До начала крымской кампании Иван Афанасьевич спроектировал и построил три парусных линейных корабля (впоследствии переоборудованных в паровые), восемь парусных фрегатов, три винтовых пароходо-фрегата и около двадцати других судов различных типов, в числе которых были колесные и винтовые паровые, а также отличные парусные военные суда.
Как управляющий Охтинской судостроительной верфью И. А. Амосов немало сил потратил на то, чтобы расширить и модернизировать верфь. По его инициативе на территории верфи были построены новые производственные и складские здания, расширена и переоборудована шлюпочная мастерская, выстроен новый стапель специально для строительства пароходо-фрегатов. Вплоть до 1860 года, т. е. на протяжении двадцати восьми лет, Иван Афанасьевич управлял Охтинской верфью. За эти годы он превратил ее в одно из основных судостроительных предприятий, снабжавших Балтийский флот быстроходными паровыми судами. Именно на этой верфи были впервые переоборудованы отечественные парусные суда в паровые, здесь же заложены и построены первые военные паровые колесные, а позднее и винтовые суда.
За годы службы на Охтинской верфи И. А. Амосов воспитал ряд способных Тсорабельных инженеров. Он щедро передавал им свой богатый опыт по проектированию и строительству военных, в первую очередь, паровых судов. Иван Афанасьевич считал, что каждый кораблестроитель должен заботиться о долговечности судов. Своим ученикам и помощникам — корабельным инженерам Гезехусу, Мордвинову, Шаумбургу и другим он внушал, что при строительстве корабля затраты средств и времени на обеспечение его прочности всегда с лихвой окупятся за счет того, что он будет дольше находиться в строю без капитального ремонта.
Мордвинов, Шаумбург и Гезехус при разработке новых 84-пушечных линейных кораблей «Вола» и «Гангут» выполнили советы своего учителя и создали такие долговечные корабли, что позднее их переоборудовали в винтовые [79].
Летом 1860 года, когда Ивану Афанасьевичу было около 60 лет, его назначили инспектором кораблестроения Кронштадтского порта. Он занял ту же должность, какую 35
занимал долгое время его покойный дядя — Иван Петрович Амосов.
~ С переездом в Кронштадт Ивану Афанасьевичу Амосову пришлось совершенно перестраивать жизнь. Занимая руководящую должность, Амосов вынужден был совсем отказаться от непосредственной работы по проектированию и строительству судов. Не так-то легко было перет страиваться! Ведь две трети прожитой жизни он строил корабли, а теперь должен был руководить, консультировать, контролировать.
Иван Афанасьевич прослужил в Кронштадте более 13 лет. При нем значительно расширилась судостроительная и, главным образом, судоремонтная база Кронштадтского порта. За годы пребывания Амосова на посту инспектора кораблестроения Кронштадтский порт стал лучшим из всех отечественных портов по организации ремонта и подготовке судов к плаванию.
Интересно отметить, что. повышения в чинах от капитана до генерал-лейтенанта И. А. Амосов получал исключительно «за отличие по службе».
В 1867 году в Кронштадтском офицерском собрании торжественно отметили пятидесятилетнее пребывание Амосова в офицерских чинах. А еще через пять лет (в 1872 году) Ивана Афанасьевича, первого из отечественных кораблестроителей, произвели в инженер-генералы Корпуса корабельных инженеров, и с тех пор, как старший по чину и возрасту, он возглавлял этот корпус.
Отдавшись целиком любимому кораблестроительному делу, Иван Афанасьевич почти не думал о своей личной жизни. Подобно многим деятелям отечественного флота лазаревской школы, он за делами «забывал» даже жениться! Так и получилось, что собственную семью Амосов завел, когда ему исполнилось сорок лет. Он женился на дочери кораблестроителя — Людмиле Ивановне Ска-бовской. Сын его Федор посвятил свою жизнь флоту, был видным флагманом и просвещенным моряком.
