Осенью 1946 г. на заводе № 86 было образовано ОКБ-86 НКВД СССР во главе с Робертом Бартини, в котором проектировался первый отечественный широкофюзеляжный транспортный самолет Т-117.
Возвращаются в Таганрог и специалисты морского самолетостроения во главе с Георгием Бериевым. 9 февраля 1946 г. конструкторское бюро преобразуется в Государственный союзный опытный завод № 49 морского самолетостроения. В серийное производство на заводе № 86 запускается гидросамолет Бе-6 (с 1952 по 1957 гг. было выпущено 123 таких машины), а затем — реактивная летающая лодка — разведчик-торпедоносец Бе-10 (в 1958–1961 гг. выпущено 27 машин).
В 1959 г. директором завода становится С.М. Головин. Почти 20 лет он возглавлял предприятие и вошел в историю завода живой легендой, пройдя путь от ученика слесаря до директора. Под его руководством прошло освоение производства Бе-10, Бе-12, Бе-30 и Ту-142.
В начале 60-х гг. серийное производство гидросамолетов Бе-10 уже подходило к концу, а самолет-амфибия Бе-12 еще только проходил испытания. Мощности предприятия оказались недозагруженными, поэтому в 1960 г. в Таганрог с завода № 256 в Дубне было передано производство самолетов-снарядов (авиационных крылатых ракет) Х-20М. Они строились в Таганроге до 1964 г. Еще одним направлением деятельности предприятия с 1958 г. стало серийное производство воздушных мишеней различных типов, необходимых для обеспечения зенитных и ракетных стрельб.
18 октября 1960 г. выполнен первый полет самолета-амфибии Бе-12, который серийно строился в Таганроге в 1963–1973 гг. (всего были выпущены 142 машины всех модификаций). В 1968 г. был создан самолет для местных воздушных линий Бе-30 (Бе-32), а в 1972-м — экспериментальный образец самолета-амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14 по проекту Р.Л. Бартини.
Тем временем с 1971 г. на серийном заводе начинается подготовка к производству нового самолета. Это был созданный в ОКБ А.Н. Туполева на базе морского разведчика Ту-95РЦ дальний противолодочный самолет Ту-142. 25 июля 1975 г. в воздух поднялся первый Ту-142М таганрогской постройки. Он выпускался на заводе в разных модификациях вплоть до 1994 г. На его базе бериевцами создана собственная модификация — самолет- ретранслятор Ту-142МР, который также выпускался серийно. Партия из восьми противолодочных Ту-142МЭ в экспортном варианте во второй половине 80-х была построена и поставлена авиации ВМС Индии.
Первый серийно модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения А-50У передан ВВС России 31 октября 2011 г.
| Серийное производство авиационной техники в Таганроге | ||
| Тип самолета | Годы производства | Объем производства |
| Р-1 | 1924-1932 | 1472 |
| Р-1 БМВ IV | 1928-1929 | 88 |
| МР-1 | 1927-1930 | 124 |
| Р-5 | 1930-1931 | 5 |
| АНТ-9 | 1932 | 5 |
| Р-6 (АНТ-7) | 1932-1934 | 71 |
| МБР-4 (S-62bis) | 1932-1934 | 51 |
| Ш-2 | 1932-1934 | 270 |
| МБР-2 | 1934-1940 | 1365 |
| МДР-4 (АНТ-27) | 1936-1937 | 15 |
| КОР-1 (Бе-2) | 1937-1940 | 12 |
| ГСТ (PBY-1) | 1938-1940 | 27 |
| МДР-6 (Че-2) | 1940 | 17 |
| ББ-1 (Су-2) | 1940-1941 | 16 |
| ЛаГГ-3 | 1941-1944 | 2550 |
| Бе-6 | 1952-1957 | 123 |
| Бе-10 | 1958-1961 | 27 |
| Бе-12 | 1964-1973 | 143 |
| Бе-30 | 1970 | 5 |
| Ту-142 (М, МР, МЭ, МЗ) | 1972-1992 | ок. 90 |
| Ту-95МС | 1979-1983 | ок. 40 |
| «ЭИ» | 2005-2011 | 3 |
| Бе-200ЧС | с 2011 | 1* |
| 1 * к ноябрю 2011 г., производство продолжается | ||
Освоение производства Ту-142 потребовало от коллектива завода значительных усилий. Были возведены новые производственные корпуса, значительно расширена гидробаза, сооружен корпус отработочного цеха, построена новая бетонная ВПП, благодаря которой сегодня заводской аэродром может принимать самолеты любого класса.
Здесь же в 1979 г. был построен и совершил первый полет опытный стратегический ракетоносец Ту-95МС. После большого объема испытаний и доводок, проведенных менее чем за два года, Ту-95МС был запушен в серийное производство на ТМЗ им. Г. Димитрова. Но в начале 1983 г., после выпуска первой партии Ту-95МС в Таганроге, его серийное производство решено было передать на авиационный завод в Куйбышеве.
В 70-е гг. бериевцы приступили к новому для себя направлению, продолжающемуся и поныне. 19 декабря 1978 г. совершил первый полет разработанный в таганрогском ОКБ на базе планера транспортного Ил-76МД самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50. В дальнейшем он строился серийно, и сейчас состоит на вооружении российских ВВС, постоянно совершенствуясь. Развитием темы стали работы для иностранных заказчиков. В 2011 г. был успешно завершен международный контракт, заключенный между Россией, Израилем и Индией по созданию и поставке индийским ВВС трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления «ЭИ». Авиационный комплекс создавался в результате сложной и многоуровневой международной кооперации между израильской фирмой ELTA и российскими предприятиями.
Не прекращалась никогда в Таганроге и традиционная тематика гидроавиации. В 1986 г. в воздух поднялся самый большой в мире реактивный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос», разработанный по инициативе и под руководством А.К. Константинова. 6 декабря 1989 г. Таганрогскому авиационному научнотехническому комплексу было присвоено имя его основателя Г.М. Бериева. Под руководством Г.С. Панатова с 1990 г. на ТАНТК им. Г.М. Бериева велась разработка легкого многоцелевого самолета амфибии Бе-103 (серийно строился на заводе в Комсомольске-на-Амуре) и многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. В первый полет Бе-200 поднялся 24 сентября 1998 г. Серийное производство и продажи самолетов-амфибий Бе-200 сейчас являются одним из приоритетных направлений деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева.
Этот Ту-95МС после капитального ремонта в Таганроге вскоре будет возвращен Дальней авиации российских ВВС
