Параллельно с 2009 г. «Авиадвигатель» ведет работу по изготовлению и сборке двигателя-демонстратора. Он должен быть готов к испытаниям к середине 2012 г., а в 2013 г. планируется выйти на этап летных испытаний на летающей лаборатории. Сертификация базовой версии ПД-14 намечена на 2014 г., что должно обеспечить выход на рынок в 2015–2016 гг. — как раз к моменту сертификации МС-21.

Сертификационные испытания ПД-14 будут проводиться как на стендах ОАО «Авиадвигатель» и ЦИАМ, так и на открытом стенде ОАО «НПО «Сатурн» в Полуево под Рыбинском — единственном в своем роде в России и одном из нескольких в мире. Пермский моторный завод уже начал подготовку к серийному производству нового двигателя — идет переоснащение цехов, приобретены установка для лазерной резки и выполнения перфораций, вакуумная печь, построен новый корпус для нанесения теплозащитных покрытий, в котором монтируется уникальный роботизированный комплекс электронно-лучевого напыления германской фирмы ALD.

Помимо головных исполнителей, в кооперации по ПД-14 участвуют другие предприятия ОДК, а также пока не входящее в двигателестроительную корпорацию ММПП «Салют». Рассказывает управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод» Алексей Михалев: «ПМЗ определен как головной изготовитель ПД-14. Это означает, что основные узлы нового двигателя будут производиться именно силами ПМЗ, остальные мы будем получать от предприятий-партнеров, участвующих в кооперации. Так, рабочие лопатки вентилятора будут изготавливать наши партнеры из Уфы. Для этого ОАО «УМПО» приобретен новейший комплекс импортного оборудования — прессы, печи и т. д. Сейчас полным ходом идет освоение этого комплекса. Модуль компрессора низкого давления закреплен за коллективом НПО «Сатурн». Причем, модуль подпорных ступеней данного компрессора проектируется в ходе совместной работы конструкторов ОАО «Авиадвигатель» и НПО «Сатурн». Турбину низкого давления для ПД-14 поручено спроектировать специалистам уфимского НПП «Мотор» и ОАО «Авиадвигатель». А серийным изготовителем турбины станет коллектив УМПО».

К этому стоит добавить, что ММПП «Салют» поручены разработка и изготовление разделительного корпуса и коробки приводов, заводу «Машиностроитель» — мотогондолы, реверсивного устройства и звукопоглощающих конструкций (ЗПК) из композиционных материалов, а «Металлист-Самаре» — ЗПК из металлических сплавов. Поставщиком системы управления типа FADEC и топливной аппаратуры станет ОАО «СТАР».

Сам ПМЗ, помимо окончательной сборки двигателя, будет изготавливать камеру сгорания, компрессор и турбину высокого давления — то есть основные элементы газогенератора. Как рассказал в августе нашему журналу Алексей Михалев, «весьма важная задача, которую должны решить пермские моторостроители, — это производство турбины высокого давления. Предусмотрено, что все турбинные лопатки — и рабочие, и сопловые — будут изготавливаться путем монокристаллического литья. Ранее этот прогрессивный способ литья уже был внедрен при изготовлении турбинных лопаток двигателя ПС-90А2, и сейчас данный опыт пригодился».

Стоимость программы создания двигателя ПД-14 в настоящее время оценивается в 70 млрд руб. (порядка 2,3 млрд долл.), из которых 35 млрд руб. приходится на инвестиции из федерального бюджета, а еще 35 млрд руб. — на внебюджетные средства разработчика. Предполагается, что госфинансирование покроет основные расходы по разработке ключевых технологий по программе, собственно проектирование, изготовление и испытания опытных двигателей. Внебюджетные средства планируется использовать на организацию серийного производства и доводку двигателя.

Программа создания «Перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн» была включена в уточненный вариант ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 г.», при этом на 2008–2010 гг. предусматривалось финансирование в общем объеме 3,88 млрд руб. (в т. ч. 2,71 млрд руб. бюджетных средств и 1,17 млрд руб. — внебюджетных), из которых 2 млрд руб. бюджетного финансирования отпускалось на разработку концепции и проектирование газогенератора двигателя.

Как заявлял директор программ — генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, инвестиции государства в проект в 2009–2011 гг. составляют 15 млрд руб., на которые создается унифицированный газогенератор, обновляются оборудование и технологии. 3 мая 2011 г. по итогам открытого аукциона между Минпромторгом России и ОДК заключен государственный контракт на выполнение в течение 2011–2012 гг. ОКР «Разработка демонстрационного двигателя и Технического проекта перспективного базового ТРДД для гражданской авиации (Шифр ПД-14)» на общую сумму 7,53 млрд руб., из которых 5,29 млрд руб. инвестируются из федерального бюджета, а 2,24 млрд руб. — из внебюджетных средств.

Смогут ли разработчики ПД-14 уложиться в декларируемые сроки, а главное — обеспечить обещанный уровень технических характеристик и эксплуатационной надежности, покажет время. Пока лишь можно утверждать, что программа развивается довольно интенсивно, не испытывает затруднений в финансировании, а значит, уже довольно скоро можно ожидать первых конкретных результатов.

Сравнение основных параметров двигателя ПД-14 с его зарубежными конкурентами
Показатель	ПД-14А	ПД-14	ПД-14М	PW1431G	LEAP-X^
Тяга на взлете, кг	12 500	14 000	15 600	14 000	13 600
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/(кгс ч)	0,526	0,52-0,53	0,51
Степень двухконтурности	8,6	8,5	7,2	12	10
Степень сжатия	38	41	46	42	50
Диаметр вентилятора, мм	1 1900	2050	1830
Масса двигателя, кг	2770	2770	2850	н/д	н/д
Масса с мотогондолой, кг	3780	3780	3860	3800	н/д
Схема (число ступеней)	1+3+8–2+6	1+Р+3+8–2+3	1+4+10-2+6

В России теперь снова есть свой летающий МиГ-15

Андрей ФОМИН Фото Артура Саркисяна

31 августа с аэродрома «Двоевка» под Вязьмой (Смоленская обл.) впервые после 30-летнего перерыва поднялся в небо двухместный учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 — представитель популярнейшего семейства реактивных «МиГов» первого поколения, с которыми в свое время были связаны качественно новый этап развития отечественных ВВС, славные победы советских асов в небе Кореи и переход на реактивную технику военно-воздушных сил многих зарубежных государств. Эксплуатация УТИ МиГ-15 в нашей стране была официально прекращена в 1981 г. (а одноместных машин этого типа еще раньше) — с тех пор ни один такой самолет у нас в воздух больше не поднимался. Несколько уцелевших экземпляров МиГ-15 удалось превратить в экспонаты музеев и памятники в авиационных гарнизонах и на предприятиях авиапромышленности. Немало самолетов МиГ-15 (советского, чехословацкого и польского производства, а также их китайских «клонов») можно увидеть и в разного рода музеях за рубежом. Более того, несколько истребителей — в первую очередь в США — восстановлены частными владельцами в летном состоянии и регулярно поднимаются в воздух, участвуя в различных авиашоу.