Первого января 1873 года И. А. Амосова наградили орденом «Белого орла», а год- спустя орденом Владимира 2-й степени. До 'того времени ни один корабельный инженер в России не был награжден этими высшими орденами. Одновременно И. А. Амосова назначили членом Адмиралтейств-Совета — высшего совещательного органа при морском министре.
Занимая должность инспектора кораблестроения Кронштадтского порта, а затем члена Адмиралтейств-Совета, этот выдающийся отечественный инженер-кораблестроитель принимал самое деятельное участие в разработке всех мероприятий, связанных с преобразованием военного флота России из парусного в паровой. Большая часть нагрузки по руководству всем техническим пере-
вооружением флота в шестидесятые - семидесятые годы прошлого столетия легла на плечи Ивана Афанасьевича.
Человек незаурядных способностей, огромной эрудиции и всесторонней образованности, И. А.
Амосов отличался большой скромностью. От природы он обладал уравновешенным спокойным характером, любил пошутить, не лишен был чувства юмора, слыл интересным собеседником.
Многие современники Амосова в своих воспоминаниях отмечают его личное обаяние. Инжемер-генерал Иван Афанасьевич
Амосов принадлежал Амосов,
к тому типу людей, которых за личное обаяние любили и уважали начальники, сослуживцы и подчиненные. Как инспектор кораблестроения Кронштадтского порта Амосов был постоянно связан с сотнями больших и малых чиновников портового ведомства, а также со всеми командирами судов и их флагманами. В такой обстановке неизбежно возникали многочисленные споры, недовольства, а порой даже звучали угрозы пожаловаться царю или министру. Нередко Ивану Афанасьевичу приходилось упорно отстаивать свое всегда тщательно продуманное и аргументированное мнение, но делал он это с большим тактом. Амосов никогда пи с кем не ссорился, но при этом оставался всегда принципиальным и непреклонным 123].
Тепло вспоминали об Амосове его бывшие подчиненные, к нуждам которых он всегда проявлял внимание. Нс случайно его причисляли к славной отечественной лазаревской школе моряков.
С 1876 года Иван Афанасьевич, обычно никогда не жаловавшийся на здоровье, стал часто болеть. Особенно беспокоил его застарелый ревматизм, лишавший подвижности, заставлявший подолгу не выходить из дому. Приходилось все реже и реже появляться в Петербурге «под шпилем», в здании Главного Адмиралтейства, где размещался Адмиралтсйств-Совет. В последние годы жизни Амосов большую часть года проводил в Царском Селе (ныне город Пушкин), где он жил с семьей в собственном доме и лишь изредка выходил на прогулки 37
в парк. С весны 1878 года Иван Афанасьевич Ослаб настолько, что уже не вставал с потели. Вечером 1 июня 1878 года он скончался от тяжелой болезни печени. Похоронили И. А. Амосова в Петербурге на Охтинском кладбище, вблизи Охтинской судостроительной верфи, на которой он проработал большую часть своей жизни.
Иван Афанасьевич Амосов был выдающимся корабельным инженером эпохи деревянного смешанного судостроения и начального периода парового флота в нашей стране. Один из наиболее деятельных кораблестроителей прошлого века, он сыграл видную роль в преобразовании парусного флота в винтовой паровой.
Советские люди гордятся своим славным соотечественником. Особую гордость испытывают те, кто является прямым потомком древней династии русских мореходов и корабелов Амосовых.
В заключение следует отметить, что все три сына Ивана Афанасьевича были военными. Федор Иванович Амосов участвовал во многих спасательных и гидрографических экспедициях. Его младшие братья — Владимир Иванович и Афанасий Иванович служили в сухопутном и инженерном военных ведомствах.4 Все трое умерли в начале нашего столетия и были похоронены на петербургском Большеохтинском кладбище рядом с отцом.
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛИ ОКУНЕВЫ
Большой вклад в отечественное кораблестроение, в историю его развития внесли два замечательных русских кораблестроителя: Гаврила Афанасьевич Окунев и Михаил Михайлович Окунев.