерения пилсудчины овладеть районом Бобруйска.
Глава 6. Состояние и боевые действия авиации Западного фронта в период подготовки июльского наступления (7 июня — 7 июля 1920 г.)
К этому времени дислокация авиационных и воздухоплавательных частей Западного фронта (по состоянию на 12 июня 1920 г.) характеризуется следующими данными{18}:
№ п/п
Наименование частей
Места расположения
Примечания
баз
боевых отделений
В непосредственном подчинении начальника воздушного флота Западного фронта:
1
Штаб воздушного флота Западного фронта
Смоленск
—
2
1-й авиационный парк
Тверь
—
3
2-й воздухоплавательный дивизион
Рославль
—
4
20-й авиационный отряд
Смоленск
—
5
5-й авиационный отряд
Смоленск
—
Только что прибыли, не осмотрены самолеты
6
7-й авиационный отряд
Смоленск
—
7
45-й авиационный отряд
Смоленск
—
[42]
8
42-й авиационный отряд
В пути в Смоленск
—
9
40-й авиационный отряд
В пути
—
10
23-й воздухоплавательный авиационный отряд
В пути
—
11
37-й авиационный отряд
В ожидании
—
Из Екатеринодара
12
39-й авиационный отряд
В ожидании
—
Из Оренбурга
13
47-й авиационный отряд
В ожидании
—
Из Ново-Николаевска
14
13-й авиационный поезд (мастерская)
Смоленск
15
30-й авиационный отряд
В пути
—
Из Москвы
15-я армия:
16
Штаб воздушного флота армии
Гомель
—
17
6-й авиационный отряд
—
—
18
8-й авиационный отряд
—
—
19
31-й авиационный отряд
м Улла
—
20
46-й авиационный отряд
—
21
10-й авиационный отряд
м. Бочейково
—
Придаются 3-й армии
22
17-й авиационный отряд
м. Улла
—
23
26-й воздухоплавательный отряд
Полоцк
—
24
19-й авиационный отряд
В пути
—
25
30-й воздухоплавательный отряд
Полоцк
—
26
Поезд-мастерская № 2
—
16-я армия:
—
27
Штаб воздушного флота армии
Могилев
—
28
1-й истребительный отряд
ст. Быхов
—
29
2-йистребительный отряд
ст. Быхов
—
30
4-й истребительный отряд
ст. Быхов
—
31
32-й авиационный отряд
ст. Быхов
—
32
4-й истребительный дивизион