В районе Индийского океана возникли в то время три главных центра пиратства, каждый из которых, кстати сказать, имел вековые традиции: у Малабарского берега, в водах Мадагаскара и в районе Персидского залива.

Возрождение пиратства в этих районах совпа- дало с борьбой, которую афро-азиатские народы вели против колониализма, прежде всего британ- ского, а также французского, голландского и пор- тугальского. В то же время борьба с пиратством, действительным и мнимым, стала удобным пред- логом для колониальной экспансии.

282

Пиратство у Малабарского берега

Сюань-Цзан1 китайский путешественник VII ве- ка, побывавший в Индийской империи в период правления Харши2, был дважды ограблен банди- тами на территории владений последнего, а од- нажды в самом центре этого государства чуть не погиб от руки пиратов, которые хотели принести его в жертву богине Дурге. Ему и приписываются первые упоминания о пиратстве в этом районе.

Многие пираты Индии занимались разбойни- чьим промыслом из поколения в поколение, рас- сматривая порой убийство своих жертв как некий ритуальный акт. На суше они нападали на карава- ны купцов, а на воде — на баржи и корабли, хотя те обычно шли большими группами и под сильно вооруженной охраной.

1Сюань-Цзан (ок. 600—664) — китайский путешествен- ник, буддийский монах. В 629—645 годах совершил путе- шествие в Центральную Азию и Индию.

2Харша (ок. 587—647). С 606 года властитель государ- ства, находившегося в верховьях Ганга и расширенного впоследствии за счет завоеванных им районов (в частно- сти, Бихара и Бенгала).

283

Даже самые могущественные индийские кня- зья с трудом справлялись с широко распростра- нявшимся разбоем. Чаще всего мишенями пират- ских нападений становились суда на водах таких рек, как Ганг или Инд, которые играли роль важ- ных коммуникационных и торговых путей.

Однако Индия в те времена жестоко страдала не только от местных речных пиратов. Ощутимые потери стране приносила пиратская деятельность правителей островов Малайского архипелага, пре- пятствовавшая развитию оживленных торговых связей между Индией и Китаем. Деятельность эта стала в конце концов одной из причин походов, предпринятых двумя князьями из династии Чо- ла3: Раджараджей I (985—1014) и Раджендрой II (1014—1042). Первый из них покорил Цейлон, вто- рой расширил владения на суше до самого устья реки Ганг и снарядил большую морскую экспеди- ции которая заняла часть Бирмы, Малайи и Су- матры, положив на какое-то время конец ширив- шемуся малайскому и индонезийскому пиратству.

3Чола — средневековое тамильское феодальное государ- ство на юге Индии.

284

По данным арабских средневековых хрони- стов, раджи западного побережья плоскогорья Декан уже в X—XI веках организовывали пират- ские флотилии. Индийские князья, не располагав- шие военным флотом, были не в состоянии проти- водействовать быстрому развитию очагов пират- ства в этом районе, сосредоточенных на Малабар- ском берегу, от Бомбея и до самого Гоа.

Жертвой малабарского морского разбор пал, в частности, Великий Могол4, властелин обшир- ной империи в Индии. Его легендарные богатства привлекли внимание не только европейских коло- ниальных держав, но также местных и заморских пиратов. Империя Моголов, основанная в 1526 го- ду Бабуром, потомком великого Тамерлана, до конца XVII века не имела военных кораблей и не была в состоянии обороняться от малабарских пиратов. Англичане, наживавшиеся на торговле с Великим Моголом при посредстве Ост-Индской компании, основанной в 1600 году, долгое время не принимали близко к сердцу морские затрудне-

4Великий Могол — название, данное европейцами ди- настии, правившей в Индии с 1526 года. Ее основатель — Бабур — происходил из Ферганы, входившей в свое время в состав империи Чингисхана.

285

ния правителя Индии, заботясь исключительно о своих колониальных и торговых интересах. Мала- барским пиратством они заинтересовались тогда, когда оно начало серьезно угрожать безопасности британского судоходства в этом районе.

