В этом именно сентябре Президиум Академии наук СССР создает Научный совет Академии наук СССР по проблемам БАМа. Назначение совета - координировать научные исследования, "проводимые учреждениями Академии наук СССР и связанные со строительством магистрали, а также освоением прилегающих к ней территорий". Председателем совета назначается экономист. Среди членов совета представители если не всех, то многих наук, специалисты-практики, строители.

Известно, что всякая программа питается информацией. Но оказалось, что зона БАМа по многим информационным разделам белое пятно в познании. Наверное, у многих такое заявление вызовет недоумение. Как можно назвать белым пятном тот кусок земли, на котором сегодня каждый день что-то ищут, что-то находят, что-то строят, куда-то пробиваются? Какое ж это белое пятно, если оно перерезано лентой самой популярной стройки времени? Что за белое пятно, которое в экономической перспективе уже с 30-х годов просматривалось конгломератом крупных индустриальных комплексов? Разве земля, побудившая к строительству большой и перспективной во многих отношениях дороги, может быть названа белым пятном? Да и вообще, есть ли нынче на географических картах белые пятна? Космос, да, это терра инкогнита XX века. А наша маленькая и необъятная планета давно ведь уже окрашена на картах в яркие цвета, обозначающие разные степени изученности ее лоскутков!

Все так, но вот что говорят специалисты.

Аграрник. "Много ли знает наука о биологическом потенциале зоны БАМа? Твердо известно пока только одно: его нужно использовать - и все более интенсивно - в интересах развивающегося человечества. Представления о состоянии и объеме этого биопотенциала, к сожалению, очень приблизительны, и аграрная наука испытывает острый дефицит информации о природных данных этой зоны".

Геолог. "До недавнего времени богатства недр Восточной Сибири выявлялись очень слабо. Строительство Байкало-Амурской магистрали подтолкнуло развитие геологоразведки в прилегающих к дороге районах, но обоснование хозяйственного будущего этой зоны требует детальных исследований на больших площадях. Пока многое только угадывается, но это хорошо для фантазирования, а не планирования. Признаюсь, что даже у исследователей н:т единого взгляда на геологическую природу этой территории именно потому, что мы очень плохо ее знаем".

Эколог. "Всем, кажется, ясно, что даже строительство одной только дороги сопровождается разрушительными вторжениями в почвенный или растительный покров, а с них начинаются нарушения природной целостности. Впереди же крупное индустриальное строительство, рождение городов, промышленных узлов. Нужно уже в проектах предусматривать способы предотвращения губительных воздействий хозяйственного созидания на природу. И против этого никто не возражает, но кто знает, как к этому приступить? Ведь при строительстве магистрали мы столкнулись с совершенно неизученной природой, с неизвестными науке процессами".

Эколог

Медик. "Осмысление перспектив жизни людей в этой зоне требует исследований комплексного медико-биологического и медико-географического характера, а такого опыта в стране нет. Накоплены очень скромные результаты - и предварительные и приблизительные. Климатологические данные отсутствуют почти для всей территории. Потребности пришлого населения в продуктах питания оцениваются весьма условно. Специфика медико-географических условий различных территорий зоны в связи с их экономическим развитием в ближайшем будущем пока учитывается "плохо".

Довольно. Эти высказывания смонтированы нами из многих выступлений на первых научных конференциях и заседаниях по БАМу. "Изучена совершенно недостаточно", - дружно констатировали ученые, "всмотревшись" в зону БАМа сквозь призму поставленных перед ними задач. И... И началась работа.

Темпы, с которыми наука накапливает информацию о зоне магистрали, могут быть, пожалуй, сопоставимы с темпами самой стройки. В фундамент научной программы БАМа уложены уже тома исследовательских проработок, и одна из наиболее примечательных особенностей этих работ - очень широкий круг специалистов. Под крышей общей цели работают вместе сейсмологи и математики, географы и энергетики, мерзлотоведы и лимнологи, агрохимики и геофизики, биологи и социологи, медики и аграрники... Только в Сибирском отделении Академии наук в разработке проблем хозяйственного освоения зоны магистрали принимает участие 26 институтов. (Вот, кстати, как выглядит тематическая "раскладка": девять институтов представляют науки о Земле, шесть - физико-технические, шесть - биологические, девять - общественные.) Статьи, монографии, расчеты, карты, схемы, графики, технологические предложения, научные доклады, рекомендации, рекомендации, рекомендации...

За пять лет изменилось многое. Вместо "необходимо исследовать", "необходимо рассчитать", "необходимо уточнить" и т. д. в научных отчетах по БАМу все чаще читаешь: "закончены исследования", "уточнены характеристики", "проведены расчеты" и т. д.

Скажем, отчитываются аграрники. "Выявлены и уточнены характеристики земельных участков, пригодных для сельскохозяйственного освоения в ближайшей и отдаленной перспективе", - говорят они и уверенно оперируют данными: потенциально ресурсы таких земель в зоне БАМа превышают 130-150 тысяч гектаров, в том числе 60-80 тысяч пашни. И знают, как, за счет каких источников будет решаться проблема "обеда для БАМа".

Создание продовольственной базы для зоны пионерного освоения должно идти, по мнению ученых, в трех направлениях.

Яйца, молоко и некоторые овощи, то есть продукты, которые скоро портятся и трудно перевозятся, а также неприхотливую картошку, без которой сибиряк чувствует себя неуютно, можно и нужно производить на месте.

Молочные продукты, мясо, корма для животноводства и все ту же картошку, но уже в больших количествах, производить в прилегающих к трассе районах, и в более развитых, с одной стороны, и более климатически благоприятных - с другой, для чего решительно интенсифицировать сельское хозяйство в этих районах.

Ну а уж виноград, дыни, яблоки, груши и прочие теплолюбивые фрукты-овощи везти на БАМ из далеких южных краев, как это и делается по отношению к Сибири.

"Экспериментальные обследования и стационарные опыты, - говорит аграрник, - показали за эти годы, что на многих участках зоны магистрали при определенной агротехнике можно получить очень неплохие урожаи: картофеля, например, по 110-180 центнеров с гектара, зеленой массы однолетних и многолетних трав по 170-260 центнеров. Это очень важно, потому что производство молока вдоль северной трассы представляется пока наиболее трудным. Практически развитого промышленного молочного хозяйства здесь никогда не было. Но нет и сомнений в реальной возможности высокоэффективного хозяйства, несмотря на все противопоказания, с которыми здесь, конечно, приходится сталкиваться. Ведь работают же норильские или мурманские фермы, где получают по 4,5-5 тысяч литров молока от коровы. И затраты при этом вполне терпимы - чуть выше среднего уровня по Новосибирской, например, области и составляют около 26-28 рублей на центнер молока. Производить молоко можно, но вот конкретные решения организационных вопросов, подбора машин, технологии содержания скота, селекции растений и животных и т. д. требуют дифференцированного подхода и экспериментальной проверки. Завершены технико-экономические обоснования сооружения многих крупных объектов агропромышленного комплекса в зоне БАМа - совхозов, птицефабрик, тепличных комбинатов, молочных ферм и ряда подсобных хозяйств промышленных предприятий".

Слово геологу. А какому именно геологу? Тому, что изучает глубинное строение земной коры? Или тому, который ведет поиск, разведку и оценку полезных ископаемых в зоне магистрали? Или тому, которому поручили исследовать сейсмические и инженерногеологические условия строительства в притрассовых районах? Или, наконец, тому, от кого ждут данных по гидрогеологическим ресурсам? Или...