Кроме того, если Вас стандартные возможности управления клавиатурой и джойстиком не устраивают, вы можете их расширить. Дело в том, что игра поддерживает одновременное использование нескольких джойстиков, поэтому многие пользователи, в том числе и автор этих строк подключают два и более джойстика. Основной – получше, с обратной связью, второй – какой-нибудь дешевый китайский джойстик, в моем случае «Гениус F-23». Снимая пружину с оси Y, переделываем ручку джоя на газ, на движок устанавливаем длинную ручку и настраиваем на шаг винта, получая параллельную установку, как на истребителях Яковлева. Резистор оси Z переставляем в ручку для управления закрылками, резистор оси X встраиваем в самодельные педали. Чертежей и описаний подобных устройств в сети довольно много, от самых простых, до практически настоящих. Всё зависит от вашей фантазии. Комплектующие для своих педалей я набрал из старой советской ЭВМ – замечательные грузы-упоры, пластину-основание, упоры для ног, подшипники и коромысла для связи оси педалей с осью резистора . Любой, умеющий держать в руках плоскогубцы, и знающий, с какой стороны греется паяльник, может справиться с этой задачей [12]. Впрочем, все это можно и просто купить.

Затем уважаемый рецензент переходит на оценку характеристик самолетов в игре, выбрав своей жертвой И-16 тип 18. К слову – на форумах характеристики различных самолетов разбираются очень тщательно, и в случае обнаружения явных несоответствий разработчики от «патча» к «патчу» вносят изменения. Рекомендую для детального изучения характеристик использовать программу il2c v24n, так же созданную поклонниками Ил-2.

Проверяя зависимость между оборотами винта и наддувом, рецензент недоумевает -почему зависимость нелинейная [13], не приводя впрочем, никаких подлинных данных о работе двигателя М-62 на различных режимах. Причем он явно не меняет шаг винта [14].

Тестирование И-16 тип 18 автором этих строк и несколькими другими участниками форумов позволяет заявить: используя высотный корректор, нагнетатель, и полностью закрытый радиатор (т.е. «трахаясь», по выражению рецензента), удалось разогнать ишачок у земли до 400 км/ч приборной скорости (410 км/ч – истинной) и на высоте 4200 – 4300 м до 370 км/ч приборной (450 км/ч истинной), что примерно совпадает с характеристиками, указанными в различных справочниках. Боюсь, рецензент не совсем представляет разницы между понятиями истинной и приборной скорости, а ещё специфику работы авиационных приборов выпуска 30-х годов. Также он явно находиться в неведении, как средствами игры вывести на экран истинную скорость [15]. Так что – «учите матчасть» [16]!

НЛО от«10! Заодно вопрос на засыпку: ну, ладно, допустим взлетели и долетели, но куда попадёт сброшенная под таким углом торпеда? На всякий случай даем ответ, никуда, так как она затонет или переломится от удара о воду.

Чертежи И-153 и И-16 в масштабе 1:72 взяты из книг Михаила Маслова «Истребитель И-153» и «Истребитель И-16». Сравните различие базы шасси обоих истребителей и положение центров тяжести машин. Какая из них устойчивее ведёт себя на разбеге? Двух мнений здесь быть не может – однозначно И- 16.

Далее рецензент долго рассуждает о характеристиках МиГ-3, сетуя на то, что он обгоняет Bf109F-4, а после заявляет: «Такая же ерунда (только для каждого самолёта она выглядит своему) творится с И- 153, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7Б, Р-39 и видимо и всеми остальными.» У меня нет возможности детально тестировать все указанные выше самолёты, а также «все остальные». Но пару МиГ-3УД и Bf109F-4 я проверил. У земли мне не удалось разогнать «МиГ» более 480 км/ч приборной скорости (500 км/ч истиной). Поставив же на «Мессершмитте» радиатор в положение «закрыто», я легко разогнал его до 510 км/ч приборной скорости (525 км/ч истиной). Если же отключить автоматический шаг винта, то можно разогнаться еще больше, но слишком велик риск выйти на недопустимые обороты и вывести двигатель из строя [17]. Почему его не догнали? Неизвестен уровень искусственного интеллекта самолета противника (на сленге – «бота») – может это были боты-«новички». Кроме того, противник явно двигался по маршруту, к какой-то цели. Пётр Каминский этой целью не был, и преследовали его лишь некоторое время. Не правда ли, как в жизни [18]?

