Для перевозки войскового контингента еще в 1 тыс. человек был переоборудован паром «Норланд». Наиболее длительным оказалось переоборудование парома «Ренготиер», приспособленного для перевозки личного состава и техники инженерного корпуса, работы на котором продолжались 22 суток. Всего из состава пассажирского флота переоборудованию подверглось шесть судов общей вместимостью 164 279 рег. тонн.
В качестве плавбазы минно-тральных сил был переоборудован грузопассажирский теплоход «Сэйнт Хелена» вместимостью 3 150 рег. тонн. Для доставки раненых из района боевых действий к острову Вознесения предназначались гидрографические суда «Хекла», «Харальд» и «Хидра», переоборудованные в госпитальные суда.
Для переброски военной техники и различных сопутствующих предметов снабжения было зафрахтовано и реквизировано значительное количество грузовых судов. Наибольший интерес представляет переоборудование комбинированных судов роллеров-контейнеровозов «Атлантик Конвейер» и «Атлантик Каузвей». Суда валовой вместимостью 14 946 рег. тонн были построены в 1969 и 1970 гг. соответственно и имели скорость хода 22 узла. «Атлантик Конвейер», стоявший в то время на приколе, был реквизирован 14 апреля и прошел модернизацию в доках города Девенпорт за 9 суток. Переоборудование второго контейнеровоза заняло уже 8 суток.
Контейнеровоз предназначался, в основном, для перевозки авиационной техники. После окончания работ он смог принять на борт 22 самолета с вертикальным взлетом и посадкой «Харриер» и 16 вертолетов, среди которых были тяжелые транспортные 21-тонные машины «Чинук». Объем и характер выполненных работ были весьма разнообразны. В частности, провели усиление корпуса судна дополнительными конструкциями, с палубы убрали все устройства для крепления контейнеров. Их оставили только в носовой части, где по бортам установили ряд контейнеров, образовав ангар без перекрытия. К палубе приварили около 500 приспособлений для крепления летательных аппаратов и покрыли ее жаростойкой не скользящей краской. Кормовую палубу удлинили на 5 м, сделав возможным использование ее для вертолетов.
Планами английского командования «Атлантик Конвейеру» отводилась роль не просто перевозчика техники.
Ему предстояло стать вспомогательным авианосцем, своеобразным плавучим ангаром, из которого осуществлялось бы пополнение авиагрупп ударных авианосцев «Гермес» и «Инвинзибл». Для обеспечения полетных операций требовался дополнительный летно-технический персонал. Для его размещения был удлинен блок жилых помещений, который теперь мог принимать дополнительно 112 человек. Из 12 стандартных контейнеров изготовили дополнительные жилые модули. На палубе установили цистерны с топливом для вертолетов и самолетов, а также установки с жидким кислородом для СВВП. Резко возросла потребность судна в пресной воде, большие объемы которой были необходимы не только увеличившемуся экипажу, но и для обслуживания капризной авиационной техники. Для удовлетворения этих потребностей установили опреснитель дистилляторного типа. Для решения задач самообороны на судно установили две 40-миллиметровые артиллерийские установки и оборудовали погреба боезапаса к ним. Переоборудование закончилось развертыванием дополнительных средств связи, оборудования для обеспечения полетных операций и установкой приспособления для приема в море грузов различного назначения.
На последней стадии работ на корабль погрузили 500 баллонов с ацетиленом и столько же с кислородом, десятки тонн военного имущества и запасов. Наконец на судно перебазировалась воздушная группа. Капитаном остался служащий английской судоходной компании «Кунорд» Я. Норт, но за все военные вопросы отвечал офицер королевских ВМС.
Брат-близнец первого контейнеровоза, «Атлантик Коузвей» тоже был переоборудован для перевозки и технического обслуживания воздушной техники, а именно вертолетов. В отличие от «Атлантик Конвейера» на нем в носовой части оборудовали ангар из 12 контейнеров, снабженный стальным перекрытием. Вдоль стен установили цистерны с топливом. Под главной палубой в ячеистых трюмах была образована топливная цистерна из сваренных вместе в штабель шести контейнеров.
