Командир группы движения В.Н. Воронов после «С-31» служил командиром пятой боевой части на подводных лодках. После окончания войны служил в научно-исследовательском институте ВМФ. В звании инженер-капитана 1-го ранга уволен в запас. Проживал в Ленинграде.

Капитан медицинской службы И.Г. Белохвостов после войны служил на подводной лодке «С-31», а затем в госпитале Черноморского флота. Проживал в Севастополе.

Боцман- мичман Н.Н. Емельяненко после войны служил на подводных лодках Черноморского флота. В 1958 году по состоянию здоровья был уволен в запас. Проживал в Новороссийске.

Старшина электриков И.П. Карпов после войны служил на подводных лодках, а затем работал в техническом управлении Черноморского флота.

Старшина электриков Г.Н. Федорченко после войны служил на подводных лодках, а затем работал в техническом управлении Черноморского флота. Проживал в Севастополе. [345]

Старшина рулевых Ф.А. Мамцев после войны служил на подводных лодках новых проектов. Проживал в Феодосии.

Старшина радистов С.П. Джус после ухода с «С-31» в 1941 году успешно руководил подготовкой радистов подводных лодок бригады. Уйдя в отставку, в звании капитана 3-го ранга вел военно-патриотическую работу: возглавлял Совет ветеранов подводников краснознаменного Черноморского флота.

Старшина радистов Н.И. Миронов после войны служил капитаном-наставником в Каспийском пароходстве. Проживал в Баку.

Рулевой Г.К. Голев после войны служил на подводных лодках, работал в Туапсинском порту. Проживал в Туапсе.

Старший торпедист Костя Баранов, никогда не унывающий Костя Баранов, поздней осенью 1942 года был списан на берег, бился с врагом лицом к лицу в рядах морской пехоты и погиб на Таманском полуострове. Жаль, от всей души жаль улыбчивого, молодого и бесстрашного бойца…

Торпедист А. Г. Ванин после окончания службы переехал в Москву. Работал рабочим, технологом, окончил Московский авиационный институт. Работал инженером-конструктором в КБ С.В. Илюшина.

Командир отделения мотористов П.Я. Индерякин после окончания службы уехал в свой родной город Астрахань, где работал строителем.

Моторист С.М. Васильев после окончания службы уехал в Армавир. Работал рабочим, главным инженером, директором завода.

Старшина группы мотористов Н.К. Крылов после окончания войны служил на подводных лодках, работал в техническом управлении Черноморского флота. Проживал в Севастополе.

Электрик Г.И. Трубкин после окончания службы уехал в Москву. Работал электриком на линии электропередачи, окончил Московский энергетический институт, работал главным энергетиком одного из союзных министерств. Проживал в городе Калининграде Московской области. [346]

Мои боевые друзья, герои войны, они и в мирной жизни с честью несли высокое звание труженика, воина и патриота.

С каждым днем все растет и крепнет наш Военно-морской флот. И когда бываешь на флотах и видишь - в новых базах, у новых причалов и на неизвестных ранее рейдах стоят современные подводные лодки с атомной энергетикой, вооруженные ракетным оружием и современной радиоэлектронной аппаратурой, то невольно вспоминаешь подводные лодки, на которых мы плавали, и экипажи, с которыми мы воевали бок о бок. И чувствуешь великую радость от того, что на этих самых современных подводных лодках плавают наш сыны и внуки - достойная нас смена - и не забывают наш боевой опыт и наших погибших друзей и умножают флотские традиции. [347]

Приложение

Офицеры подводной лодки «С-31»:

И.Ф. Фартушный (погиб в 1944 году), Г.Н. Шлопаков (погиб вместе с Фартушным), М.П. Иванов, Г.А. Коновалов, П.Н. Замятин, Б.М. Марголин, А.А. Алгинкин, В.Г. Короходкин, С.Г. Егоров, Я.И. Щепатковский, А.Г. Гаращенко, К.И. Сидлер, Н.Н. Прозуменщиков, К.И. Козырев, И.Г. Белохвостое, Дьячук.

