Перспективный проект истребителя. Середина 50-х годов. Рисунок А.С. Москалёва

Основные вехи жизни и деятельности А.С. Москалева (1904-1982)

1904 год. 16 (29) ноября – в семье земского врача в уездном городе Валуйки Воронежской губернии родился сын Александр.

1905 год – земский врач Сергей Ксенофонтович Москалев и его супруга Софья Гавриловна с полугодовалым ребенком переехали на жительство в село Верхняя Хава под Воронежем.

1906 год. 4(17) февраля – в семье Москалевых появился второй сын Борис.

1913 год – перевод земского врача С. К. Москалева на новое место службы – участковым врачом в город Воронеж.

1914 год – А. С. Москалев определен гимназистом в I-ю Воронежскую гимназию.

1920 год. начало – А. С. Москалев записался добровольцем в Красную Армию и определен на службу в военкомат.

1922 год, 14 апреля – начало работы А. С. Москалев в уголовном розыске городского отдела милиции города Воронежа.

1922 год, сентябрь – начало учебы на I-м курсе математического отделения физико-математического факультета Воронежского университета.

1923 год – женитьба студента-первокурсника на девице Герте Карловне Швабб (по происхождению немке).

1924 год, февраль – переезд в город Казань, в связи с продолжением учебы в высшем учебном заведении.

1925 год – переезд в город Ленинград для продолжения учебы в университете.

1928 год – окончание учебы в Ленинградском университете и работа инженером-расчетчиком на авиационном заводе «Красный летчик».

1930 год – работа над доводкой истребителя Д. П. Григоровича и создание собственной модели истребителя перехватчика – САМ-1 (самолет Александра Москалева).

1931 год – создание на заводе молодежного конструкторского бюро и строительство учебной морской лодки «Му-3». Сдача экстернатом экзаменов за Ленинградский технологический институт и получение второго диплома. Продолжительная болезнь.

1931 год, 24 июля – перевод А. С. Москалева в город Воронеж на должность заместителя начальника серийно-конструкторского бюро (СКО) строящегося завода № 18.

1932 год – создание на заводе № 18 молодежного конструтсгорского бюро, активно включившегося в работу по разработке легкого самолета САМ-5 (первенец Воронежского авиазавода).

1933 год, апрель – окончание строительства САМ-5. его доводка. 12 августа начались первые облеты самолета на Воронежском аэродроме. В ноябре того же года были завершены госиспытаиия в Москве. Самолет получил высокую оценку' госкомиссии.

1934 год – работа над проектом самолета САМ-4 («Сигма») и доводка САМ-5 бис.

1935 год, весна – государственные испытания самолета Сам-5 бис и заказ на его серию в санитарном варианте.

1936 год, 20 октября – дальний беспосадочный перелет самолета САМ-5 бис. Пролетев по маршруту 3200 км и продержавшись в воздухе 25 часов 05 мин. экипаж установил новый международный рекорд дальности.

1936 год, декабрь – вместе с заводскими работниками ОКБ А. С. Москалев переведен в воронежский авиа техникум, заместителем директора техникума и Главным конструктором ОКБ-31.

1937 год, 24 июля – участие самолета САМ-5 бис в скоростных гонках.

7 августа – первый полет летчика А. II Гусарова на самолете САМ-9 («Стрела»).

17 сентября – испытание летчиком-испытателем Н. С. Рыбко самолета «Стрела».

23 сентября – самолет САМ-5 2 бис побил новый международный рекорд дальности полета по прямой – «Москва-Красноярск». За 19 часов 59 мин. самолет пролетел 3500 км.

1938 год, весна – продолжение госиспытаний «Стрелы» на Плещеевом озере близ города Переяславль – Залесского.

1939 год – присвоено звание доцента ВГУ.

1939-1940 годы – работа коллектива ОКБ и конструктора над новой серией интересных модификаций самолетов. Установление международного рекорда высоты полета.

1941 год – присвоено звание профессор ВГУ.

