За прошлый год «сейлерам» компании удалось получить новые заказы на вертолеты и предоставление услуг совокупной стоимостью 3,963 млрд евро (в 2010 г. – на 5,982 млрд евро). Более 55% этой суммы пришлось на поставки новых и модернизацию ранее выпущенных вертолетов (всего было продано около 200 вертолетов, включая 112 – для гражданских эксплуатантов), а оставшиеся 45% – на услуги послепродажного обслуживания, поставку запчастей, проектные работы и выпуск промышленного оборудования.

Среди крупных заказов прошлого года: контракты с ВВС Индии на 12 вертолетов AW101, с ВВС Италии на 15 поисково-спасательных AW101, с неназываемым «южносредиземноморским заказчиком» на 14 вертолетов AW139 в поисково-спасательной конфигурации и два AW101 с WIP-салоном. Кроме того, получен «внутренний» итальянский заказ на десять AW139, две аналогичные машины заказал Пентагон (в рамках военной помощи они будут переданы Египту), пять, в варианте для работы на морских нефтепромыслах, – катарская компания Gulf Helicopters, два, в VIP-конфигурации – китайская Zhonghao Natural Gas Chemical Co. Ltd., а один, в медико-эвакуационном варианте, – канадская провинция Саскачевань.

Отдельно стоит отметить контракт с компанией Exclases Holdings Ltd. – эксклюзивным дистрибьютором вертолетов AgustaWestland на российском рынке и в странах СНГ. В 2011 г. ей было заказано 11 вертолетов AW139 для российских эксплуатантов (всего же за два года компания продала в Россию и страны СНГ более двух десятков AW139).

Совокупный портфель заказов AgustaWestland на конец 2011 г. достиг 12,1 млрд евро, что обеспечит полную загрузку предприятий компании на три следующих года. 64% названной суммы приходится на поставки вертолетов, а остальное – на послепродажное обслуживание, проектные работы и пр.

Ключевыми перспективными программами AgustaWestland являются создание на базе военного AW149 нового коммерческого среднего многоцелевого вертолета AW189 взлетной массой 8 т, предназначенного для перевозки 16-18 пассажиров, а также нового легкого вертолета AW169 (взлетная масса 4,5 т). Презентация AW189 состоялась на прошлогоднем Парижском авиасалоне, а в первый полет его прототип поднялся 21 декабря 2011 г. Сертификацию машины планируется завершить в 2013 г., а поставки могут начаться в 2014-м. Программа легкого двухдвигательного AW169, который рассчитан на перевозку 8-10 пассажиров и должен занять нишу между AW109 и AW139, стартовала в 2010 г. В настоящее время на сборке находится первый прототип, который может поступить на летные испытания уже в этом году, а к поставкам планируется приступить в 2014 г.

Новейший коммерческий средний многоцелевой вертолет AgustaWestland AW189, предназначенный для перевозки 16-18 пассажиров, в первом полете 21 декабря 2011 г.

Все большую популярность в России завоевывают легкие восьмиместные вертолеты А109 (AW109)

Демонстрационный образец вертолета AW139 на 15 пассажиров на выставке HeliRussia 2011. Именно такие машины планируется собирать в России на СП HeliVert в подмосковном Томилино

Прототип среднего транспортного вертолета AW149, сборку которого планируется организовать на приобретенном AgustaWestland польском предприятии PZL Swidnik

Права на девятиместный коммерческий конвертоплан AW609 теперь полностью принадлежат AgustaWestland, но получит ли он успех на рынке – покажет время

Кроме того, в компании большое внимание уделяют программе многоцелевого конвертоплана AW609, права на который теперь полностью принадлежат AgustaWestland: в ноябре 2011 г. она завершила процесс выкупа прав у Bell Helicopter Textron, и в ближайшее время совместная компания Bell Agusta Aerospace Company будет переименована и реорганизована. Впрочем, она останется американской, но теперь под полным контролем AgustaWestland.

По данным разработчика, перспективными областями применения конвертоплана станут грузо-пассажирские перевозки, медико-эвакуационные и поисково-спасательные задачи, работа на морских нефтепромыслах, корпоративные и правительственные перевозки, а также решение задач в интересах полиции.

Двухдвигательный конвертоплан взлетной массой 7,6 т может перевозить до девяти пассажиров со скоростью до 510 км/ч на расстояние до 1390 км. Первый прототип машины, называвшейся тогда еще ВА609, совершил первый полет в США в марте 2003 г., а к началу этого года два опытных экземпляра налетали уже более 650 часов, в целом подтвердив расчетные характеристики и выполнив 85% всей программы испытаний. Сертификация конвертоплана по нормам Федеральной авиационной администрации США запланирована на начало 2016 г. По данным компании-разработчика, получены предварительные заказы на 70 конвертопланов – от примерно 40 заказчиков из более чем 20 стран мира. Но превратятся ли они в твердые контракты – покажет время.

В заключение, о сотрудничестве AgustaWestland с «Вертолетами России». 20 июня 2011 г. обе компании официально объявили о подписании финальных соглашений об учреждении совместного предприятия HeliVert с равным участием сторон. Оно построит и будет управлять заводом по сборочному производству вертолетов AW139 в России. Официальная церемония закладки российско-итальянского сборочного предприятия в подмосковном Томилино состоялась в июне 2010 г. Сообщалось, что сборка первого AW139 в Подмосковье начнется в конце 2011 г., а в дальнейшем предприятие намерено собирать до 15 таких вертолетов в год, которые будут поставляться заказчикам из России и стран СНГ.

«Беркутам» – 20!

Фоторепортаж Алексея Михеева

27 апреля в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке торжественно отметили 20-летие «Беркутов» – единственной в мире пилотажной группы, демонстрирующей сложный групповой пилотаж на боевых вертолетах. Выступления шестерки торжокских Ми-24П, пилотируемых лучшими летчиками Центра, два десятилетия были украшением многих авиационных праздников и авиасалонов, не обходились без них и парады на Красной площади. Сегодня в Торжке осваивается новая авиационная техника, и в день юбилея «Беркуты» показывали пилотаж уже на четверке Ми-28Н. Сейчас на вооружение торжокского Центра поступают и другие новые вертолеты – Ка-52 и Ми-35М, и «Беркуты» готовы показывать свое искусство и на них.

Вверху: первый состав «Беркутов» (1992 г.), слева направо: подполковник Чичкин, полковник Рудых, генерал-майор Воробьев, подполковник Калиш, капитаны Спичкин и Бардаков, полковник Игнатов

Шестерка Ми-24П группы «Беркуты» во время одного из показательных выступлений, август 2007 г.

Группа вертолетов торжокского ЦБП поднимается в демонстрационный полет на юбилее «Беркутов». На переднем плане – Ми-35М, за ним – Ка-52 и четверка Ми-28Н

Инициатива создания пилотажной группы «Беркуты» принадлежит заслуженным военным летчикам России генерал-майору Борису Воробьеву и полковнику Евгению Игнатову, в начале 90-х – начальнику и заместителю начальника торжокского Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации. Возглавляемые ими летчики Центра к тому времени уже в совершенстве освоили сложный пилотаж на имевшихся тогда в Торжке боевых Ми-24П, что позволяло демонстрировать одиночный и групповой пилотаж в различных боевых порядках в составе двух, четырех и шести вертолетов не только сослуживцам, но и на различных авиационных праздниках за пределами Тверской области.