Китайцы тысячелетиями жили по Конфуцию, который провозгласил, что высший закон справедливости — разделение людей на высших и низших. В 1911 году, после свержения императора, в Китае началась страшная идеологическая чехарда. Сначала победили националистические идеи Сунь Ятсена и Чан Кайши, которые после пали под натиском коммунизма марксистско–ленинского толка. Однако лидер китайских коммунистов Мао Цзедун оказался настолько яркой личностью, что внедрил в массы собственную идею: маоизм. И вот уже почти 90 лет жизнь крупнейшей страны мира подчинена жестким идеологическим установкам.

В идеологизированном обществе реальная действительность может доходить и до трагедии, и до маразма. Одной из вершин мирового идеологического маразма может считаться китайская «культурная революция». Это ее составляющей стала знаменитая кампания по истреблению воробьев, которых объявили виновниками голода в стране.

А среди крупнейших идеологических трагедий века — и истребление немецкими фашистами почти всех европейских евреев, и сталинские репрессии 30–40 годов, и искусственный голодомор в Украине в 1933–м, и поголовное уничтожение миллионов горожан Пол Потом в Камбодже в 70–х… Именно наличием какой‑либо идеи объяснялась всякая общественная несправедливость. Сталин высылал людей миллионами в Сибирь, морил голодом и гноил людей в лагерях, руководствуясь «принципами классовой борьбы», фашистский антисемитизм был основан на установках расового превосходства немцев. Пол Пот уничтожал интеллигенцию как «носителей буржуазных идей».

Проверка на соответствие арийским стандартам. Фашистская идеология считается в мире самой одиозной

Кстати, наряду со слепым следованием установкам какой‑либо идеологии борьба с ее носителями также является приметой века. Сам термин «идеологическая борьба» долгое время не сходил с газетных страниц и был так же привычен, как «футбольный матч». Идеологическая борьба завораживает. Американцы до сих пор не могут понять, как сенатору Маккарти удавалось несколько лет держать в страхе всю Америку, а Америка не только безразлично взирала, но и активно участвовала в беззаконной и беспричинной травле граждан, заподозренных в наличии у них левых взглядов. Маккартизм — это, в общем, тоже идеологическая установка того времени.

Сытый человек обычно не нуждается в идеологической поддержке. В богатых и развитых странах — США, государствах Западной Европы — роль идеологической основы общества прочно заняла законодательная система. В бедных, а значит, неблагополучных странах, народу просто необходимо объяснять, почему же не хватает того или иного. Однако традиционными способами, используя формальную логику, нехватку материальных благ постоянно объяснять невозможно. Как пример — нынешняя Украина или Россия, где власти постоянно объясняют народу свои экономические и политические неудачи, выискивая все время новые причины.

В Европе идеологическая граница была проведена четко. На фото: немцы строят знаменитую берлинскую стену

В Советском Союзе этот вопрос (оправдания неудач) решали комплексно. В комитетах партии — главных органах власти — даже была такая специальная должность — секретарь по идеологии (эта должность, кстати, по чиновничьей иерархии была второй). У государства была цельная идеологическая политика, упор делался на незнание народом нормальных бытовых стандартов, невозможность выезда за рубеж, наличие постоянного внутреннего, а затем внешнего врага, декларирование общих целей и приоритета общественных интересов над личными, видимость наличия социальных благ и отсутствие даже теоретической возможности владения собственностью.

К счастью, XX век, очевидно, так и останется в мировой истории самым заидеологизированным веком. Ибо уже к его концу народы поуспокоились и в основном вернулись к понятным хлопотам: выжить, прокормиться, разбогатеть, получить власть…

Расизм был идеологическим жупелом капиталистического общества вплоть до 70 годов. На фото: жертва Ку–Клукс–Клана

Глава 30. Автомобиль

Движение — это жизнь

В XX веке железный конь пришел на смену крестьянской лошадке.

Гегель не знал, что такое автомобиль. Но тем не менее он считал, что все в жизни должно быть в движении главное — в движении должен быть сам человек. Первые двигатели были паровыми. Они имели огромные размеры, и потому их установка была целесообразна только на больших транспортных средствах — пароходах и паровозах. Они не могли работать без постоянного участия человека! Уголь надо было подбрасывать ежеминутно. Возить на таком двигателе одного–двух человек нерентабельно и просто неудобно.

Все изменилось, когда на рубеже веков немцы Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первые современные автомобили с работающими на бензине двигателями внутреннего сгорания. Возможность свободно и быстро перемещаться в одиночку, без расписания и заданного маршрута, не обременяя себя хлопотным уходом за лошадьми, привела человечество в восторг. Всего лишь каких‑то десять лет — ничтожно малый срок — автомобиль считался дорогим инструментом для развлечения. Уже в 1908 году гениальный менеджер–производственник Генри Форд решив, что автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения, начал претворять в жизнь свою мечту сделать автомобиль доступным для широкого круга людей.

Первый серийный автомобиль в стандартной комплектации «Форд–Т» стоил 825 долларов — столько зарабатывал за год средний американец, например, преподаватель или тот же рабочий на заводе Форда. Это было недешево, но приемлемо для семьи с доходами чуть выше среднего. Когда же после совершенствования принципа конвейерной сборки цена машины упала до 360 долларов, автомобиль стал действительно народным. Это было в 1916 году. В итоге уже в 1922 году в США годовой выпуск составил более 1 миллиона машин.

Трафик–джем. Пробка. Побочный продукт сплошной автомобилизации

В Украине на протяжении всего века традиционно считалось и считается, что автомобиль — это предмет роскоши. Это заложено глубоко в сознании украинцев: ни для одного поколения людей, живущих в Украине, автомобиль не был доступным бытовым предметом. Потому и украинское правительство считает, что автомобиль должен быть дорогим. С торговцев автомобилями, а также с покупателей и владельцев, взимаются дополнительные и весьма существенные налоги. Дополнительными налогами и акцизами облагаются также продавцы бензина. Ввоз автомобилей из‑за границы облагается чрезвычайно высокой пошлиной. И это при отсутствии масштабного их производства в Украине.

А тем временем в мире автомобиль давно превратился в неотъемлемую часть повседневного быта людей. Но автомобиль — это не просто предмет быта. Это база для социальной и экономической активности людей. Тоталитарные режимы, в том числе и в СССР, чрезвычайно боялись социальной активности масс, и сознательно ограничивали возможность людей приобретать, иметь и пользоваться машинами. Например, в сталинском Советском Союзе, маоистском Китае, коммунистической Албании рядовым гражданам попросту запрещалось иметь в личной собственности автомобили. Ибо человек на автомобиле становится мобилен, а мобильным человеком намного труднее управлять и следить за его поведением. Мобильный человек приобретает значительно больше возможностей для смены места жительства и работы. Чего тоталитарные режимы с их крепостническими традициями допустить не могли — рухнула бы вся экономика. Не нашлось бы желающих работать на тяжелых низкооплачиваемых работах, каких в СССР, например, было очень много.