Рекомендую поставить версию 2.04, зайти на AviaForum-En-2 Штурмовик/Забытые Сражения и аргументировано высказать свои претензии. Еще лучше пробовать свои силы не против безобидных ботов (ибо даже уровень – «ас» всё равно действует по программе и ВСЕГДА проиграет опытному пилоту – человеку), а сразиться в сети, лучше всего вступив в какой либо виртуальный отряд («сквад»), на серверах, имитирующих в реальном времени реальный ход войны, например на «нулевом Геннадиче» – (213.145.47.150:21000). Думаю, мнение рецензента сразу изменится.

Рецензент продолжает удивлять своими находками:

«Должен сразу сказать, что декларированная разработчиками уникальность поведения каждого самолёта в игре на самом деле не просматривается. Типичный пример стрельба. И Як-1, и И-16, и “Мустанг” рыскают по курсу. Причём совершенно одинаково. Это хорошо заметно при включении опции “Замедление времени’. Интересно, с чего бы это. Ведь поведение этих истребителей существенно отличалось.»

Ну что тут сказать… ТАК замечания не делаются. Они не должны рыскать по курсу? Какие именно колебания – амплитуда, частота. КАК они должны себя вести? – и источники информации не забудьте – инструкции по пилотированию, отчеты испытаний, мемуары, наконец, личный опыт пилотирования указанных машин. Если уважаемый рецензент может привести более точные данные – милости просим на http://www.sukhoi.ru/forum/forumdisplay.php?f=17. Мнения людей, прочитавших эту фразу и имеющих представление о игре, просто нецензурные, причем некоторые «фанаты» настаивают на реальной встрече с Петром Каминским со всеми вытекающими последствиями [19].

Однако рецензент не успокаивается и обращает свой взор на то, что ему кажется «надежностью» двигателя М-62. Цитировать все бессмысленно, скажу лишь, что потеря оборотов при отрицательных перегрузках, была свойственна множеству самолетов, в том числе и И-16, что отлично передается в игре, в том числе и на множестве других машин. Более того, при выполнении полета с отрицательными перегрузками мотор вполне мог заглохнуть и даже на гораздо более поздних машинах, например на Ла-7:

«Была у М-82 еще одна неприятная особенность, на пилотаже, при отрицательной перегрузке он работал только 15-20-ть секунд. Потом останавливался. Иногда бывало летчик горку “подзатянет”, двигатель остановится. Но, был установлен специальный механизм пуска, именно для таких ситуаций. У меня один раз такой случай случился (уже на Ла-7, в мирное время), я этот механизм задействовал, и двигатель нормально запустил.» – из воспоминаний летчика 41-го ГИАП, полковника запаса Д.А.Алексеева (взято в сети) [20]. Недаром первыми самолетами в СССР, способными выполнять перевернутый полет более 30 сек. были чехословацкие бипланы АVIА [21]. Возможно, в версии, которую тестировал Петр Каминский, эта черта была преувеличена, сейчас все в норме. Впрочем, и в версии 11., 37 отказов двигателя в 37 вылетах свидетельствует лишь о срочной необходимости сменить «прокладку между сиденьем и штурвалом».

Ну, а чем дальше в лес, тем больше дров: «Следующий недостаток заключается в том, что силовые установки советских истребителей, на которых можно летать в игре, почему-то чрезвычайно ненадёжны. В принципе, это уже чувствуется в игре “Ил- 2 Штурмовик" на ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1. Интенсивное маневрирование на режиме 90% мощности даже с открытие радиатором (шаг винта в режиме “авто”) весьма быстро приводит к перегреву двигателя. Если Вы не смогли выйти из боя (и снизить обороты) или обстановка требует продолжения выполнения форсированных разворотов, то вынужденное снижение мощности до 80%, а за тем и до 70% всё равно постепенно доведут Ваш движок "до точки”, которой станет закономерная вынужденная посадка на брюхо, либо “выход на свежий воздух” с парашютом…»