По аналогии с переоборудованием первого контейнеровоза на втором смонтировали дополнительные жилые и санитарно-бытовые помещения, мастерские по ремонту авиационной техники, установили дополнительные средства связи и оружие самообороны. На последнем этапе переоборудования на контейнеровоз перебазировали авиагруппу из 20 вертолетов типа «Вессекс» и 8 типа «Си Кинг».
Уже после гибели «Атлантик Конвейера» в ходе боевых действий был мобилизован построенный в 1978 г. в Польше ячеистый контейнеровоз «Астрономер». Британская судостроительная промышленность к тому времени набрала полные обороты и более крупное судно вместимостью 22 867 рег. тонн было модернизировано в течение всего шести суток. После переоборудования в его задачи входила перевозка авиационной техники и другого военного снаряжения. Работы по переоснащению в общих чертах повторили уже проделанные на предыдущих контейнеровозах. Учитывая печальный опыт боевых действий, «Астрономер» дополнительно вооружили средствами РЭБ. После доработки контейнеровоз превратился в универсальное судно снабжения и после окончания конфликта остался на военной службе, пройдя более глубокую и всестороннею модернизацию.
Еще один контейнеровоз «Контендер Бизант», реквизированный Министерством обороны, конструктивно отличался от своих собратьев тем, что у него ходовой мостик и жилая надстройка находилась в носовой части судна. Это считается более удобным для авиации. После переоборудования судно превратилось в носитель вертолетов и самолетов с вертикальным взлетом и посадкой. Первоначальным планом переоборудования намечалось в качестве ангара использовать твиндек судна и поднимать авиационную технику на палубу с помощью лифта, смонтированного в люке грузового трюма. Однако от этой идеи пришлось отказаться из-за слишком больших временных затрат. Инженеры пошли по более простому пути. В носовой части судна был возведен ангар из контейнеров и стального перекрытия. Кроме этого, на судне смонтировали кислородную установку «Локс», опреснитель, топливную систему «Ават» для заправки вертолетов, причем установка была встроена в контейнер. Для приема и передачи грузов в море планировалось использовать бортовые лацпорты и рампы. После окончания работ на судно поместили 6 вертолетов «Чинук» и около 6 тыс. тонн различных грузов. По пути в район боевых действий на корабль перебазировали еще три вертолета и четыре самолета «Харриер».
Но перевозить нужно было не только авиационную технику. Проведение десантной операции требовало доставить в район боевых действий большое количество инженерной и боевой техники. Для этой цели были использованы паромы-ролкеры «Элк», «Балтик Фери», «Нордик Фери» и «Еуропик Фери» вместимостью от 4 200 до 6 455 рег. тонн. Модернизировать три последних судна почти не пришлось, но на ролкере «Элк» вместимостью 5 463 рег. тонн, реквизированном 5 апреля, были проведены существенные работы по переоборудованию его в военный транспорт. На судне были смонтированы три площадки для противолодочных вертолетов «Си Кинг», развернуты системы связи, установлены устройства для передачи и приема грузов на ходу. Для самообороны «Элк» вооружили двумя 40-миллиметровыми артиллерийскими орудиями «Бофорс». После переоборудования судно приняло в Саутгемптоне бронетранспортеры и танки «Скорпион».
Всего же к использованию в военных действиях на юге Атлантики британским Министерством обороны в качестве перевозчиков военных грузов различного назначения было привлечено 15 транспортных судов общей валовой вместимостью 155 620 рег. тонн.
Помимо снабжения военной группировки на огромном удалении от родных баз, на плечи вспомогательного флота легли и более специфические задачи. Необходимо было производить траление фарватеров, оказывать помощь поврежденным судам, терпящим бедствие, буксировать поврежденные корабли и многое другое. Для этих целей были привлечено 13 судов технического флота общей валовой вместимостью 45 279 рег. тонн. В их число входили три спасательных буксира: «Сэлвиджмэн» тягловым усилием 170 тс и два однотипных «Айришмэн» и «Йоркширмэн», оба тягловым усилием по 70 тс. Мобилизационный выбор пал на эти корабли потому, что они были самыми мощными из английских буксиров, способных в тот момент к трансатлантическому переходу.