Кабины таких машин все больше напоминают мини-квартиры, где есть и спальные места, и холодильники для хранения продуктов, и плиты для приготовления еды. Оборудуются тягачи радиоприемниками, телевизорами, а также системами спутниковой связи, благодаря которым диспетчеры в любой момент знают, где находится машина, все ли с ней в порядке, не нужна ли помощь.

Рабочее место водителя устроено но веем правилам эргономики, с повышенным комфортом, как в автобусе высшего класса. И это понятно: ведь водителю-дальнобойщику приходится проводить в своем кресле по много часов подряд.

Схема же седельного тягача оказалась перспективной: во-первых, теперь каждый автомобиль может перевезти за один рейс в 1,5–2 раза больше груза, чем раньше, во-вторых, очень удобна погрузка-выгрузка. Доставил тягач трейлер на место, отцепил его, подцепил новый, уже загруженный, и может снова отправляться в путь.

Несколько особняком среди других большегрузных машин стоят шарнирносочлененные тягачи и самосвалы. На российском рынке это семейство представлено разработками ЧДСМ имени Колющенко, МоАЗа, БелАЗа, а также Caterpillar, Komatsu, Terx, Astra, Bell. Ведущее место, пожалуй, занимает Volvo Construction Equipment. Одну из машин этой формы — Volvo A40D — сотрудники Сибтранса прозвали между собой «желтым дьяволом». Отчасти за характерную окраску машин, отчасти — за характерный рев и мощь мотора.

Впрочем, в наших природных условиях даже «дьяволам» приходится нелегко. По словам главного инженера Сибтранса Виктора Побережного, несмотря на то, что в нашу страну производители поставляют машины, изначально предназначенные для Аляски, в Сибири им пришлось нелегко. Если на Аляске морозы в -30 °C — редкость, то у нас отметка термометра и за — 50 °C переваливает. Так что представителям фирмы пришлось, что называется, на ходу учитывать и эти природные особенности.

Надо сказать, что отреагировали они довольно быстро, поставив на машины теплозащитные экраны, изменив систему обогрева мотора, кузова и кабины. Тем не менее, по мнению наших инженеров, для условий Сибири необходимо, чтобы машину можно было эксплуатировать в интервале температур от +50 °C до -70 °C.

Но смогут ли достичь этого идеала даже лучшие специалисты мира, сказать пока трудно. Ведь прежде свое слово должны сказать материаловеды, которым нужно разработать сплавы, резину, стекло и пластики, способные работать в таких почти космических условиях.

Суммарная длина трехзвенного тягача превышает 38 м. Причем в случае необходимости с задней платформы, как видите, можно скатить и подсоединить к автопоезду еще один прицеп.

А вот представителям Минского завода колесных тягачей (МКЗТ) пришлось недавно решать задачу, можно сказать, противоположного толка. Если в Сибири основную трудность представляют все-таки морозы, то в Объединенных Арабских Эмиратах — жара. И когда от тамошнего президента, шейха Заеда бин-Султана аль-Нахайяна пришел заказ на изготовление многотоннажного сочлененного транспортера, им пришлось немало поломать голову, чтобы учесть все пожелания заказчика.

Прежде всего, автопоезд должен был иметь суммарную длину около 40 м и грузоподъемность, достаточную для перевозки двух танков или грех гусеничных боевых машин типа ВМП-4. Полная масса этой махины должна была превышать 200 т!

В итоге работы белорусских конструкторов на свет появился МЗКТ-74135-99942-83721. За этим 15-значным индексом скрывается трехзвенный автопоезд, состоящий из капотного четырехосного седельного тягача МЗКТ-74135, трехосного полуприцепа-тяжеловеса МЗКТ-99942 и четырехосного прицепа M3KT-83721.

Схема с капотом многим кажется устаревшей. Однако, по словам эксперта Дмитрия Гладкого, в данном случае следовало иметь в виду, что мерседесовскому двигателю V12 мощностью 796 л.с. иначе просто могло бы не хватить места. Причем в дополнение к мотору пришлось поставить еще и систему дополнительного охлаждения — ведь двигаться вся эта махина должна по пустыне, где температура на солнце может зашкаливать за 60 °C. В итоге внешне машина теперь немного смахивает на бегемота, за что и получила соответствующее прозвище.

Немало поработали конструкторы и над самой кабиной. Как и капот, она изготовлена из пластика, имеет 4 двери и рассчитана на экипаж из 9 человек. Не забывайте, что комплекс рассчитан на перевозку преимущественно военной техники, а при транспортировке таких грузов возможно всякое…

Кабина имеет эффективную систему охлаждения. Так что в самую жару тут столбик термометра не поднимается выше 20 °C. Шины на колесах изготовлены из специальной термостойкой резины. Кроме того, предусмотрена возможность оснащения колес так называемыми «бедлоками» — резиновыми бандажами, которые позволяют продолжать движение даже в том случае, если колеса пробиты.

Каждое звено автопоезда снабжено собственными трапами, по которым боевая техника без труда грузится собственным ходом.

Испытав первый экземпляр машины, шейх недавно заказал еще один. Значит, машина понравилась. И это тем более приятно, поскольку конкурировать нашим соседям пришлось с такими именитыми конкурентами, как Tatra, MAN, Mercedes-Benz и другими.

УНИВЕРСИТЕТ «ДУБНА» стал одним из первых в нашей стране высших учебных заведений нового поколения. «Преобразование вуза ведется в рамках национального проекта «Образование», который направлен на повышение конкурентоспособности молодых российских специалистов на мировом уровне», — сообщил ректор университета, доктор технических наук, профессор Олег Кузнецов.

В последние годы качество подготовки студентов и известность самого вуза возросли настолько, что нескольких выпускников пригласили на работу в престижные европейские и североамериканские научные центры, а аспирантка Алена Можаева даже выиграла всемирный конкурс, проводимый НАСА, и теперь отправляется работать в Хьюстон.

Сам же университет в ближайшие годы намечено превратить в научно-производственно-инновационный центр наукограда, способный осуществлять высокотехнологичные проекты на уровне лучших мировых стандартов.

СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ОБНОВЛЕНИЕ происходит на нашем военно-морском флоте. Впервые за последние полтора десятка лет на верфях заложены фрегаты и корветы нового поколения, которые строят с использованием технологии «стеллс». А на действующие корабли стало поступать новое вооружение. Так, в самом скором времени подводный крейсер стратегического назначения «Юрий Долгорукий» (проект 955 «Борей») будет оснащен новым ракетным комплексом, основу которого составляет баллистическая межконтинентальная ракета «Булава», способная обмануть любую систему ПРО.

ОТМЕНИТЬ ВСТУПИТЕЛЬНЫЕ ЭКЗАМЕНЫ В ВУЗЫ — на такой смелый эксперимент решилось Министерство образования и науки Украины. По мнению властей, этот шаг поможет снизить уровень коррупции в системе образования, а заодно и выявить реальный уровень знаний абитуриентов. Вместо экзаменов теперь нужно будет пройти аттестацию в специально созданных центрах знаний, работать в которых будут независимые эксперты. По результатам тестов и собеседования каждому абитуриенту выдадут именной сертификат, который, как утверждают реформаторы, будет защищен от подделок. По результатам сертификации будущих студентов и будут зачислять в вузы. По понятным причинам за украинским опытом внимательно следят и в России.