Я. Г.

Стремление уйти из душных и тесных поездов на свободные и открытые поля наталкивает мысль человека на создание таких средств передвижепия, которые могли бы свободно перемещаться по дорогам и не быть стесненными той узкой полосой, которая отведена рельсовым путям.

Благодаря успехам в строительстве автобусов, одному американскому конструктору пришла мысль о постройке грандиозного автобуса, в четыре этажа, представляющего собою как бы сухопутный корабль.

Нижний этаж этого гиганта служит помещением для отдельных или общих кают, здесь же происходит посадка и высадка пассажиров.

Второй этаж предназначается для «прогулок» и для осмотра видов проезжаемой местности. На этом же этаже находится помещение парикмахерской и бильярдная комната.

Следующий этаж приспособлен для отдыха путешественников, для чего здесь имеются в большом количестве лонгшэзы и гамаки. Часть третьего этажа предназначена для обеденного и танцовального зала.

Наконец, четвертый этаж, наиболее оригинальный по своему замыслу, служит гаражем для автомобилей и площадкой для взлета и спуска аэропланов. Здесь, кроме того, имеется дорожка для верховой и велосипедной езды. Автомобили поднимаются на эту площадку и спускаются вниз с помощью грузового под'емника (слева, впереди). С правой передней стороны автобуса имеется под'емник для пассажиров, которые, по желанию, могут быть подняты в соответствующий этаж. Задняя часть первого этажа приспособлена под турецкую баню, рядом с которой устроен открытый бассейн для игр, купанья и плавания. В передней части третьего этажа находится радио-станция.

Машинное отделение и аппарат управления расположены в первом и втором этажах. Автобус имеет 6 колес и, кроме того, две четырехколесные поддерживающие тележки.

Проект интересен, но… останется проектом: слишком дорого обошлось бы путешествие на таком корабле. Главное затруднение, конечно, в том, что для этого сухопутного корабля пришлось бы возводить специально на него рассчитанные дороги, мосты и под'ездные пути в населенных местах.

Успехи авиации идут по пути создания аэропланов большой грузоподъемности. Постройка таких аэропланов-гигантов требует особенно прочных и в то же время сравнительно легких по весу материалов.

На помещенном здесь рисунке показан летательный аппарат, предназначающийся для трансокеанских перелетов. С одинаковым успехом он может быть применен и для полетов на северный и южный полюс, и для поддержания сообщения над малонаселенными местностями. Аэроплан-гигант состоит из двухпланных передних крыльев и двухпланной задней хвостовой части. В центре проходит основной корпус аэроплана, по обеим сторонам которого на известном расстоянии размещены еще два боковых корпуса. Таким образом, аэроплан как бы состоит из трех корпусов, имеющих веретенообразную форму, представляющую наименьшее сопротивление при движении в воздухе.

Как боковые стенки корпусов, так и потолок и пол снабжены окнами и иллюминаторами, позволяющими свободно видеть все, происходящее вокруг аэроплана. В задней хвостовой части имеется три вертикальных руля направления и рули высоты. Рули направления соединены со стабилизирующими вертикальными поверхностями.

Для приведения в движение служат три воздушных винта. Один воздушный винт расположен по средней линии аэроплана, а два остальных — по обеим сторонам центрального корпуса. Таким образом, один винт как бы толкает аэроплан вперед, а два боковых винта как бы тянут за собой. Двигатели установлены в особых машинных помещениях, закрытых снаружи специальным кожухом, имеющим форму сигары.

Впереди среднего корпуса аэроплана установлен сильный прожектор.

В этом же роде разработан еще один проект (германский) воздушного гиганта.

Одним из препятствий к осуществлению аэроплана для транс-атлантического перелета являлась трудность постройки такого воздушного корабля, который в состоянии был бы поднимать большой груз и в то же время не рисковал согнуться или сломаться посредине. Эта задача в настоящее время решена разработкой в Германии «аэроплана неограниченного размаха».

В основном аэроплан представляет собою систему нескольких самостоятельных аэропланов, соединенных друг с другом и имеющих шесть поплавков, из коих четыре представляют собою корпуса морского аэроплана.

Для приведения в движение этого гиганта служат 10 двигателей по 1.000 л. с. каждый, приводящих во вращение 10 винтов, установленных позади передних крыльев. Как предполагает строитель, этот аэроплан сумеет с полной скоростью пройти путь от Азорских островов до Нью-Йорка за 15½ часов и от Гамбурга (Германия) до Нью-Йорка — за 36 час.

Внутренняя часть корпусов заключает в себе самостоятельные каюты для пассажиров, обеденные и курительные помещения, помещения для капитана, пилотов и остального экипажа. Этот аппарат сумеет перевозить 136 человек, не считая багажа и груза.

Одна из характерных особенностей аппарата заключается в широком коридоре, расположенном под прямым углом к направлению полета и соединяющем пассажирские помещения с остальною частью корабля.

Я. Г.

Первыми воздухоплавателями, исторически достоверно поднявшимися на воздух, были баран, петух и утка. Их посадили в клетку, которую подвесили к шару братьев Монгольфье. наполненному нагретым воздухом. Этот опыт был произведен 17 сентября 1783 года, близ Парижа. Первые живые аэронавты поднялись с большого двора Версаля и опустились в четырех верстах, при чем шар повис на деревьях, и «воздухоплаватели» при спуске не пострадали.

Вскоре после этого Этьен Монгольфье и Пилатр де-Розье поднялись на привязном монгольфьере, а 21 ноября того же 1783 года Пилатр де-Розье, с трудом добыв разрешение на свободный полет, поднялся, наконец, в воздух без привязи со своим другом д'Арланом. Их шар пролетел над Парижем и черев полчаса опустился на другом конце города.

Полет кончился благополучно, хотя первым воздухоплавателям, какими надо признать Пилатра и д'Арлана, пришлось круто: от сильно раскаленной жаровни, снабжавшей шар теплым воздухом, загорелась лодочка, и пожар с трудом был потушен.

Пилатр продолжал летать и изобретать, и первый воздухоплаватель стал, в конце-концов, первой жертвой воздухоплавания.

Как только стал известен способ использования водорода для воздухоплавания, Пилатр стал производить ряд опытов с этим газом. У него зародилась мысль сделать аэро-монгольфьер, т.-е. шар, наполняемый нагретым водородом. Чтобы доказать неспособность этого газа к горению без посредства кислорода, Пилатр набирал полною грудью водород и, выдыхая его, зажигал. Эти опыты, которыми воспользовались потом шарлатаны для своих фокусов, обошлись ученому дорого: однажды огонь проник чрез трубку в рот, слишком широко раскрытый, и маленьким взрывом у бедняги вышибло четыре зуба.