В перерыве между упражнениями были показательные выступления нового отечественного вертолета Ка-226. Машина уверенно выписывала виражи и четко следовала по траектории, заданной пилотом. По оценкам специалистов легкий вертолет Ка-226 можно эффективно использовать на поисковых и спасательных работах как на суше, так и на море, этот вертолет пригодится пожарным, врачам скорой помощи и др.

Не меньший восторг и гордость за отечественное вертолетостроение вызвал показательный полет боевого ударного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник», который должен прийти на смену боевому вертолету Ми-24. Несмотря на свой вес в восемь с половиной тонн, вертолет обладает уникальными пилотажными характеристиками. Была представлена и еще одна разработка ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» – средний многоцелевой вертолет Ми-38.

Уникальным событием стали не только показательные выступления, но и участие в соревнованиях на Кубок Миля легкого вертолета Ми-34С, прошедшего накануне непростые испытания на состязаниях по вертолетному спорту в Великобритании, Франции и Италии. На нем выступал экипаж в составе А. Чурочкина и Ю. Казачкова («Русские вертолетные системы»).

Пока зрители восхищались показательными выступлениями винтокрылых машин, судейская бригада, которую возглавлял судья национальной категории Сергей Друй, подводила итоги соревнований в каждом из упражнений. В спорных вопросах видеоаргументы имели решающее значение.

Победителями и обладателями Кубка Миля стали А. Жуперин и В. Головкин («Авиамаркет»). Призы победителям вручил генеральный директор ОПК «Оборонпром» Д.В. Мантуров. Серебряными призерами объявлены Е. Жуперина и Г. Арбузов («Авиамаркет»), Они получили награды из рук генерального директора фирмы «Камов» И.Е. Пшеничного. Третье место в многоборье заняли А. Табачников и Н. Буров («Авиамаркет»), Награды бронзовым призерам вручил генеральный директор компании «Русские вертолетные системы» М. Казачков.

Можно поздравить организаторов: соревнования на Кубок КБ Миля стали одним из самых зрелищных событий 2007 года в вертолетном спорте.

Соревнования на Кубок КБ Миля

Кубок «Центр – Телеком»

Заключительные соревнования сезона состоялись уже «бабьим летом», и проходили 29-30 сентября на подмосковном аэродроме «Дракино». Здесь собрались энтузиасты и мастера вертолетного спорта из Москвы, Владимира, Саратова, Сызрани, Самары, спортсмены с Украины, чтобы принять участие в Кубке «Центр – Телеком». Соревнования проводились на традиционных для вертолетного спорта машинах Ми-2 и R-44.

Первенство разыгрывалось по двум упражнениям – «Развозка грузов», «Слалом и мастерство» – одновременно на двух площадках. Борьба за призовые места шла довольно остро. В результате в упражнении «Развозка грузов» первое место занял экипаж В. Дегтяря и П. Васильева (Сызрань), второе – Г. Плакущего и Н. Родионова (Вязники), третье место завоевал экипаж с Украины в составе А. Корниеца и JL Татариновой.

В упражнении «Слалом и мастерство» лучшими были Л. Приходько (Украина) и Н. Буров (Самара), чуть уступили в мастерстве Г. Плакущий и Н. Родионов, а замкнули тройку призеров В. Дегтярь и П. Васильев.

По результатам многоборья первое место у экипажа Г. Плакущего и Н. Родионова, второе у В. Дегтяря и П. Васильева, третье – у А. Корниеца и Л. Татариновой.

В рамках соревнований прошел авиационно-спортивный праздник, на котором лучшие экипажи показали мастерство высшего пилотажа в парном полете на вертолетах Ми-2. С показательными полетами выступили планеристы и летчики местного аэроклуба.

ПАМЯТЬ

Имя в истории завода

Уходят из жизни люди, биографии которых тесно связаны со становлением и развитием вертолетостроительной отрасли России, те, которые помнили, как все начиналось. 14 сентября 2007 года не стало Владимира Петровича Максимова – первого директора Казанского вертолетного завода, поскольку именно при нем завод Освоил производство вертолетной техники. В.П. Максимов проработал в авиационной промышленности без малого 60 лет.

Свой трудовой путь В.П. Максимов начал еще до войны на Московском авиационном заводе, который впоследствии был эвакуирован в Казань. Но Максимов, скрыв свою бронь, остался, чтобы вместе с другими ополченцами участвовать в обороне Москвы. В 1942 году был освобожден от службы в рядах народного ополчения и поехал в город на Волге, на свой родной завод. Назначили его начальником самого большого и трудного цеха – центропланового, через три года Максимов стал уже заместителем директора завода по труду. В 1948 году Владимир Петрович был назначен директором предприятия.

Завод в то время завершил выпуск самолетов По-2, перешел к производству крупногабаритных радиолокационных антенн, затем сельскохозяйственных комбайнов. Успешное освоение этой продукции шло не в последнюю очередь благодаря энергии, профессионализму и огромной работоспособности самого директора.

В 1951 году завод получил новое задание: в приказе Сталина директору завода Максимову и главному конструктору Милю предлагалось организовать в Казани серийное производство вертолетов ВД-12 (позже получивших наименование Ми-4). Но вертолетная история завода и вертолетная биография самого Максимова началась с Ми-1, производство которого передали на КВЗ с других предприятий. И вновь директору пришлось ломать голову над проблемами переоснащения производства, подготовки кадров, и все это в рамках строгого плана, отступать от которого в те годы было абсолютно невозможно. Казанский завод под руководством В.П. Максимова справился с задачей и получил новое задание – начать серийное производство вертолета Ми-4. Программу выпуска этих машин завод успешно выполнял до 1965 года. Затем на КВЗ начали серийно строить ныне знаменитые на весь мир вертолеты Ми-8.

…Владимир Петрович Максимов был, как это принято сегодня говорить, руководителем советской формации, то есть человеком, который ставил общественные, производственные дела гораздо выше своих собственных, личных. Маленькая деталь: за свою долгую жизнь он не нажил никакого богатства, единственная, пожалуй, ценность, которую он оставил после себя дочери и внукам – внушительный ящик с разными инструментами настоящего рукастого мужика.

Абсолютно нетребовательный к своему собственному быту, он был бесконечно требователен ко всему, что происходило на заводе: от организации питания для заводчан до выпуска непосредственно продукции. Рабочим и специалистам предприятия Максимов уделял максимум своего внимания, прекрасно понимая, что производство вертолетов начинается, как любил говорить он сам, с «производства людей». Главной задачей для директора завода всегда было качество выпускаемых вертолетов, а значит профессионализм работников. Под его руководством и в такие сжатые сроки (сегодня приходится только удивляться, как это возможно было сделать!) проходило переоснащение производства, освоение новых технологий, строительство новых заводских корпусов. Под его руководством Казанский вертолетный завод, освоив серийное производство Ми-1 и Ми-4, стал ведущим серийным заводом отечественного вертолетостроения.

…На профессиональном пути Владимира Петровича Максимова были и радости, и беды, гладким начало истории вертолетостроения в Казани назвать нельзя. Но как руководитель предприятия Максимов умел отвечать за все, никогда не перекладывая ответственность за случившееся на других. После нескольких тяжелых аварий вертолетов, произошедших во время заводских испытаний (не по вине изготовителя, как это выяснилось впоследствии), Владимир Петрович Максимов перешел на другую работу и с 1961 по 1971 гг. возглавлял научно-исследовательскую лабораторию лопастей в Казанском филиале НИАТ.