Их называют по-разному: «летающими автомобилями», «воздухоходами», «аэроходами», «земнолетами» и даже «ползолетами». Есть, однако, одно общее во всех этих названиях: и катера, и автомобили, и вездеходы — «летающие», «воздушные», и это правильно.

В отличие от обычных катеров и автомобилей, поездов и тракторов аппараты на воздушной подушке передвигаются не по поверхности, а над ней. Уже построена бело-синяя двенадцатитонная «Нева»— семнадцатиметровой длины судно с двумя пассажирскими салонами на 38 мест. Два вентилятора, приводимые в движение авиационными двигателями, ежесекундно нагнетают в камеру под дном катера 110 кубических метров воздуха. Корабль легко парит на высоте 7–8 сантиметров над водой. Еще один авиамотор вращает винт, установленный на корме, и заставляет катер мчаться со скоростью около шестидесяти километров в час.

Но как повыше поднять машину над землей, чтобы улучшить ее вездеходность? Для этого надо, образно говоря, надеть на воздушную подушку наволочку, чтобы уменьшить утечку воздуха.

Одно из наиболее многообещающих решений — заключить воздух в стенки из… воздуха. Для этого на пути у мощного воздушного потока, идущего от вентилятора, устанавливают преграду. Теперь воздух не поступает прямо в камеру, а направляется в кольцевое сопло — узкую щель, расположенную по наружному обводу дна аппарата, и вырывается из него с большой скоростью. Воздушная завеса, образуемая кольцевым соплом, ограждает область повышенного давления, замедляет утечку воздуха из подушки.

По этой схеме построили свою «Радугу» сормовские судостроители. Их пятиместный катер набирает скорость более ста километров в час. Он поднимается на 10–15 сантиметров над водой. Один авиационный двигатель с помощью вентилятора нагнетает воздух для подушки, другой вращает воздушный винт, придающий катеру поступательное движение.

«Нева» и «Радуга» легко проходят над отмелями, они могут выйти на отлогий берег. И все же их стихия — вода, полет над водой. Они приспособлены для посадки на воду, это «летающие» суда.

А как же с «летающими» автомобилями? Один из них создан тоже в Горьком, на автомобильном заводе, на базе обычной колесной «Чайки». Впрочем, у «летающей» есть колеса. В этом ее отличие от зарубежных автомобилей на воздушной подушке. Горьковская машина может мчаться, как обычный автомобиль, на колесах со скоростью до 120 километров в час. Но вот лента асфальта оборвалась. Впереди болото. «Чайка» убирает колеса в крылья. Двигатель переключается на два вентилятора (кстати, двигатель у нее от серийной машины, обычный 180-сильный). И вот уже «Чайка» в воздухе. Машина движется со скоростью 30 километров в час на высоте 20–25 сантиметров.

Недалек тот день, когда появятся и первые поезда на воздушной подушке, предсказанные Циолковским. Правда, для их движения понадобится специальная дорога. Но зато скорость их — 300–400 километров в час. На воздушную «смазку» толщиной всего несколько миллиметров будет опираться не весь аппарат, а особые колодки, скользящие по рельсам.

Красноярский мост через великую сибирскую реку Енисей длиной 2 300 метров поражает своей простотой, изяществом, хотя и является сложнейшим инженерным сооружением. Здесь впервые в практике мостостроения применен сборный железобетон для перекрытия больших пролетов. Арки, которые кажутся ажурными, невесомыми, на самом деле очень тяжелы — каждая весит 3 200 тонн.

Интересно, что монтировались эти арки на плаву деталями-полусводами весом по 1 600 тонн. Каждый такой полусвод был установлен на 144 понтонах. От мостостроителей потребовалось исключительное умение и мужество при монтаже моста, и они с честью выдержали это испытание.

Красноярский мост — новое слово в мостостроении. Проектировщики и специалисты, сооружавшие его, удостоены Ленинской премии.

Коллектив Усть-Каменогорской лаборатории Казахского филиала Академии строительства и архитектуры СССР разработал новый вид бетона, который обладает высокими защитными свойствами от рентгеновского излучения. В его состав входят шлаки, получаемые из руд свинцово-цинкового производства.

