Второй путь заключается в том, что вертолету создают подъемную силу не один несущий винт, а два, размещенные на общей оси и вращающиеся в противоположные стороны. Они не позволяют вращаться кабине. В этом случае необходимость в рулевом винте отпадает.

Страсть к авиации захватила И. И. Сикорского на всю жизнь. Еще будучи студентом в Киеве, он увлекся строительством легких самолетов и сам, не имея диплома летчика, испытывал их в полете. Позднее он перешел к строительству более крупных самолетов и в 1911—1912 годах создал самые большие тогда в мире «Русский витязь» и «Илья Муромец».

Они уже были оборудованы просторными застекленными кабинами со всеми удобствами и могли перевозить несколько человек на большие расстояния. Так, на самолете «Илья Муромец» был осуществлен, правда с несколькими промежуточными посадками, перелет Петербург — Киев.

Во время Первой мировой войны самолет «Илья Муромец» стал первым бомбардировщиком. Строил И. И. Сикорский в те годы и первые самолеты-истребители. В 1917 году И. И. Сикорский был вынужден эмигрировать в США, где сначала строил самолеты, в том числе гидропланы, взлетающие с воды и садящиеся на воду. А затем, перед началом Второй мировой войны, он начал строить вертолеты, которые поначалу сам и испытывал. Он использовал при этом одновинтовую схему вертолета, которую увидел еще в 1912 году на Московской авиационной выставке. Создателем ее был студент Борис Юрьев, будущий академик. Эту одновинтовую схему И. И. Сикорский применял во всех своих вертолетах. Основанная им фирма «Игорь Сикорский» в наши дни является одним из крупнейших в мире производителей военных и гражданских вертолетов.

Одним из первых русских авиаконструкторов стал Дмитрий Павлович Григорович (1883—1938), выпускник МВТУ имени Н. Баумана, создавший первые самолеты — летающие лодки М-5, М-9. Они принимали участие в Первой мировой и

Гидросамолет — летающая лодка М-5

Гражданской войнах. Позднее он разрабатывал истребители И-2, И-5 (совместно с Н. Н. Поликарповым) и ИП-1, вооруженный пушками.

Другим выдающимся русским авиаконструктором стал Андрей Николаевич Туполев. Увлек его на всю жизнь занятиями авиацией профессор Высшего технического училища Н. Е. Жуковский, студентом которого он был. Сначала А. Н. Туполев, как и многие будущие авиаконструкторы, строил планеры и сам их испытывал.

Н. Е. Жуковский вооружил А. Н. Туполева и других своих студентов — энтузиастов авиации знаниями в области аэродинамики и расчетов прочности конструкций самолетов. Они построили первую в России аэродинамическую трубу для продувки моделей строящихся самолетов и создали Центральную аэрогидродинамическую лабораторию (известную всему миру как ЦАГИ). Так была создана научная база для развития русской авиации.

Андрею Николаевичу Туполеву за его долгую жизнь конструктора удалось решить целый ряд основных задач самолетостроения — вместо дерева и материи применить для строительства самолетов легкий и прочный сплав — дюралюминий, доказать несомненные преимущества МОНОПЛа- Дмитрий Павлович

на над бипланом, создавать все Григорович более крупные военные и гражданские самолеты с герметическими кабинами, рассчитанные на перевозку большого числа людей и многотонных грузов и способные летать в стратосфере. Он одним из первых осуществил переход от поршневой авиации к реактивной и сумел в своих моделях перешагнуть сверхзвуковой порог скорости. Таким образом, А. Н. Туполев стал выразителем целой эпохи в самолетостроении — от ее младенчества до сегодняшней зрелости. Он посвятил свою долгую и нелегкую жизнь любимой авиации без остатка.

А вслед за Н. Е. Жуковским и А. Н. Туполевым появилась целая плеяда блестящих советских авиаконструкторов, таких как Н. Н. Поликарпов, В. М. ГТетляков, В. М. Мясищев, С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, О. К. Антонов, П. О. Сухой, А И. Микоян, М. И. Гуревич, С. С. Лавочкин, М. Л. Миль, Н. И. Камов, создатели авиационных поршневых и реактивных двигателей А. А. Микулин, В. Я. Климов, А. М. Люлька и многие другие. Они составили славу отечественного самолетостроения.

