Но, хотя и с опозданием, производители автомобилей в США начали изготовление американских малолитражных, так называемых компактных легковых автомобилей. В этих машинах несколько снижена мощность моторов, уменьшены габариты. Хотя компании «Дженерал Моторс», «Форд», «Крайслер» стали производить компактные машины, все же американские малолитражные автомобили значительно больше, чем европейские, по размерам кузова, по мощности мотора. Мощность мотора компактных машин примерно в 2 раза выше европейских.
Сравнительно редко бывает, чтобы чутье всемирно известных автокомпаний США изменило им. Непрерывная похвальба и слишком частое и некритическое пользование средними показателями, видимо, ввело в заблуждение руководителей этих компаний. Оказывается, что не все американцы хорошо живут и далеко не все могут купить большую и даже маленькую машину. Для трудового американца автомашина прежде всего нужна, чтобы ездить на работу, куда общественного вида транспорта или просто нет, или, если есть, он требует большой затраты времени и стоит дорого. Между тем нередко нужно преодолевать расстояние в 100-120 км, чтобы попасть к месту работы. Сменить же место работы весьма трудно и во многих случаях без потери заработка невозможно. По этому машину приходится покупать, а покупая ее, вся семья рабочего или служащего отказывает себе во многом, по уши утопает в болотной трясине кредита.
Правда, выпуск дорогостоящих легковых автомобилей не снижается, а повышается. Более того, как показала восьмая ежегодная международная автомобильная выставка в Нью-Йорке в апреле 1964 г., некоторые автомобили продолжают увеличиваться по габаритам и весу. Так, автомобиль «Спешал» фирмы «Бюик» увеличился по длине почти на 300 мм, а по весу на 110 кг. Примерно то же самое сделала фирма «Олдсмобил» на машине «F -85». Несколько меньшее увеличение размеров и веса автомобилей сделали «Рамблер», «Форд», «Плимут» и др. Американские автомобили по-прежнему имеют большой рабочий объем двигателя - около 5 литров, между тем как в Европе -0,8-2,0 литра. Мощности американских двигателей все возрастают.
На сезон 1965 г. рекламировались американские легковые автомобили с мощностью мотора в 90, 120, 200, 250, 300, 370 и даже 425 л. с. Кроме того, 75% автомобилей были оборудованы в 1963 г. автоматическими транс¬миссиями, что повышает стоимость автомобиля.
Естественно, что подобные машины могут покупать богатые люди, владельцы предприятий, крупных магазинов, нефтепромыслов, высокопоставленные чиновники и т. п. Цены на такие машины недоступны для трудящихся. Поэтому немало еще американцев лишены возможности их покупать.
Широкая сеть хороших автомобильных дорог - это огромное богатство. Чем их больше, тем выше экономический потенциал любой страны. Недаром в директивах XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану в Советском Союзе предусматривается значительный рост капитальных вложений на шоссейные дороги.
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ВТОРГАЕТСЯ В ЖИЗНЬ ЧЕЛОВЕКА
Роль наук служебная, они составляют средство для достижения блага.
Д. И. МЕНДЕЛЕЕВ
Промышленность США характеризуется огромными мощностями, высокой производительностью труда, хорошим и надежным качеством продукции. Организация производства и труда на предприятиях находится в целом на высоком уровне и обеспечивает достаточную конкурентоспособность американских товаров на мировом рынке. Особенно хорошо поставлено проектирование и подготовка производства, калькулирование издержек производства и снабжение материалами и комплектующими изделиями.
Американская промышленность отличается высокой степенью механизации и автоматизации, располагает прекрасной экспериментальной базой. Если же говорить о специализации, то, пожалуй, немного найдется стран, которые могли бы быть серьезными соперниками США в этой области.
Очень многое сделано в области методики конструирования промышленной продукции, проектирования технологических процессов, оснастки, контрольно-измерительных приборов, организации поточных линий. Проведена колоссальная работа по рационализации труда.
Проектирование машин, изготовление и испытание головных образцов новых машин, отработка документации намного опережают само производство, что позволяет с минимальной потерей времени и средств налаживать серийное производство.
Американский промышленник никогда не останавливается на временной технологии производства. Он хорошо знает, как тяжело бывает избавиться от временной, обходной технологии и перейти на нормальный процесс производства. Временная технология - это бич нормально действующего предприятия, от которого надо как можно быстрее освобождаться. Внедрение с самого начала серийной технологии производства всегда обходится дешевле и в конечном итоге требует меньшей затраты времени.
При планировке рабочих мест, их оборудовании и оснащении не упускаются из вида любые мелочи, имеющие хотя бы второстепенное значение для технологии производства. Прекрасно организована транспортировка материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.
Освещение цехов, рабочих мест, поддержание чистоты и порядка на площадках завода, в любом уголке предприятия, окраска в светлые тона стен помещений, прочный пол с нанесенной планировкой проездов, проходов, наличие отличных складов, приспособлений для хранения заготовок, отходов, инструмента и многое другое - все это весьма положительно характеризует американскую промышленность.
Об американских складах можно написать настоящую поэму. Они хороши хотя бы потому, что их много. На вопрос: «Почему у вас такое увлечение строительством складов?» - обычно следовал ответ: «Если вы хотите иметь прибыль, имейте склад. Склад - это хранилище человеческого труда, склад - это помощник производства».
Приходилось видеть всякие склады: хорошие и посредственные, малые и большие, временные и постоянные, закрытые и открытые. Но у всех у них есть одна особенность- образцовый порядок. Система хранения, учет, консервация, комплексная механизация - все это заслуживает высокой похвалы. Даже там, где механизация недостаточна, имеется много мелких приспособлений, повышающих эффективность труда складских рабочих. Нельзя сказать, что эти приспособления заменяют механизацию, но они облегчают и рационализируют труд, повышая в конечном итоге его производительность.
Типы складов соответствуют характеру грузов. На складах в промышленности, в сельском хозяйстве весьма распространены разборные стеллажи. Они состоят из деталей, которые с помощью болтов, скоб и крючков легко собираются и разбираются. Полки, расположенные горизонтально, можно переставлять на любое расстояние, что позволяет хранить на одном и том же стеллаже предметы разных габаритов. Конструкции такого стеллажа рассчитаны на нужный вес и размеры в зависимости от назначения, но в любом случае они легко собираются и разбираются. Стандартные конструкции допускают нагрузки до 15 т.
Разнообразие складов поразительно. Однако это не мешает их строить из одних и тех же элементов, по одним и тем же проектам, с очень небольшими изменениями, касающимися главным образом оборудования. Здания складов, как правило, одноэтажные, имеют хорошее освещение, комплексную механизацию транспортировки, разгрузки и погрузки, правильно организованные потоки грузов. В целях лучшего использования объема склада и сокращения расходов на его строительство и эксплуатацию устраиваются многоярусные стеллажи.
Наличие на складах большого количества механизмов повышает производительность труда складского персонала. Этому способствует также большая насыщенность специальной и особенно универсальной тарой. Перемещение грузов без перевалки в период хранения и доставки к месту потребления имеет важное значение. В США создана целая отрасль по производству грузоподъемных средств и тары для складских и транспортных работ: рольганги, погрузочные, укладывающие и выдающие механизмы, штабелеры, захватные фиксирующие устройства, манипуляторы, ленточные транспортеры, приборы управления и учета, упаковочные средства, тележки, краны, тягачи и многие другие. В США выпускаются около 300 типоразмеров, авто- и электропогрузчиков.