1941 год, конец сентября – эвакуация авиазавода № 18 и ОКБ-31 на восток.

21 октября – эвакуация ОКБ-31 в район города Ялтуровска на станцию Заводоуковск

1941 год. ноябрь – А. С. Москалев директор и Главный конструктор завода № 499. В годы войны завод этот выпускал десантные планеры для партизанских отрядов.

1943 год – размолвка с первой женой и вторичная женитьба на Вевее Васильевне Рогуновой.

1943 год – разработка и испытание шестиместного многоцелевого самолета САМ- 25. В ходе его госиспытаний летчик А. Дабахов совершил на нем беспосадочный перелет из Москвы до станции Заводоуковска.

1944-1945 годы – по схеме «Стрелы» А. С. Москалевым разработан проект боевого самолета РМ-1 с реактивным двигателем.

1945 год – перебазирование ОКБ-31 в Ленинград на базу полуразрушенного завода № 273 в московском районе.

1946 год – перевод А. С. Москалева заместителем директора завода № 272.

1948 год. весна – А. С. Москалев заместитель Главного конструктора завода № 458. В июне того же года завод этот был закрыт.

1948 год. июль – переход А. С Москалева на должность старшего преподавателя инженерного факультета ЛКВВИА им. А. Ф. Можайского.

1950 год. весна – успешная защита А. С. Москалевым кандидатской диссертации на тему: «Теория крыла малого удлинения».

1954 год – создание А. С. Москалевым при военной академии научно-исследовательской лаборатории по проведению комплексных исследований перспектив развития военной техники. «Лаборатория средств стратегического назначения».

1969 год – увольнение А. С. Москалева из рядов Советских Вооруженных Сил и переход на работу в созданный им военный институт. За время работы в институте им было отработано более 30 комплексных научно- исследовательских работ.

1976 год, август – завершение работы над автобиографической повестью «Голубая спираль».

1979 год. 16 ноября – награждение А. С. Москалева в канун 75-летия со дня рождения Золотой медалью имени С. П. Королева за крупный вклад в освоении ракетно-космической техники.

1982 год. 3 января – А. С. Москалев на 78-м году жизни скончался. Похоронен на Северном кладбище в городе Ленинграде.

Обзор некоторых публикаций об А. С. Москалеве

А.С. Москалёв с внуком. Конец 70-х г.г.

1. Стефановский П. М. Триста неизвестных. М.. Воениздат, 1968.

«.. Александр Сергеевич Москалев… Задолго до войны создал экспериментальный стреловидный самолет «Летающее крыло», который явился прообразом современных сверхзвуковых машин».

2. Галлай М. След в небе. М., Политиздат, 1971.

«… Сейчас, наблюдая, как взлетают и садятся, высоко задрав носы современные сверхзвуковые самолеты с крылом малого удлинения, я каждый раз вспоминаю смелые новаторские полеты II. С. Рыбко на маленьком экспериментальном самолетике А. С. Москалева».

3. Самолеты страны Советов. 1917-1970. М.. ДОСААФ, 1974.

«… Конструктор А. С. Москалев в годы первых пятилеток создал более 10 опытных, экспериментальных и серийных самолетов… В октябре 1936 года летчик Фнксон и механик Бузунов пролетели на самолете САМ-5 бис почти 3200 км. установив международный рекорд дальности для такого класса самолетов».

4. Шавров Б. В. История конструкций самолетов в СССР. М.. Машиностроение. 1978.

«… В конце 1946 года появилось сообщение о немецком проекте Егера Р- 13 истребителя с крылом малого удлинения, почти точной копией крыла «Стрелы». Английская печать расценила этот проект как крупное мировое достижение немцев, так как о «Стреле» они ничего не знали».

5. Игорь Чутко. Красные самолеты. М., Политиздат, 197 8.

«… Москалев А. С. сконструировал «Стрелу», когда еще никто не помышлял о преодолении звукового барьера».

6. Игорь Чуткою Мост через время. М.. Политиздат, 1989.