Предшественники Q400 — предыдущие модификации Dash 8, сертифицированные в России еще в 1997 г., — имеют уже десятилетний опыт эксплуатации в авиакомпании «Сахалинские авиатрассы». Начинала она в 2002–2003 гг. с 37-местных DHC-8-102, с 2007-го приступила к эксплуатации DHC-8-202Q (Q200), а с 2009-го — и более крупных 50-местных DHC-8-311/315Q (Q300). Сейчас пассажирские перевозки в САТ выполняют два Q200 и три Q300.
Кроме того, новые Q400 с 2010 г. закупает латвийская компания AirBaltic. На сегодня у нее уже девять таких машин.
Одним из первых заказчиков новейших ATR-42-600 стала российская компания «Таймыр» (Nordstar), уже эксплуатирующая пять ATR-42-500. На снимке показан первый из пяти заказанных ей ATR-42-600
Большую популярность в России и ряде других стран бывшего СССР имеют и сертифицированные Авиарегистром МАК в 1997 г. реактивные 50-местные CRJ-100/200 (CL-600-2B19). К началу этого года в российских авиакомпаниях «ЮТэйр», «Руслайн», «Ак Барс Аэро», «Ямал», «ИрАэро» и «Северсталь» летало более полусотни таких машин. Активно используются они для пассажирских перевозок и в других бывших республиках СССР — Армении, Белоруссии, Грузии, Казахстане и Украине. А вот представители выпускаемого сейчас семейства CRJ-700/900/1000 имеются пока только в Эстонии — в 2011 г. компания Estonian Air получила три новых 88-местных CRJ-900 NextGen.
В общей сложности на сегодня, по данным Bombardier, в России и странах СНГ эксплуатируются или ожидаются к поставке 95 региональных авиалайнеров семейства CRJ и турбовинтовых Dash 8 (Q400).
Следует отметить, что сейчас на территории Европы, России и СНГ канадской компанией уже созданы центр технического обслуживания, три региональных офиса послепродажного обслуживания, 17 сертифицированных центров технического обслуживания и поддержки, два склада запчастей и необходимых материалов, а также три сертифицированных учебных центра.
В демонстрационном полете — прототипы ATR-72-600 и ATR-42-600.
К началу этого года в портфеле заказов компании имелись контракты на 221 лайнер «600-й» серии, а 62 уже были поставлены в 2011–2012 гг.
Франко-итальянская компания ATR, отметившая два года назад свое 20-летие, сегодня является, пожалуй, единственным крупным разработчиком и производителем региональных авиалайнеров, который специализируется исключительно на турбовинтовых машинах. Подтверждение авторитета компании — более 1000 проданных авиалайнеров семейств ATR-42 и ATR-72 и более 180 эксплуатантов в почти сотне стран мира, самолеты которых совершили уже более 19 млн полетов. Как утверждается в профайле производителя, «каждые 12 секунд где-то в мире взлетает самолет ATR». Согласитесь — неплохой результат для компании, штат которой насчитывает всего около 1000 человек.
По итогам 2012 г. ATR поставила заказчикам 64 самолета, а ее оборот достиг отметки 1,44 млрд долл. Объем поставок на 18 % превзошел показатель 2011 г и стал рекордным для компании. Также рекордным стал и достигнутый оборот. Среди поставок преобладали самолеты модели ATR-72-600 — их было сдано в общей сложности 49, на втором месте оказалась модель ATR-72-500 (11 машин), а на третьем и четвертом — ATR-42-600 (три) и ATR-42-500 (один).
Среди получателей новых турбовинтовых «регионалов» есть и наши компании: шесть самолетов ATR-72-500 получила «ЮТэйр», чем завершился контракт на 20 таких машин, часть из которых отправилась в украинскую «дочку» перевозчика — UTair Ukraine. Самым же крупным заказчиком франко-итальянских «турбопропов» в 2012 г. стала бразильская Azul — ей было передано 14 новейших ATR-72-600.