Николай Николаевич Поликарпов

Николай Николаевич Поликарпов (1892—1944) — один из старейших русских и советских авиаконструкторов. Он начинал работать еще с И. И. Сикорским. Но когда И. И. Сикорский покидал Россию и звал с собой Н. Н. Поликарпова, Николай Николаевич отказался и остался на родине.

Он сыграл важнейшую роль в создании советской истребительной авиации, которая на протяжении многих довоенных лет была вооружена созданными им машинами. Он возглавлял конструкторское бюро, в котором было разработано более 80 типов самолетов самого различного назначения. Самые знаменитые среди них — самолет-разведчик Р-5, учебно-тренировочный самолет У-2, скоростные истребители И-15, И-153, И-16. На самолетах Р-5 были вывезе-

Учебно-тренировочный самолет По-2

ны и спасены полярники с затертого льдами ледокола «Челюскин», а летчики за эту операцию получили первые звания Героев Совета ского Союза. На самолетах У-2, созданных Н. Н. Поликарповым в 1926 году, проходили первоначальное обучение практически все летчики. Эта машина имела очень простую конструкцию, была необычайно легка в управлении и прощала даже грубые ошибки в пилотировании. Самолеты У-2 широко использовались в народном хозяйстве, а во время войны превратились в штабные, связные, санитарные самолеты, а главное, в ночные бомбардировщики. Они почти бесшумно подкрадывались на малой высоте к позициям врага, сбрасывали бомбы и наводили панику. Немцы очень боялись их внезапных налетов. После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году их переименовали в честь создателя в По-2.

В 1929 году Николай Николаевич был арестован по так называемому «делу Промпартии», с 1930 года работал в тюремном КБ («шарашке») и только в 1931 году был освобожден и работал в КБ у А. Н. Туполева и П. О. Сухого.

Над истребителями П. О. Сухой и Н. Н. Поликарпов работали параллельно. Истребители И-15 и И-153 были бипланами. Их максимальная скорость была около 450 км/ч. Большей скорости от бипланов уже невозможно было получить, и все последующие модели истребителей, начиная с И-16, имели схему моноплана.

Летчиками-испытателями КБ Поликарпова были великолепные пилоты М. М. Громов, В. К. Коккинаки, В. П. Чкалов. Валерий Павлович Чкалов испытывал И-16, а погиб при испытаниях нового истребителя И-185 в первом же полете в 1938 году.

Начинала Отечественную войну советская авиация с истребителями И-16.

Роберт Людвигович Бартини

Трагически сложилась судьба Роберта Людвиговича Бартини (1897—1974) — авиаконструктора, направленного но решению Итальянской коммунистической партии в СССР для помощи в создании авиации в 1923 году, после фашистского переворота в Италии.

Он поставил самолет АНТ-4 на поплавки и превратил его в гидросамолет, разработал скоростной истребитель-моноплан с убирающимся шасси «Сталь-6». В нем он применил нержавеющую сталь и новые методы ее сварки. Эти методы были затем применены при создании знаменитой скульптуры В. И. Мухиной «Рабочий и колхозница» для Всемирной выставки.

Затем Р. Л. Бартини построил двухмоторный пассажирский самолет «Сталь-7», на котором в 1939 году был поставлен мировой рекорд — 5000 км без посадки со скоростью 405 км/ч.

Но еще в 1938 году Р. Л. Бартини был арестован по обвинению в шпионаже в пользу фашистской Италии (из которой он бежал в 1923 году, спасаясь от преследований фашистов!) и осужден на 10 лет.

Самолет Р. Л. Бартини «Сталь-7» был переделан в дальний бомбардировщик и выпущен под названием Ер-2 (по фамилии заместителя Р. Л. Бартини - Ермолаева).