К слову сказать, заявление о реабилитации Главному военному прокурору подавала родная дочь Василия Сталина, Надежда Васильевна 15 марта 1998 г. При этом доверяя представление своих интересов заслуженному юристу России А.В. Сухомлинову (он же автор книги). В 2002 г. Надежда Васильевна Сталина ушла из жизни. А в августе 2002 г. одна из дочерей Марии Игнатьевны обратилась к министру обороны с просьбой помочь с перезахоронением праха «её отца». Вот такая получилась некрасивая история.

Немудрено, ибо у каждого из нас своя правда, а истину знает только Бог.

«Я не знаю ни одного случая, чтобы молодой человек за счёт личных достоинств поднялся бы выше полковника, — писал русский писатель и философ А. Зиновьев, сам в прошлом лётчик-штурмовик. — Стремительные карьеры совершались по законам сугубо социальным, а не профессиональным. Василий Сталин быстро стал генералом, будучи полным ничтожеством. Такого рода взлёты в карьере, как в Гражданскую войну, в эту войну были исключены».

Доктор исторических наук А. Литвин, досконально изучивший жизнь Василия Сталина, в ссылке напишет не менее «лестно»: «О Василии Сталине продолжают писать "душещипательные" книги, снимать фильмы, не задумываясь над тем, что это был посредственный человек, получивший от жизни всё только благодаря рождению. Если бы он не носил фамилию Сталин, вряд ли бы его кто вспомнил, за исключением родных и сослуживцев. Внимание к нему всецело связано с интересом к его отцу…»

В сущности, абсолютно за всё ему вернулось бумерангом… Но кто знает, может быть, пройдя ещё один суд, но только уже там, он прощён Богом…

ПОЛКОВНИК, НЕ СТАВШИЙ ГЕНЕРАЛОМ

Имя этого человека открылось для меня совершенно случайно. Я работал тогда в Российском государственном военном архиве и собирал материал для книги «Асы против асов». И вот однажды, листая документы Управления кадров РККА за 30-е годы, мне попадается на глаза целая подшивка бумаг о неком командире части (авиаэскадрильи в ЛВО). Письма, объяснительные и докладные записки настолько заинтересовали меня, что я не поленился выписать их в тетрадь и на время забыл.

Следующая встреча с неизвестным мне персонажем из 30-х произошла в библиотеке имени Ленина. Перебирая авиационные журналы и газеты времён войны, я вдруг читаю интересующую меня статью и с удивлением обнаруживаю, что автор не кто иной, как он же…

Только уже полковник. Год 1942-й. Словом, выбора у меня не было когда через несколько лет я волею судьбы в очередной раз оказался в Центральном архиве Министерства обороны.

Там я познакомился с личным делом и наградными листами не известного мне человека. В результате получилась целая биография, жизнь и, если хотите, история одного лётчика, ставшего в результате командиром дивизии, но так и не примерившего генеральские лампасы.

Как-то в беседе с одним авиационным генералом я впервые услышал от него весьма любопытное профессиональное резюме: «Не каждый хороший лётчик может быть хорошим командиром!» Почему? Для этого существует множество достаточно разных причин. Но скорее всего из-за того, что одному человеку не под силу совмещать лётную работу и должность командира. Обычно что-то при этом страдает: или первое, или второе.

Как бы ни звучало это парадоксально, но это совершенно несовместимые вещи. Именно поэтому частенько бывает, что командир — не самый лучший лётчик, и наоборот.

Редкое сочетание можно увидеть на примере А. Покрышкина. Но это частный, особый случай, как и его талант.

В данном конкретном случае, видимо, и некий полковник на поверку оказался плохим командиром. Не его это была стихия. Но война распорядилась иначе. И тем не менее не мне судить, а только вам, моим читателям.

Итак, начнём с самого начала…

21 июля 1936 г. начальник политотдела 111-й авиационной бригады бригадный комиссар Степанов докладывает начальнику Политического управления Ленинградского военного округа армейскому комиссару 2-го ранга Смирнову (копию отправляет в адрес начальника ВВС ЛВО комдиву Лопатину): «I. Предупреждённый Вами в феврале 1936 года командир 12 эскадрильи Ларюшкин (не получивший ещё звания) о грубом и оскорбительном отношении к подчинённым сейчас проявляет окрики, грубость и оскорбления к подчинённым.