К концу XVII века па Малабарском береге воз- никла династия пиратов — семейство индийских махараджей Ангрия, которое в течение шести- десяти лет сохраняло монопольное положение в этом промысле.

Первым главарем пиратов Малабарского бере- га из семейства Ангрия стал Конаджи. Около 1698 года он возглавил флотилию. Постепенно Кона- джи освободился от многолетней вассальной за- висимости от феодальных властителей Пуны5 и стал безраздельно господствовать над пятисотки- лометровой полосой Малабарского берега к югу от Бомбея. На этом отрезке он создал ряд при- брежных крепостей, таких, как Алибаг, Саван- дург и Герия (иначе Виджайядург), из которых он отправлялся в свои экспедиции. Этот некороно-

5Пуна — крупнейшее княжество конфедерации Маратх- ского государства, существовавшего на территории ны- нешнего штата Махараштра в Индии в середине XVII — начале XIX века.

286

ванный пиратский властитель сумел в короткий срок полностью парализовать морскую торговлю, что особенно ощутимо ударило по Ост-Индской компании и португальским колонистам.

В конце концов местные колониальные вла- сти потеряли терпение. Представители британско- го правительства и Ост-Индской компании тор- жественно уведомили Конаджи, что не намере- ны больше терпеть нападений на свои корабли. Главарь пиратов ответил, что англичанам еще не раз придется вспомнить его имя. Свою угрозу он осуществил столь реально, что в 1704 году англи- чане направили к Конаджи специального послан- ца с уведомлением, запрещающим его судам появ- ляться в водах, омывающих Бомбей. Одновремен- но Ост-Индская компания доложила своему прав- лению в Лондоне, что на всем протяжении побере- жья от Сурата до Дабула только крупнейшим су- дам удается прорвать блокаду малабарских пира- тов. Компания ходатайствовала о помощи со сто- роны правительства.

Несколько лет спустя Конаджи стал владель- цем небольшого острова, расположенного у вхо- да в порт Бомбей, и сразу же укрепил его. По- скольку у острова с тех пор располагалась фло-

287

тилия мощных кораблей (некоторые из них име- ли на вооружении до шестидесяти пушек и нахо- дились под командованием опытных европейских, главным образом голландских, моряков), город оказался под серьезной угрозой. Система обороны Бомбея была в то время чрезвычайно примитив- ной. А когда правление Компании предложило со- орудить соответствующие укрепления, городские власти отказались их строить под предлогом фи- нансовых затруднений.

Таким образом, пираты получили возмож- ность задерживать каждое судно, прибывавшее в Бомбей или уходившее из него. Компания то- гда направила против пиратов карательную экс- педицию в составе двадцати кораблей. Результа- ты были подытожены в следующем лаконичном рапорте: «Девятого июня наши корабли верну- лись. Вследствие неумелых действий командую- щего они потеряли пятьдесят человек и уничто- жили только один город семейства Ангрии».

Причиной неудач экспедиции Компании были, однако, не столько неумелые действия ее руко- водителей, сколько эксплуататорская колониаль- ная политика Англии, в Индии. Местное населе- ние не оказывало поэтому британцам поддержки

288

в их борьбе с пиратами. Кроме того, армия, кото- рой располагала Компания, представляла собой недисциплинированное сборище подонков из раз- ных европейских стран, искавших себе легкой на- живы в колониях.

В 1715 году в Бомбей прибыл новый губерна- тор Чарлз Бун, энергичный и неподкупный че- ловек, который считал ликвидацию малабарско- го пиратства одной из главных задач. Заняв свой пост, он сразу же воздвиг укрепления вокруг рези- денции в Бомбее, а затем начал создавать неболь- шую военную флотилию. Особенные трудности возникали в укомплектовании команд, так как Компания назначала матросам столь низкое со- держание, что лучшие моряки предпочитали вер- боваться на корабли Ангрии, который не жалел денег для своих матросов. С большим трудом Бу- ну удалось наконец сформировать флотилию из девятнадцати судов разных размеров и типов: от весельных галер до парусных фрегатов. Быть мо- жет, ему даже удалось бы искоренить пиратство, несмотря на неспособность и недисциплинирован- ность его подчиненных,