В течение минувшего года ATR смогла получить от 11 компаний заказы в общей сложности на 115 самолетов, включая 74 — твердые и 41 — по опциону. Были заключены контракты на 71 самолет ATR-72-600 и на три ATR-42-600. Наиболее крупные заказы разместили малайзийская Malaysia Airlines (20 твердых заказов на ATR-72-600 и еще 16 по опциону), колумбийская Avianca-TACA (15 «твердых» ATR-72-600 и 15 — по опциону), а также тайваньская TransAsia Airways (девять ATR-72-600 и три — в опционе).
Всего же за историю существования компании ATR продала 1254 своих «турбопропа», включая 437 самолетов ATR-42 и 817 — ATR-72, поставив, к началу этого года 1033 из них (422 и 611 соответственно). Юбилейную, 1000-ю, машину в мае 2012 г. получила испанская Air Nostrum (ей стала ATR-72-600).
Основная часть лайнеров ATR эксплуатируется компаниями европейских стран (34 %), на втором месте идут государства Азиатско-Тихоокеанского региона (26 %), на третьем — Северная Америка (20 %), затем следуют Африка и Ближний и Средний Восток (11 %) и Латинская Америка (8 %).
«600-е» семейство с новейшим навигационным и связным оборудованием и повышенным комфортом для пассажиров — главный элемент сегодняшней продуктовой линейки ATR. В июне 2012 г. компания получила от Европейского агентства авиационной безопасности EASA сертификат на модель ATR-42-600 (ATR-72-600 был сертифицирован в Европе годом раньше). В ноябре прошлого года «600-е» варианты ATR-42 и ATR-72 сертифицированы Авиарегистром МАК, а в апреле 2013 г. — и Федеральной авиационной администрацией США (FAA). На эти машины уже поступило более 280 заказов.
«Самолеты нового семейства ATR-600 — самые современные на сегодня представители на рынке региональных турбовинтовых самолетов, а их коммерческий успех свидетельствует об их соответствии всем требованиям мировых авиакомпаний, обслуживающих короткие региональные маршруты, — отмечает старший исполнительный директор компании ATR Филиппо Багнато. — В соответствии с нашей политикой, мы продолжим работы по модернизации нашей продуктовой линейки и внедрим более инновационные решения, что позволит еще больше улучшить характеристики и эффективность наших самолетов».
Следует отметить, что кроме совершенствования продуктовой линейки компания продолжает расширять сеть своих центров техобслуживания и офисов продаж. В минувшем году последние были открыты в Йоханнесбурге (ЮАР) и Сингапуре, тогда как для повышения оперативности и качества послепродажного обслуживания своих заказчиков в Латинской Америке в бразильском Сан- Паулу был открыт новый центр ATR.
По состоянию на 1 января 2013 г., компания сформировала портфель заказов на 221 самолет каталожной стоимостью более 5 млрд долл., что, по расчетам, обеспечит производственные мощности ATR работой на три года вперед. При этом портфель заказов ATR составляет 61 % от общемирового, если рассматривать авиалайнеры вместимостью до 90 пассажиров.
По традиции, несколько слов о самолетах ATR в России и странах бывшего СССР. Эксплуатация таких лайнеров, сертифицированных Авиарегистром МАК в 1998 г., началась у нас в 2006 г. Тогда авиакомпания «ЮТэйр» закупила 12 подержанных ATR-42-300 и три ATR-72-200, а в 2010 г заключила контракт на покупку 20 новых ATR-72-500, поставки которых уже завершены. Сегодня «ЮТэйр» оперирует парком из 26 самолетов ATR (девять ATR-42-300, два ATR-72-200 и 15 новых ATR-72-500), а UTair Ukraine — десятью машинами (по пять ATR-42-300 и ATR-72-500).
Кроме того, пять ATR-42-500 в настоящее время эксплуатируется авиакомпанией «Таймыр» (NordStar). Среди них четыре новых, прибывших с завода в мае 2011 г. В ближайшее время «Таймыр» рассчитывает приступить к полетам на новейших ATR-42-600. Первая машина уже готовится к поставке, а всего компанией заказано пять таких самолетов и еще два в рамках опциона.
На постсоветском пространстве франко-итальянские «турбопропы» в последние годы летали также в Азербайджане и Литве. Азербайджанская компания AZAL приобрела в 2007–2008 гг. шесть новых машин: пару ATR-42-500 и четыре ATR-72-500 (проданы в 2013-м).