Противорентгеновский бетон прошел промышленные испытания и получил высокую оценку специалистов. Его можно применять на строительстве медицинских учреждений, лабораторий и т. д.

Гиперболоид инженера Гарина, описанный в научно-фантастическом романе А. Толстого, становится реальностью. Советскими учеными изготовлен оптический квантовый генератор, действующий по принципу организованного молекулярного излучения света. Луч квантового генератора почти не рассеивается на расстоянии. Так, если световой пучок, выходящий из такого генератора, направить на Луну, то мы увидим на ней зайчик диаметром в 5 километров.

Пучок света диаметром в один сантиметр достигает по выходу из генератора мощности в 10 тысяч ватт. Если такой пучок собрать с помощью линз в светящуюся точку, то в ней будет сосредоточена мощность около ста миллионов ватт. В тысячные доли секунды луч квантового генератора «прожигает» тончайшие отверстия в материале любой твердости — стали, корунде, алмазе.

Атомоход «Ленин» заложен 5 октября 1956 года, а спущен на воду 5 декабря 1957 года.

Водоизмещение корабля 16 тысяч тонн; длина — 134 метра; ширина —27.6 метра; наибольшая осадка — 9,2 метра; мощность — 44 000 лошадиных сил; скорость хода на чистой воде— 18 узлов. На атомоходе работают три взаимно заменяющих друг друга атомных реактора.

Атомный гигант имеет три специально созданных электродвигателя: два бортовых мощностью до 9 800 лошадиных сил и средний, или центральный — в 19 600 лошадиных сил.

Так называемые усилия упора, создаваемые агрегатами корабля, равны 330 тоннам. Ледокол может идти непрерывным ходом во льдах толщиной до 2–2,5 метра.

При строительстве корабля электрики уложили свыше 700 километров электрического кабеля, установили до 500 электромоторов различной мощности.

На каждой лопасти гребного винта атомохода «Ленин» можно свободно разместить целый пионерский отряд. Перо руля корабля весит более 30 тонн.

29 октября 1962 года вступила в строй линия электропередачи Волгоград — Донбасс, работающая на постоянном токе. Протяженность магистрали 473 километра, напряжение 800 тысяч вольт.

Опыт строительства и эксплуатации уникального сооружения поможет в создании сверхдальних линий электропередач под напряжением, превышающим миллион вольт.

На линию Баку — Красноводск в конце 1962 года вышло уникальное сооружение — железнодорожный паром для Каспийского моря, построенный па заводе «Красное Сормово».

Площадь парома-гиганта составляет несколько тысяч квадратных метров. По высоте такой паром равен семиэтажному зданию.

В пятидесяти километрах от г. Алма-Аты на перевале Джусалы-Кезень в Заилийском Ала-Тау расположен на высоте 3 340 метров городок станции по изучению космических лучей физического института имени П. Н. Лебедева Академии наук СССР и института ядерной физики Академии наук Казахской ССР. Это самая высокогорная в Европе и Азии станция по изучению космических лучей.

В Крымской астрофизической обсерватории Академии наук СССР установлен телескоп с диаметром зеркала 2,6 метра, созданный советскими учеными и отечественной промышленностью. В создании самого телескопа, башни с куполом, множества различных механизмов и необходимого технологического оборудования участвовало около 40 крупных предприятий страны. Заготовка зеркала весила свыше пяти тонн. Тонкий отжиг заготовки для снятия внутренних напряжений в стекле производился в течение пяти месяцев. Поверхность стекла обработана в рекордно короткий срок — немногим более полугода. Обработанное стекло весит четыре тонны. Подвижная часть телескопа весит 62 тонны, но она может быть вращаема от руки, благодаря особому устройству подшипников.

Для автоматизации телескопа в нем применено около 160 электрических механизмов. О мощности телескопа можно судить по такому примеру: если на расстоянии, отделяющем Москву от Владивостока (по прямой линии), зажечь спичку, то излучаемый ею свет может быть «пойман» (при отсутствии атмосферы) телескопом. Телескоп может на расстоянии до нескольких миллионов километров следить за полетом космического корабля, взявшего курс на далекую планету.