5. ЛОССНИТЦЕР Отто – директор завода фирмы Маузер. Несколько раз был в СССР в Липецке, в летной школе. Общая продолжительность пребывания в СССР около 3-х лет. Понимает русский язык, но говорит плохо. Летчик.6. ЭКЛ Отто – один из директоров авиационного завода фирмы Хеншель в Шонефельде.7. КЕНИГ Карл – директор от фирмы Электрон.8. БАУЕР Карл – директор от фирмы Аскания Верке.9. КЕСТЕР Эдуард – доверенный фирмы Сименс Аппарате и Машиненбау (SАМ). Инженер летчик, со стажем 14 лет. Летает на сухопутных и гидросамолетах всех классов. В 1938 г. в течение 3-х месяцев изучал американскую авиационную промышленность, хорошо ее знает.10. ГЮТЛЕР Евгений – штабинженер, секретарь комиссии.Кроме того, в осмотре авиационных заводов СССР участвовали: г. АШЕНБРЕННЕР, полковник, германский авиационный атташе в СССР, и г. ВУНДЕРЛИХ, оберштабинженер, помощник германского авиационного атташе в СССР. Оба они говорят по-русски.<b>Принцип подбора членов германской авиационной комиссии</b>1. Подбор специалистов по основным отраслям авиапромышленности, а именно: самолетостроение (ШАДЕ, ЭКЛ), моторостроение (КЮНКЕЛЕ), вооружение самолетов (ЛОССНИТЦЕР), приборостроение (БАУЕР), летное дело (ЧЕРЗИХ, ЛОССНИТЦЕР, ШВЕНКЕ, КЕСТЕР).2. Знание условий СССР и знание русского языка (ЧЕРЗИХ, ШАДЕ, ЛОССНИТЦЕР, ГЮТЛЕР), а также знание авиационной промышленности других стран (КЮНКЕЛЕ, КЕСТЕР).<b>Посещение заводов</b>Посещение заводов производилось по следующему, утвержденному правительством, плану:1. 7/IV-41 г. – завод № 1, г. Москва.2. 8/IV41 г. – завод № 24, г. Москва.3. 9/IV-41 г. – завод № 26, г. Рыбинск.4. 12/IV-41 г. – завод № 19, г. Молотов.5. 14/IV-41 г. – комбинат № 150.6. 15/IV-41 г. – завод № 22, Фили.7. 15/IV-41 г. – ЦАГИ, г. Раменское.8. 16/IV-41 г. – ГПЗ им. тов. Кагановича, г. Москва.<b>Что показано на заводах. Замечания членов германской комиссии по отдельным заводам:</b>1. <b>Завод № 1</b> – производство истребителей Миг. Были показаны заготовительные цеха, механический цех, цеха групповой сборки, монтажный цех, цех окончательной отделки, шестигранник, аэродром и вновь строящийся монтажный цех.Объяснения давали директор т. ТРЕТЬЯКОВ и гл. конструктор тов. МИКОЯН А. И. Немцы отметили хорошую сварку деталей самолета, интенсивную работу рабочих, хорошую конструкцию закалочной, вертикальной, двухшахтной печи советского производства. Большой интерес вызвал истребитель Миг, который, по заявлению КЕСТЕРА и ШВЕНКЕ, является очень современной машиной. Интересовались скоростью истребителя2. <b>Завод № 24</b> – производство авиамоторов АМ-35. Были показаны: инструментальный цех, кузница, механический цех, сборочный цех, испытательная станция, цех переборки. Объяснения давали директор завода тов. ЖЕЗЛОВ, главный инженер тов. КУИНДЖИ.Члены делегации отметили хорошую организацию производства, наличие большого количества приспособлений, удешевляющих производство, и оборудование завода специальными станками. Интересовались мощностью мотора. Директор завода сообщил, что мотор имеет мощность 1 450 л. с. на высоте 5 500 метров.3. <b>Завод № 26</b> – производство авиамоторов М-105. Были показаны: заводская лаборатория, инструментальный цех, механический цех, термический цех, сборочный цех, испытательная станция и переборка.Объяснения давали директор завода тов. ЛАВРЕНТЬЕВ и главный конструктор тов. КЛИМОВ.