Так, например:

1) На обращение техника Попова к командиру Ларюшкину — последний послал его нецензурной бранью.

2) Красноармеец Амелин, впервые посланный на старт с метеосводкой к командиру шёл не там, где нужно, — вместо разъяснения получает от командира Ларюшкина «идиота» и выкрики "на кой чёрт ты, дурак, мне нужен" и т.д.

Эти случаи не единичны и вызывают у личного состава озлобление против командира и такую же грубость по его адресу.

Так, например: командир отряда Панфилов, доведённый грубостью и придирчивым отношением командира Ларюшкина отказывается выполнять его приказания, заявив "Пойду под суд, но работать больше с Ларюшкиным не могу — он издевается над человеком".

При разборе лично мною этого случая выяснено, что Панфилов усматривает "придирки" Ларюшкина, а также всяческие притеснения его тем, что Ларюшкин сожительствует с его женой. На почве чего Панфилов доведён до такого состояния, что летать сейчас не может, в связи с исключительно плохим настроением и нервным состоянием.

Командование бригады вынуждено было Панфилова перевести в другую часть и предоставить ему отпуск.

Аналогичный случай был и с командиром отряда Лысункиным, переведённым в феврале 1936 года также от Ларюшкина, и несмотря на предупреждение командованием бригады и лично Вами, — Ларюшкин уроков для себя не сделал и продолжает вести себя по-прежнему.

II. Вопрос пьянок и появление в полупьяном состоянии на старте /7.11.35 г./ продолжает иметь место.

Так, например: 11.7.36 года после проработки приказа НКО 0033 командиром бригады, прилетевшим специально для этого в Кречевицы /эскадрилья подчинена временно комдиву тов. Тестову/ — после отлёта комбрига — Ларюшкин в день отдыха 12.7 берёт легковую машину без шофёра /не имея прав на вождение машины/ едет в Новгород, где напившись пьяным по дороге обратно сваливается в канаву, ломает машину, является в эскадрилью в 4 час. 30 мин. Полёты же — по графику /подъём в 3 час 30 мин/.

Не выспавшись в полупьяном состоянии является на старт для "полётов". Протесты В[оенного] К[омиссара] Степанова против полётов Ларюшкина и предложения "идти спать" убеждают его после 30 мин объяснения отказаться от полётов. Ларюшкин засыпает на старте, полётами руководит Начальник] Ш[таба] капитан Васильков.

В результате — звено, назначенное к полётам, возглавляемое Ларюшкиным не летает — срыв плана.

Во время сна комэска происходит выводка самолетов. Хвост — подпрыгивает, выскакивает из гнезда тележки и, ударившись, ломает руль поворота и правую половину руля глубины — поломка.

Минут за 15 — 20 до окончания полётов приезжает на старт Начальник] Ш[таба] т. Маковский. Подаётся команда «смирно», которая будит Ларюшкина. Последний встаёт, идёт с докладом к т. Маковскому. В это время идёт на посадку самолёт, пилотируемый Мак Гиннес, у которого при пробеге срывается узел шасси и самолёт терпит поломку.

При выяснении лично мною на месте Ларюшкин не отрицает факты, но объясняет «что пьяным не был, но был не спавши и чувствовал после выпивки себя нехорошо».

Выводы.

1. Некомандирское поведение Ларюшкина продолжается второй год с бригады т. Зыкунова, несмотря на ряд бесед и предупреждений, помощи и контроля за ним со стороны командования бригады Вашим заместителем по ВВС Вашим личным выходом и предупреждением — Ларюшкин остаётся неисправимым и продолжает вести по-прежнему.

2. Последнее поведение Ларюшкина не может оставить его командиром части, ибо авторитет, как командира падает окончательно у личного состава, а поэтому руководство его в выполнении приказа НКО 0033 немыслимо.