Выступление Громова по своему спокойному тону более походило на лекцию. Но в середине этого выступления за столом поднялся встревоженный гомон. Комбриг Филин молчал, но было видно, что он согласен с выступающим. Наконец Громов закончил говорить, и оппонирующий ему полковник сразу же потребовал объяснений.

— То есть как это "всё", товарищ комбриг?! А как же быть со всем тем бредом, который они в своем письме предлагают?!

— Например с каким бредом, товарищ полковник?

— Ну ладно, их дурацкое требование о внедрении наземных тренажеров. Они просто не понимают какие это огромные деньги, и не знают, что нигде в мире такого нет, вот и бузят по молодости. Но вот их предложения привлекать для обучения слепым полетам полярных пилотов ГВФ. Или делать летающие классы-тренажеры на базе ПС-84 и других пассажирских машин. Ведь это же полный бред! Да и их обвинения командованию… Это же неслыханно!

— И в чем же тут бред, товарищ полковник? Летчики хотят резко увеличить количество времени на отработку сложных полетов. И не просто тихо и испуганно пищат об этом, чтобы снять с себя ответственность. Нет. Они предлагают РЕАЛЬНЫЕ способы добиться резкого повышения своего летного опыта. Где лучшие специалисты по слепым полетам? Конечно в полярной авиации ГВФ. Значит и думать тут не о чем, надо просто начинать учиться у тех, кто знает и умеет. Допустим с прозвучавшим утверждением, что программа боевой учебы ВВС перегружена дисциплинами, не дающими сбалансированного и качественного обучения полетам летно-подъемного состава, и ограничивающими действительный налет пилотов, можно было бы поспорить. Спорить конечно можно, если бы только наши собственные наблюдения не подтверждали этого. Ведь с каждым годом количество летных происшествий непропорционально растет. Задумайтесь, количество полетов на одного пилота уменьшается или на том же уровне, а количество аварий растет. Да, часть аварий можно было бы списать на халатность и безалаберность, другую часть на освоение новой техники, но подавляющее большинство аварий ДЕЙСТВИТЕЛЬНО связаны с недостаточной подготовкой летчиков. Сделать из ПС-84-го летающий класс-тренажер, великолепная идея. Мы ведь в ВВС постоянно жалуемся на нехватку топлива на учебные полеты, и на большое число аварий при их выполнении. Так почему бы нам не "возить" для обучения сразу один или полтора десятка пилотов или штурманов? Такой подход почти мгновенно и на порядок увеличивает налет пилотов и штурманов, и помогает в режиме группового обучения быстро освоить сложные полеты. Наземные тренажеры нашим ВВС тоже нужны, хотя дело это достаточно дорогое. Эти тренажеры не заменят настоящих полетов, но хорошо их дополнят. Да и что же нам, товарищи, мешает объявить по ВВС и ГВФ конкурс на лучшие предложения по разработке тренажеров. Давайте дадим людям самим придумать решение этой задачи, а потом поможем эти решения реализовать. И обязательно таких людей надо премировать за рацпредложения. А по поводу озвученного в письме предложения о заполнении перед и после каждого вылета стандартной типографской анкеты осмотра самолета, я сразу могу сказать. За такое предложение, я того новатора сразу бы в звании повысил. Ну, так в чем же вы видите бред, товарищ полковник?

Совещание длилось уже не один час. Споры разгорались по многим вопросам. Но если в начале заседания частые сомнения в общей правоте летчиков звучали хором и почти непрерывно, то в конце от этого хора остался лишь один обиженный голос.

У здания Генштаба стояла припаркованная эмка. За рулем сидел человек, явно не отличающийся профессиональной шоферской выдержкой. Шиянов нетерпеливо постукивал ладонями по рулю, беспокойно поглядывая на вход в здание. Наконец, тяжелые дубовые двери открылись, и по лестнице спокойно спустился известный на всю страну человек в форме комбрига ВВС. Он неторопливо расположился на сидении рядом с водителем, негромко хлопнул дверцей, и лишь после этого кивнул Шиянову.

— Ну как, Михал Михалыч, удалось? Не томите.

