В Украинской ССР развернулось строительство предприятий по изготовлению железобетона. Только в течение 1954–1955 гг. было сооружено и введено в строй 170 заводов и полигонов по производству железобетона. За 1954–1958 гг. производство железобетона возросло в 6,5 раза.

Одновременно принимались меры по дальнейшей механизации строительных работ, совершенствованию системы управления ими. В 1956 г. на стройках УССР работало экскаваторов в 7 раз больше, скреперов — в 7,3 раза, бульдозеров — в 24 раза, передвижных кранов — в 34 раза больше, чем в 1940 г. В 1960 г. в республике было изготовлено 3053 экскаватора, 2075 прицепных грейдеров, 1819 тракторных скреперов.

Новая строительная техника поступала в строительные организации Советской Украины и от машиностроителей братских республик. Она разрабатывалась, создавалась и внедрялась в производство благодаря постоянным творческим связям машиностроителей и строителей Украины с новаторами строительной индустрии всего Советского Союза. В результате принятых мер производительность труда одного работника, занятого на строительно — монтажных работах и во вспомогательных предприятиях, в 1960 г. составила 211 % к уровню 1950 г.

Удельный вес механизированных работ в общем объеме земляных работ в 1960 г. составил уже 95,6 %. Погрузка и разгрузка камня, песка, гравия, щебня и шлака механизированным способом достигла 84,1 % общего объема работ.

В 50–е годы были проведены укрупнение и специализация ряда строительных организаций. Все это дало возможность ускорить жилищное строительство. Если в течение 1951–1955 гг. в республике было сдано в эксплуатацию свыше 42,1 млн. м² жилья, то за 1956–1960 гг. — свыше 87,4 млн. м². Капитальные вложения в жилищное строительство за эти годы возросли с 2613 млн. руб до 5873 млн. руб. В республике строились новые города и рабочие поселки. Настоящей гордостью строителей стали такие новые социалистические города, как Марганец, Ватутино, Новая Каховка, Шахтерск. Труд строителей получил всенародное признание.

Руководствуясь указаниями В. И. Ленина о необходимости отношения к транспорту как к «одной из главнейших баз всей нашей экономики»[117], Коммунистическая партия и Советское правительство обеспечили высокие темпы его развития. В республике развернулось строительство новых железнодорожных линий. Общая протяженность железных дорог Министерства путей сообщения УССР за 1951–1960 гг. возросла на 800 км и достигла свыше 21 тыс. км. Успешно проводилась их электрификация. Техническая реконструкция железнодорожного транспорта сопровождалась значительным ростом производительности труда в этой отрасли народного хозяйства. На транспорте внедрялись новые виды тяги с более высоким коэффициентом полезного действия, в частности электровозы и тепловозы. С 1954 г. железнодорожный транспорт стал рентабельным. Его грузооборот на территории УССР возрос с 88,4 млрд, т/км в 1950 г. до 223,0 млрд, т/км в 1960 г. Самые большие грузопотоки во все концы Советского Союза начинали свой путь с Донецко — Приднепровского района, Харькова, Киева, Львова, Одессы.

Новый тип путеукладчика на строительстве железной дороги Федеровка — Каховка, 1952 г.

В 50–е годы расширился объем перевозок морским транспортом. Все больше повышался уровень механизации портового хозяйства. Флот пополнился новыми судами и специальными кораблями, большетоннажными танкерами «Горький» и «Дрогобыч».

Грузооборот морского транспорта в 1960 г. возрос по сравнению с 1950 г. более чем в 5 раз, а по сравнению с 1940 г. более чем в 30 раз.

В июне 1955 г. сквозь новый Каховский шлюз прошел первый караван судов. Пуск нового шлюза значительно улучшил судоходство по Днепру. В 50–е годы были освоены в транспортном отношении 2,7 тыс. км малых рек (Стырь, Горынь, Тясмин, Псел, Ворскла и др.).

