После торжеств по случаю инаугурации президента США Барака Обамы представители Национального научного фонда США рассказали, что благодаря системе видеосвязи VC информацию с бесчисленного множества камер наружного наблюдения могли получать в режиме реального времени не только штабы полиции и других спецслужб, но даже рядовые патрульные в своих автомашинах.

Более того, удалось «ужать» диапазон видеосигнала до такой степени, что это сделало возможным устойчивый прием и передачу этой информации даже через сети сотовой связи.

Наши специалисты хоть и отдают должное своим заокеанским коллегам, полагают, что и у нас есть системы, достойные внимания. Так, в рамках федеральной целевой программы «Безопасный город», разработка которой была начата в 2005 году, Ростов-на-Дону стал первым российским городом, где на местном вокзале начала работать система оптико-визуального анализа.

Видеокамера с автозахватом сличает людей с базой изображений. Если в поле зрения камеры попадет подозрительный человек, компьютер автоматически подает звуковой сигнал, выделяет изображение квадратом красного цвета и сообщает, на кого именно похож замеченный.

Даже если человек надел очки, отрастил бороду или изменил лицо с помощью пластической операции, а в базе данных имеется лишь его фотография двадцатилетней давности, система все равно распознает «кто есть кто». В основу алгоритма поиска заложен метод, учитывающий форму переносицы, размер глазных впадин и расстояние между глазами, форму лба и скул. А эти данные со временем не изменяются.

В ближайших планах оборудование системами видеонаблюдения аэропорта и речного вокзала. Параллельно со стационарными системами сотрудники ростовской транспортной милиции переходят к использованию мобильных устройств. Цифровая система регистрации видеосигналов уже устанавливается под потолком в пригородных электричках. Несколько видеокамер, расположенных непосредственно в вагонах и тамбурах, постоянно сообщают машинисту о том, что происходит во время движения.

Существуют еще и скрытые «глазки», о которых злоумышленники не догадываются. Если основную камеру они и могут вывести из строя, то до скрытых им не добраться. А те, подобно «черным ящикам» в самолетах, хранят сведения о происшествиях на цифровых носителях. По приходе поезда в депо можно без труда просмотреть все, что происходило в вагонах за целый день.

В перспективе специалисты планируют объединить все системы видеонаблюдения в одну. Если ростовский эксперимент признают удачным, его распространят на всю страну, создав своего рода милицейский Интернет.

Учения служб безопасности на полигоне.

Кроме железнодорожного транспорта, разного рода происшествия частенько случаются и в аэропортах, во время авиарейсов. Потому в последнее время так ужесточились правила прохода в самолет и стали более тщательными методы проверки авиапассажиров.

Теперь нельзя проносить с собой в салон самолета даже одеколон, минеральную воду и флаконы с лекарствами, любые колющие и режущие предметы (в том числе перочинные ножи и даже крохотные маникюрные щипчики) и многое другое. А дабы никто не нарушил запрет, всех скрупулезно осматривают, не ограничиваясь только пропуском людей сквозь арку металлоискателя. Однако, как показывает практика, ушлый террорист порой так упрячет запрещенный предмет или вещество, что обычным досмотром их обнаружить не удается.

Поэтому несколько лет назад сотрудники Новосибирского института ядерной физики им. Г.И. Будкера Сибирского отделения РАН (ИЯФ) предложили рентгеновскую систему персонального экспресс-досмотра пассажиров, которая ничего запрещенного не упустит.

На экране становится видно все, что находится в карманах, спрятано на теле или внутри его. Ни разуваться, ни снимать с себя одежду теперь не надо. А доза, получаемая при этом пассажиром, ничтожна — она эквивалентна тому облучению, что он получает за 10 минут полета на большой высоте!

Процедура досмотра одного пассажира длится всего 5 секунд, анализ снимка оператором — еще 20 секунд. Разумеется, такая система может применяться не только в аэропортах, но и на любых других объектах, требующих повышенной безопасности, — на АЭС, в банках, на оборонных объектах и т. д.

Современная техника позволяет быстро обнаружить правонарушителя.

Интересная разработка создана в московском ФГУ «61 НИМИ (железнодорожных войск)» Минобороны РФ под руководством генерал-майора В. Поплавского. Основа новинки — специальные сейсмодатчики, способные распознавать шумы, производимые при установке и закапывании всевозможных мин и фугасов. Сначала саперы имитируют установку таких взрывных устройств на железной дороге, мосту или шоссе; словом, там, где проходят военные колонны или находятся важные охраняемые объекты — разгребают грунт, вскрывают асфальт, закладывают макет мины. Звуки, сопровождающие эти действия, записываются в память электронных устройств и становятся эталоном, с которым датчики в дальнейшем будут сравнивать любые звуки, раздающиеся вокруг них.

Автомобили для скрытого видеонаблюдения позволяют принимать информацию с видеокамер прямо на ходу.

Датчики устанавливаются под землей на всем пути следования колонн или в других местах, где велика вероятность диверсии или теракта, на расстоянии 50 м друг от друга. Заметить «жучки» практически невозможно — наружу выходит только тоненький кончик антенны передатчика. В том же случае, если поблизости от него раздавались «диверсионные» звуки, датчик их обязательно распознает и выдаст радиосигнал тревоги.

Весьма надежный комплекс средств защиты границы, трубопроводов, АЭС и многих других особо важных объектов представила и московская фирма «Полюс-СТ». Основа его — опять-таки автономные датчики, тщательно скрытые под землей. Только в данном случае они фиксируют ничтожнейшие сейсмические колебания, которые возникают при прохождении человека на расстоянии до 100 м от этого датчика, а автомобиля — в радиусе до 200 м. Работает этот датчик до 5 лет от одной батарейки! При этом на пробегающих мимо кошек, собак и прочую живность он не реагирует: встроенный микропроцессор анализирует характер колебаний земли и отсекает ненужные.