Но все же Правительство Москвы достаточно внимательно относится к вопросам использования вертолетов в черте города. В мегаполисе без помощи вертолетов не обойтись, в столице это поняли давно. По московским дорогам, особенно по старому кольцу, к месту ДТП машина скорой помощи может пробираться часами — такие пробки. Дежурный же вертолет будет на месте автомобильной аварии в течение 10 минут, а значит, у человека есть шанс получить медицинскую помощь вовремя и остаться в живых. Благодаря использованию только одного вертолета мы за год в Москве ежегодно вытаскиваем из лап смерти более 250 человек. Конечно, одного вертолета на 10-миллионную Москву крайне мало: оптимально, когда один вертолет «прикрывает» радиус 50 км. Пока нам хватает одного вертолета, потому что в некоторых районах мы все равно не можем работать: линии электропередач, узкие улицы и другие препятствия не дают возможности использовать вертолеты.

С 2006 года мы начинаем такое же вертолетное дежурство в Питере, потихоньку хотим распространить этот опыт на все крупные областные города, в которых есть или прогнозируются транспортные проблемы.

— В последнее время не редки, к сожалению, пожары в высотных домах. Насколько эффективно применяются вертолеты МЧС в борьбе с городскими пожарами?

— Борьба с пожарами в городах, даже областных, становится проблемой: кругом пробки, пожарные часто даже не могут подъехать к нужному дому, все подъезды к нему забиты машинами. Вертолеты на тушении пожаров в городах можно использовать очень эффективно. Мы, в частности, это неоднократно делали при помощи Ми-2б и Ка-32. Но использовать эти вертолеты можно только на крупных открытых пожарах, таких, как пожары на нефтехранилищах, больших заводских территориях. В прошлом году, например, вертолеты Ми-26, Ка-32 и Ми-8 помогли справиться с пожаром на одном из корпусов завода «Серп и молот». Однако на пожарах в жилых кварталах вертолеты использовать очень трудно. Нужно решать вопрос об оснащении Ка-32 гидропушкой, это позволит подавать воду точечно, прямо в цель. Мы сейчас работаем над тем, чтобы создать такую пушку с дальностью действия хотя бы до 70 метров.

— Как решаются вопросы обслуживания, поставки запасных частей, ремонта вертолетов авиации МЧС? Какие проблемы в этой связи возникают?

— Трудности, конечно, есть, но благодаря огромнейшей поддержке и пониманию нашего руководства, особенно министра, удалось создать планово-предупредительный механизм финансирования потребностей авиации. Не на все у нас хватает денег. На крупные «вещи» — производство ремонта, закупку агрегатов, лопастей — всегда существует 100-процентное финансирование. Воздушные суда не могут подниматься в небо неисправными, наши вертолеты и самолеты не могут позволить себе и длительных простоев (только в случае капитального ремонта). Запчасти — это уже проблема: запасы советских времен заканчиваются, приходится покупать что-то, заказывать.

Сегодня, чтобы приобрести нужные агрегаты или детали, мы проводим тендер, в котором на равных условиях в соответствии с законодательством участвуют фирмы-поставщики. Но это не гарантия, что мы получим качество за свои деньги. Всегда есть риск нарваться на недобросовестного производителя и поставщика. Если мы начнем заранее подыскивать потенциальных поставщиков (заниматься самостоятельно анализом цены, качества продукции и т. д.), нас тут же обвинят в несоблюдении условий тендера, даже в сговоре с «нужными» нам фирмами. Тяжело в настоящее время на рынке запчастей. Без вмешательства государства порядка в этом вопросе не будет. Это как раз тот случай, когда лучше меньше, но лучше. Пусть будет один-единственный производитель, но под строгим контролем государства.

— В каком объеме в последние годы авиация МЧС выполняла работы за рубежом?