— Забрали они, Георгий Михалыч, наши материалы на изучение. Говорят на первый взгляд очень интересно все написано. И судя по намекам, проверять будут в первую очередь все, что по зарубежным разработкам и людям там изложено. Но, вот пока по всем выкладкам этого старшего лейтенанта Разведуправление в точности не убедится, что это все правда, своего заключения они нам не дадут, и ходатайствовать об ускорении этих работ, тоже не будут. Так что придется нам ждать, Георгий Михалыч. Хотя мне кажется, что если все это правда, то время сейчас терять просто преступно.

Шиянов досадливо пристукнул рукой по рулю. Громов ненадолго погрузился в свои мысли, и задумчиво продолжил.

— Одно хорошо то, что запрос в НКВД о выдаче разрешения на продолжение исследований инженерами ХАИ уже ушел. И по людям тоже. Не смогут они такой запрос от ВВС проигнорировать. Филин сам с Локтионовым общался. Вместе они ту пленку испытаний смотрели, да удивлялись. Ведь уже ведутся у нас, оказывается, похожие работы, но харьковчане явно в этот раз Москву обогнали, да и двигатель у них перспективнее. А Локтионов…Тот, конечно, сверкая лысиной, ругался, на чем свет стоит. Особенно за то наше письмо по безопасности полетов. Хотя, не совсем оно наше, а пилотов из Саки то письмо. Но в итоге поддержал он нас. Он от себя, не только в НКВД, но и Кагановичу, и в ЦК, и в правительство письма написал. Ну и наше письмо по реактивным аппаратам тоже своими путями ушло. Что-нибудь из этого всего да получится. А если у меня выйдет, то я, может, и с САМИМ эти вопросы как-нибудь в беседе подниму. Ну, поедем что ли?

— И сколько же нам теперь ждать, Михал Михалыч?

— Сколько надо ждать, столько и будем. Теперь-то уж чего дергаться? Мы со своей стороны все сведения дальше передали, теперь уже бумаги дело ведут.

— А как же опыты с учебными пулями и тренировочными самолетами?

— Нам же Филин разрешил четыре ИП-1 таким образом забронировать и пострелять по ним этими пулями. Правда, и НКВД, вдруг, откуда ни возьмись, сразу этими пулями заинтересовалось. Не иначе, тот лейтенант госбезопасности расстарался, с которым вы прыгали, и первые опыты со стрельбой по И-4 смотрели. Ты сам-то договорился с Саки, чтобы нам хотя бы тысячи две этих пуль дали?

— Гусак мне по телефону обещал наладить мелкосерийный выпуск. Половину нам отдавать будет. Может, они сами на наземной технике такую учебную стрельбу отрабатывать будут. Нам то что? Пусть себе отрабатывают, не жалко. Ну, а с И-14-ми что?

— Ничего. Не дают и все, а почему не дают даже не объясняют. Локтионов откуда-то с самого верха запрет на это получил. Вроде бы он сейчас готовится их на какой-то завод передавать, а вот зачем, почему, не ясно.

— Жаль. Тогда вот что, Михал Михалыч, нам бы еще того Колуна Павла выдернуть сюда для испытаний.

— Как ты его выдернешь, если он пока к земле прикован? Пусть вылечится сначала, тогда и будет с ним разговор. Хватит, Георгий, уже о несбыточном мечтать. Ты сам давай лучше о нашем деле в первую очередь не забывай. Наших задач с нас никто не снимал. И с СК испытания нужно ускорять, да и кандидатов новых отбирать и обучать тебе придется.

— Мне?

— Не тебе одному. Не бойся, не бросим мы тебя. Давай уже поедем, а то времени мало…

— Ну, здравствуй, Петр Иванович. Принимай в свой университет пополнение.

— Здравствуй, здравствуй Сергей Ильич. Приветствую вас товарищи. Пополнению мы всегда рады

— Здравия желаем.

Начальник 99-й окружной ШМАС майор Коробицын улыбнулся вошедшим и протянул им руку для рукопожатия.

— А чего ж ты, Сергей Ильич, нам их так ненадолго даешь? Какой же курс они за ту куцую недельку прочитать-то успеют?

— А вот мы сейчас у них спросим. Малышев, ты с чем там в своем училище самым новым познакомиться успел?

— С ДБ-3б, СБ-2 и с И-16 тип 10, товарищ полковой комиссар.

— Ну, ДБ у нас пока не водятся. А с какими моторами вы эти аппараты изучали?