Немцы отметили, что завод имеет значительное количество универсального оборудования, что облегчает возможность перехода производства с одного типа мотора на другой. Произвела впечатление работа сборщиков в монтажном цеху.4. <b>Завод № 19</b> – производство моторов М-25. Были показаны: центральная заводская лаборатория, литейный цех, механический цех, термический цех, монтажный цех, испытательная станция и переборка.Объяснения давали директор завода тов. КОЖЕВНИКОВ и главный инженер тов. БУТУСОВ.Большое впечатление произвела хорошо механизированная литейная. Немцы не поверили сообщению директора о том, что брак в литейной составляет 3–4 %.Немцы (КЕСТЕР, КЮНКЕЛЕ) сравнивали завод № 19 с аналогичным заводом Пратт – Витней в Америке и заявили, что завод № 19 значительно больше завода Пратт – Витнея. Завод оставил хорошее впечатление в части оборудования и организации технологического процесса. Немцы отметили наличие на заводе № 19 большого количества советских станков. Один из немцев (КЕНИГ), проходя по механическому цеху, подметил, что цех подготавливается к производству двухрядной звезды.5. <b>Комбинат № 150.</b> Были показаны: кузница и прокат алюминиевого листа. Объяснения давал директор завода тов. ОКУНЕВ.На немцев произвел очень сильное впечатление прокатный цех, имеющий грандиозное и прекрасное здание, а также новейшее оборудование. Член комиссии г. КЮНКЕЛЕ заявил, что этот цех лучший из пяти, которые он знает в Европе и в Америке.6. <b>Завод № 22</b> – производство самолетов Пе-2. Были показаны: заготовительные цеха, механический цех, цех деталей, цех групповой сборки, крыльевой цех, монтажный цех, новый корпус и аэродром. Объяснения давали директор завода тов. ОКУЛОВ и гл. конструктор тов. ПЕТЛЯКОВ.Завод находится в стадии налаживания производства новой машины, вследствие чего технологический процесс еще не полностью налажен, не получается впечатления поточного производства. Кроме того, в механическом цехе производится смена крыши и настил полов, благодаря чему в цехе темновато и недостаточно чисто. По этой причине завод не произвел должного впечатления на членов комиссии, кроме ее председателя г. ЧЕРЗИХ. Г-н ЧЕРЗИХ знал завод до 1930 г. и мог убедиться, что с того времени завод существенно вырос. Часть членов комиссии (г. ШВЕНКЕ и др.) не поверили, что им показали весь завод, просили показать «вторую часть».Большое впечатление произвел самолет Пе-2. Все члены комиссии и особенно летчики (ШВЕНКЕ, КЕСТЕР) очень внимательно осматривали машину в процессе сборки, а также кабину пилота в готовом самолете. Немцы не поверили, что самолет может пикировать под углом 90.вернуться
75
МиГ-3 до ноября 1941 г. был самым скоростным серийным истребителем в мире. Его разработку под названием И-200 начинал и фактически большую часть работы по его конструированию выполнил выдающийся советский авиаконструктор Н. Н. Поликарпов. По непонятной причине во время командировки Поликарпова в Германию решением наркома авиапромышленности М. М. Кагановича (родного брата члена Политбюро Л. М. Кагановича) эта разработка была передана срочно созданному на том же заводе конструкторскому бюро под руководством Артема Микояна (родного брата члена Политбюро А. И. Микояна). Возможно, Поликарпову побоялись доверить столь секретную работу, потому что ранее он неоднократно подвергался репрессиям (его дело было прекращено лишь в 1956 году через 12 лет после его смерти).