В 1960 г. речным транспортом было перевезено 12,8 млн. т грузов промышленного назначения против 4,3 млн. т в 1950 г. Перевозка пассажиров за это время возросла почти на 11 млн. человек.

Третье место (после железнодорожного и морского транспорта) по общему объему грузооборота занимал автомобильный транспорт. Его роль в грузовых и пассажирских перевозках росла из года в год. Для улучшения работы автотранспорта важное значение имело увеличение протяженности автомобильных путей с твердым покрытием и укрепление авторемонтной базы, создание новых типов машин с более высокими техническими характеристиками.

В 50–е годы осуществлялись большие работы по реконструкции старых магистралей. Если в 1950 г. в УССР было 275 тыс. км автомобильных путей, в том числе с твердым покрытием — 33,5 тыс. км, то в 1960 г. длина последних возросла до 47,4 тыс. км. За 1950–1960 гг. перевозка грузов автотранспортом увеличилась по республике почти в 4,5 раза.

Значительное развитие получил воздушный транспорт республики, в частности на Полесье и Юге. Большинство областных городов Украины имели постоянную авиасвязь с важнейшими центрами страны, а через Киев проходили линии союзного и международного значения. Увеличился грузооборот воздушного транспорта, быстрыми темпами росла перевозка пассажиров.

50–е годы стали важным этапом в развитии всех средств связи в Украинской ССР. Больших успехов достигли почтовая, телеграфная, телефонная и радиосвязь, а также радиовещание и телевидение. В эти годы средства связи оснащались новой современной аппаратурой, внедрялись автоматизация и механизация, развивалась фототелеграфная связь, межобластная и городская телефонная связь. С 1959 г. радиовещание на Украине начало вестись по трем программам. Для радиофикации городов и сел разрабатывалась и выпускалась специальная аппаратура.

В послевоенные годы в УССР начало развиваться телевидение. В 1951 г. в Киеве был построен первый телецентр, а в 1964 г. в республике работало уже 19 телецентров и мощных телевизионных ретрансляторов. Во Львове был построен телевизионный завод, из года в год наращивавший выпуск продукции. Если в 1957 г. завод выпустил всего несколько телевизоров «Львов», то в 1958 г. он изготовил их около 14 тыс. В республике росло производство приемников, магнитофонов, радиол.

50–е годы характеризуются интенсивным подъемом всех отраслей промышленности, созданием и освоением новых промышленно — экономических районов, прогрессивными структурными изменениями в экономике УССР. За эти годы было построено и введено в действие свыше 1 тыс. крупных промышленных предприятий. Украина превратилась в республику первоклассной индустрии, где получили широкое применение автоматика, электроника и другие достижения науки и техники.

К началу пятой пятилетки произошли рациональные изменения в размещении производительных сил страны. Заметно возросла роль Сибири и Урала в народном хозяйстве, а удельный вес Украины в общесоюзном производстве несколько снизился. Это произошло вследствие перемещения в восточные районы страны многих отраслей промышленности во время войны и их бурного развития в послевоенные годы, благодаря последовательному воплощению в жизнь ленинской национальной политики КПСС, направленной на выравнивание уровней экономического развития союзных республик.

В соответствии с общесоюзным разделением труда Украинская ССР развивалась как одна из важнейших топливно — энергетических и металлургических баз страны, как район передового машиностроения, легкой и пищевой промышленности.

В УССР в 1960 г. вырабатывалось больше половины общесоюзного производства чугуна, кокса, тракторных плугов и сеялок, 40 % стали, 37 % тракторов, 27,5 % минеральных удобрений, 59,3 % сахара — песка. В республике добывалось более половины железной руды, треть угля и газа. Здесь сосредоточилось почти все производство свеклоуборочных комбайнов и магистральных тепловозов. Вместе с тем в условиях единого народнохозяйственного комплекса, социалистического разделения труда и кооперации многие потребности народного хозяйства Украинской ССР удовлетворялись за счет поставок из других братских республик.