Старшины команд:

Н.Н. Емельяненко, Н.С. Блинов, С.П. Джус, Ефимов, Е.Е. Щукин, Н.К. Крылов, М.П. Карпов.

Командиры отделений:

П. Киселев (погиб в 1942 году), Г. Голев, М. Рыжев, И. Шепель, Тертышников, Н. Миронов, Крылов, А. Неронов, П. Индерякин, А. Быков, В. Кроль, Г. Федорченко.

Старшие специалисты и специалисты:

Шевченко (погиб в 1942 году), Баранов (погиб в 1943 году), Козел (погиб в 1943 году), Забегаев, Мамцев, Мокрицын, Казаков, Зубарев, Беспалый, Степаненко, Ванин, Отченашенко, Лауэр, Ферапонов, Барышников, Соколов, Балашев, Яковлев, Гунин, Кононец, Котов, Антропцев, Аракельян, Пушканов, Нос, Трубкин, Фокин, Перебойкин, Бирюков, Федоров, Грищенко, Лысенко, Олейник, Заболотный, Савченко, Конецкий.

Примечания

{1}

Рангоут - совокупность мачт, реев и другой оснастки кораблей.

{2}

Боновые заграждения - инженерные сооружения в виде металлических сетей на всю глубину моря, располагающиеся у входа в бухту. Они подвешены вертикально на связках бревен, металлических цилиндрах или буях. Их устанавливают для защиты кораблей, стоящих в военно-морских базах (бухтах), от внезапного нападения подводных лодок, торпедных катеров, а также от выпущенных ими торпед. Посередине расположены узкие разводные ворота, их открывают и закрывают специально выделенные буксиры, которые круглосуточно дежурят у этих ворот.

{3}

В 1942 голу 45-миллиметровое орудие заменили на крупнокалиберный пулемет ДШК.

{4}

Беседка - маленькая закрепленная на концах веревок деревянная дощечка, на которую садились как на качели, чтобы мыть и красить борта корабля.

{5}

Р ында - корабельный колокол.

{6}

Паел - металлический настил палубы.

{7}

Боевая рубка - «мозг» подводной лодки, представляла собой вертикальный литой стальной цилиндр, располагающийся над центральным постом. Снаружи попасть в нее можно было через верхний бронзовый люк с вакуумным присосом и через нижний люк из центрального поста. В носовой части боевой рубки располагались приборы управления торпедной стрельбой (ПУТС), магнитный компас, репитор гироскопического компаса, тахометры и боевой пост управления вертикальным рулем. В средней части боевой рубки шли вниз через весь прочный корпус шахты командирского и зенитного перископов. Из боевой рубки вел наблюдение за поверхностью моря и воздухом вахтенный командир, а во время торпедной атаки командир и старпом производили расчеты.

{8}

МБР-2 - морской ближний разведчик, слабо вооруженный гидросамолет. Благодаря оригинальным и экономичным конструкторским решениям машина стала самым распространенным самолетом морской авиации к началу войны. Эта летающая лодка имела высокий запас прочности, ее центровка находилась в заданных пределах, она была устойчивой в воздухе и на воде, проста в управлении, надежна и неприхотлива в эксплуатации. Фюзеляж изготавливали из клееной фанеры, крепили казеиновым клеем, оцинкованными гвоздями и шурупами, а потом обшивали полотном. Из вооружения на летающей лодке были установлены два одноствольных пулемета ШКАС (калибра 7,62 миллиметра), закрепленных на свободно крутящихся турелях в кабинах на носу и в центральной части фюзеляжа. Также МБР-2 мог нести до 500 килограммов авиационных или глубинных бомб на подкрыльных держателях. Максимальная скорость достигала 250 километров в час. Изначально МБР-2 предназначался для разведки и бомбометания, но в ходе войны самолет стали использовать в сражениях как в воздухе, так на воде и на земле. На них наши летчики вступали в бой с катерами, подводными лодками и даже истребителями противника, разыскивали и спасали людей в море и, можно ли себе представить, - тралили мины! Из-за слабой защиты этих маневренных всепогодных летающих лодок к середине войны их осталось менее половины.