— Наши самолеты и вертолеты хорошо знают во многих странах мира. Мы вылетаем на чрезвычайные происшествия за пределы России 2–3 раза в год. Помогаем населению справиться с последствиями природных и техногенных катастроф, доставляем гуманитарный груз: палатки, одеяла, продукты. В 2004 году большую помощь мы оказали населению Индонезии, где произошло сильнейшее землетрясение, в прошлом году вертолеты Ми-26 работали на ликвидации последствий землетрясения в Пакистане.

Много лет самолеты и вертолеты МЧС успешно работают на тушении лесных пожаров. Впервые наши летчики участвовали в борьбе с лесными пожарами за рубежом в 1998 году в Хорватии и Греции. Действия наших воздушных пожарных получили высокую оценку, и в следующем году мы вновь вылетели на тушение пожаров в Грецию. В том же 1999 году по просьбе правительства Турции направили в эту страну авиагруппу МЧС для тушения пожара на нефтехимическом комплексе. В 2000 году четыре вертолета Ми-8, три Ми-26 и один Ка-32 снова работали в Греции, два Ми-8МТВ и два Ми-26Т помогали бороться с огнем в этой стране в 2002 году. Через год наша помощь понадобилась во Франции, где также горели леса.

С просьбой направить свои вертолеты на тушение лесных пожаров, за границу к нам обращаются достаточно часто. Однако сейчас мы используем такую практику только для поддержания уровня натренированности экипажей. В итоге в летний сезон на тушении пожаров за границей работают один-два наших вертолета. Кроме того, авиаторы МЧС принимают ежегодно участие в международных учениях, которые проводятся в разных странах мира. Наши экипажи участвовали в учениях спасателей в Исландии, Норвегии, Италии, Швеции.

— А в нашей стране вертолеты МЧС принимают участие в борьбе с лесными пожарами?

— С лесными пожарами на территории России борется ФГУП «Авиалесоохрана». Мы вступаем только тогда, когда есть угроза жизни людей, опасность грозит целым населенным пунктам. С 2005 года у нас есть соглашение с «Авиалесоохраной», в соответствии с которым мы будем чаще принимать участие в борьбе с лесными пожарами.

— В каких самых серьезных операциях принимали участие вертолеты МЧС в России в последние годы?

— Ну, во-первых, это Якутия, город Ленек. В мае 2001 года здесь произошло катастрофическое наводнение из-за затора льдов на реке Лене. Самолетами Ил-76 мы доставили в Якутию спасателей отряда «Центроспас», технику и оборудование. Вертолетами снимали людей с крыш домов и эвакуировали их в безопасные места.

Перед нами стояла еще одна важная задача — ликвидировать ледяные заторы на Лене. Решать эту задачу нам помогали самолеты Минобороны Су-24, но все-таки наиболее эффективным оказался вертолет Ми-26, которым к месту затора было доставлено 14 тонн взрывчатки. После подрыва затора река пошла, но под угрозой затопления тут же оказалась одна из близлежащих деревень. На помощь вновь вылетел Ми-26, который облетел деревню, загрузил на борт 200 с лишним человек и вывез их в безопасное место.

Кстати, во время наводнения в Ленске в течение двух дней был затоплен до второго этажа штаб, откуда министр С.К. Шойгу руководил ликвидацией последствий наводнения. Для посадки вертолетов мы стали использовать крыши недостроенных зданий. Всего же из зоны стихийного бедствия тогда было вывезено около 23 тысяч человек.

В июне 2002 года катастрофическое наводнение случилось в Южном федеральном округе. В зоне затопления оказались 377 населенных пунктов. Было разрушено более 13 тысяч домов. За время спасательной операции наши летчики выполнили более 500 полетов не только днем, но и ночью. В темноте поисковые работы проводить очень сложно и опасно, мы потеряли тогда одного спасателя, совсем молодого парня. Спасательная операция в Южном федеральном округе показала, что вертолеты МЧС необходимо оснащать приборами ночного видения и мощными поисковыми прожекторами.

Из зоны наводнения при помощи вертолетов Ми-8 и Во-105 авиацией МЧС было перевезено почти 10 тыс. тонн грузов, эвакуировано 2500 человек.