На островах Новой Каледонии, Соломоновых, Фиджи и Вануату есть прекрасные маршруты для путешествий, с многочисленными бухтами, где можно найти отличные условия для отдыха.

Острова Фиджи находятся на расстоянии более 1700 морских миль от Австралии, по пути встречается только несколько маленьких островов, но красота этих островов вознаградит за долгий переход.

Более популярный маршрут для путешествий, не требующий длительных переходов, – к Большому Барьерному рифу, гряде коралловых рифов и островов, до которых можно легко добраться с материка. Главные города на побережье предлагают прекрасное обслуживание на протяжении почти всей длины рифа (2000 км, или 1200 миль), а уединенные коралловые рифы и островки дают возможность побыть в тишине, забыв о проблемах; на каждом из них есть собственная якорная стоянка. Острова-курорты, например Гамильтон и Хайман, напротив, предлагают роскошные пятизвездочные отели, как на Карибах, сохраняя все прелести дикой природы, благодаря которым Большой риф считается курортом мирового уровня.

Риф служит волнорезом, поэтому в акватории между ним и побережьем можно кататься на яхте под парусом, любуясь сквозь прозрачную воду разноцветными рыбами и кораллами. Такая прогулка дарит незабываемые впечатления. Температура воздуха и воды в этом районе идеальна круглый год. В середине лета в тропиках может быть жарко, но прохладные юго-восточные пассаты действуют как кондиционер, и температура остается отличной для путешествий.

Навигация может оказаться непростой, если отойти от судоходных маршрутов: вокруг много рифов и отмелей, часто никак не обозначенных, их трудно увидеть заблаговременно, чтобы успеть принять меры. Основной судоходный маршрут идет через центр рифа мимо множества островов и атоллов, он обозначен на карте и в море, но вне его следует соблюдать осторожность – если вы наткнетесь на риф, можете разрушить корпус лодки и повредить кораллы.

Этот район находится в зоне пассатов, преобладающим является юго-восточный, он создает благоприятные условия для хождения под парусом, хотя ближе к северу в период с ноября по март возникают циклоны. Вдоль берега ведется наблюдение, в случае приближения циклона передается штормовое предупреждение. Приливы здесь бывают очень высокими, в некоторых местах до 9 м, и об этом не следует забывать.

Близ Новой Зеландии есть несколько чудесных маршрутов для путешествий по Тасманову морю, самый популярный из них – в Бэй-оф-Айлендс, на острове Северный, там идеальные условия для хождения под парусом, круизов на катере и дайвинга. Рьорд Милфорд-Саунд отличается уникальной красотой, но, чтобы попасть в него, нужно пройти вдоль выступающей береговой линии. Фьорды Мальборо не так живописны, но и они дарят наслаждение спокойной водой и приятным пейзажем.

УХОД ЗА ЯХТОЙ

Мало кто получает удовольствие от грязной работы, необходимой при уходе за яхтой; большинство людей склонно посвящать время гонкам или путешествиям или получать положительные эмоции от пребывания на борту. К сожалению, окружающая среда оказывает неблагоприятное воздействие на лодки, поэтому за ними нужно постоянно ухаживать, чтобы они сохраняли привлекательный внешний вид. Солнце, ветер и морская вод< разрушают окрашенные поверхности, затуманивают блеск стеклопласть ка, который обычно не требует забот. Любой владелец яхты признает, что нет ничего хуже, чем судно в плохом состоянии, будь то океанская гоночная яхта или швертбот. Одними лодками нужно заниматься больше, другими меньше – это зависит в основном от материала, из которого они изготовлены, их возраста и состояния.

Лодки, стоящие на якоре в любую погоду, разрушаются быстрее, чем яхты, перевозимые на трейлере, которые вытаскивают на берег и держат в укрытии. За яхтой нужно ухаживать круглый год, этим нельзя пренебрегать. Судно, о котором постоянно заботятся, будет сохранять товарный вид гораздо дольше, чем то, которое подвергается разрушительному воздействию неблагоприятных факторов, за которым ухаживают от случая к случаю.

Основную часть ремонтных работ стоит оставить корабельному плотнику, а постоянную заботу о сохранении внешнего вида яхты может взять на себя команда, особенно зимой, когда лодка используется меньше.

Деревянный корпус

Деревянные яхты требуют гораздо больше внимания и ухода, чем стеклопластиковые; стальной корпус может потребовать еще больше работы, чем деревянный или стеклопластиковый.

Обычно деревянные лодки покрывают лаком или краской. При условии, что окрашенная (или лакированная) поверхность не имеет глубоких вмятин или других повреждений, мелкие царапины можно удалить с блестящей поверхности теплой мыльной водой или мягким моющим средством. Для более серьезных отметин потребуются более сильные моюшие средства или мастика, но нужно быть уверенным, что эти средства не повредят краску и не оставят разводов на блестящей поверхности, испортив внешний вид корпуса. Однако, если работа выполняется осторожно, небольшие участки можно привести в порядок, используя краску или лак в аэрозольной упаковке для восстановления первоначального вида. Для трудновыводимых пятен, а также в местах, где повреждено покрытие, понадобится наждачная бумага, сухая и мокрая, но она неизбежно поцарапает глянцевую поверхность, и ее придется восстановить с помощью распылителя. Если это не поможет, возможно, потребуется красить весь корпус заново.

Если дерево повреждено под слоем краски, нужно сначала его отремонтировать, а потом красить. При серьезных проблемах, возможно, понадобится удалить пострадавшие куски дерева и заменить их новыми, для этого нужны знания и опыт корабельного плотника.

На выемки, трещины и небольшие повреждения можно поставить заплаты из наполнителя эпоксидного типа. Их обычно выпускают в виде двух упаковок, использовать которые нужно сразу после смешивания. Наполнитель наносят на трещины и дыры плоским ножом для шпатлевки и разглаживают заподлицо с поверхностью. Когда он затвердеет, это место можно обработать наждачной бумагой и покрыть краской.

Секрет качественного окрашивания заключается в подготовке поверхности. Это относится и к нанесению первого слоя краски, и к ремонту уже окрашенных поверхностей. На некрашеной деревянной поверхности нужно сначала зашпатлевать все дырки, трещины и неровности, потом обработать наждачной бумагой и покрыть грунтовкой. Некоторые изготовители краски утверждают, что грунтовка не нужна, но морская вода относится к агрессивным средам, поэтому мы советуем грунтовать некрашеное дерево перед нанесением краски.

Затем по очереди наносят первый и второй слой краски, каждый обрабатывают мелкой наждачной бумагой, мокрой и сухой. Хотя каждая обработка наждачной бумагой ухудшает внешний вид поверхности, этот процесс является самой важной стадией окраски, когда требуется высокое качество работы. Без обработки каждого слоя наждачной бумагой последнее покрытие не будет зеркально блестеть, и лодка не будет выглядеть наилучшим образом.

На уже окрашенных поверхностях перед применением грубой наждачной бумаги нужно удалить чешуйки и отстающую краску, чтобы создать прочную основу для нового слоя. Потом следует провести обработку мелкой наждачной бумагой, тогда поверхность будет пригодна для окрашивания; после нанесения каждого слоя используется мокрая и сухая наждачная бумага, как описано выше.

Грунтовка, скорее всего, не понадобится, если краску не снимали до чистого дерева, но последующее нанесение слоев и обработку наждачной бумагой каждого из них нужно выполнять так же тщательно, как для первоначальной окраски.