В НИИ ВВС

В ЦАГИ

В НКВД

секретно

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ РЕАКТИВНОЙ АВИАЦИИ В СССР.

I. Предложения по разработке реактивной авиационной техники.

"В связи с резкой активизацией на западе работ по реактивной тематике (см. сведения, приведенные в Приложении 1), прошу рассмотреть возможность ускорения работ по боевой реактивной авиации в СССР. В частности прошу изучить возможности для незамедлительного начала конструкторских работ и опытного производства, а также условия для ускоренного освоения новой техники личным составом. Процесс развития реактивной техники в СССР предлагаю рассматривать поэтапно. Для этого прилагаю следующие соображения.

ЭТАП 1. Подготовка промышленности и конструирование опытной реактивной техники.

В рамках данного этапа предполагается создание на конкурентной основе двух специализированных реактивных КБ. Каждому КБ желательно придать собственные мощности опытного производства. В крайнем случае оба КБ можно расположить рядом с заводом, способным выполнять заказы от каждого из них. В задачи указанных КБ, считаю необходимым включить разработку в кратчайшие сроки учебно-боевых реактивных самолетов, на начальном этапе имеющих характеристики примерно соответствующие перспективным винтомоторным самолетам, планируемым к принятию на вооружение в ближайшее время. В проекты таких самолетов предлагаю сразу же заложить возможность их усиленного использования для обучения летного состава, а также требования к простоте их эксплуатации, и к максимальной технологичности в серийном производстве.

ЭТАП 2. Ускоренное освоение опытной реактивной техники.

Полученные в опытном производстве учебно-боевые реактивные прототипы, при условии их минимально допустимого соответствия ТЗ (в частности максимальная горизонтальная скорость 600–700 км/ч, дальность в 500 км, наличие одного крупнокалиберного пулемета и внешней подвески для 100–200 кг бомб и ракет, я считаю на этом этапе достаточными), считаю необходимым сразу же выпускать малой серией в 20–30 машин, для отработки опыта их эксплуатации и обучения летного состава пилотированию. До получения таких опытных учебно-боевых прототипов предлагаю использовать для начального обучения летного состава учебные истребители УТИ-4, с установленными у них под крыльями ускорителями по типу опытного МКД-1 "Тюльпан" испытанного недавно в ХАИ (см. Приложение 4).

ЭТАП 3. Интенсификация боевой учебы будущих кадров реактивной авиации.

Для отработки тактики применения боевой реактивной авиации считаю целесообразным создать специальную авиачасть, в составе которой должны быть авиагруппы, как учебно-боевых реактивных, так и боевых поршневых самолетов. Такое соседство необходимо, как для отработки взаимодействия реактивных и поршневых машин под одним командованием, так и для отработки тактики воздушных боев реактивных машин с поршневыми. В этой связи было бы полезным иметь в таком подразделении и образцы боевой техники потенциального противника, которые можно было бы использовать для наработки пакета приемов воздушного боя, учитывающих сильные и слабые качества вражеских машин и тактику вражеских пилотов.

ЭТАП 4. Разработка боевой техники. Создание и модификация серийных реактивных боевых машин с учетом опыта эксплуатации учебно-боевых реактивных прототипов.

В рамках этого этапа считаю необходимым, параллельно с учебно-боевыми прототипами начать в каждом из реактивных КБ проектирование по паре боевых реактивных проектов. Максимальную горизонтальную скорость обоих проектов предлагаю установить 750–950 км/ч. Для каждого из проектов считаю необходимым испытать несколько вариантов крыла. Стреловидное, прямое, треугольное, сложной формы с переменной стреловидностью по передней кромке (см. упоминание о работах проф. Липпиша в Приложении 1).

А) Одномоторный вариант, максимально удешевленный в производстве и эксплуатации- фронтовой истребитель-штурмовик с пушечным и ракетно-бомбовым вооружением. В состав вооружения предлагаю включить пару скорострельных авиапушек (не уступающих своими качествами заграничным пушкам типа "Эрликон", "Испано-Сюиза" и др.) и ракетно-бомбовая нагрузка 400–500 кг. Боевые ракеты, предназначенные для поражения осколками самолетов противника на дистанциях от 300 до 1500 м, предлагаю разработать для применения их из специальных обтекаемых контейнеров по 8-12 единиц (см. Приложение 2). Основные материалы конструкции самого аппарата вероятно должны стать дерево, фанера, и минимально полотно. А для лонжеронов крыла, других важных и пожароопасных частей конструкции, дюраль и сталь. Для обеспечения высокого качества деревянной конструкции в серии, считаю целесообразным использовать опытных и высококвалифицированных рабочих мебельных специальностей. Аэродинамически некачественное исполнение летных образцов может не дать требуемого результата и скомпрометировать саму идею.

Б) Двухмоторный вариант – универсальная летающая платформа для различных видов вооружений.

Вариант 1 – истребитель-бомбардировщик, с парой скорострельных авиапушек или тройкой-четверкой крупнокалиберных пулеметов и с возможностью подвески до 800- 1000 кг бомб. Использование в ближних тылах противника для скоростного авианалета на цели, плотно прикрытые средствами ПВО и истребителями. Предусмотреть использование и в качестве скоростного торпедоносца по близким к аэродрому базирования морским целям.

Вариант 2 – дальний истребитель. Вооружение аналогичное предыдущему, вместо бомб топливные баки. Использование для расчистки воздуха над вражеской территорией и морем в интересах наших бомбардировщиков, торпедоносцев, а также других родов войск.

Вариант 3 – высотный перехватчик с парой скорострельных и дальнобойных авиапушек калибром 30–37 мм с дальностью прицельной стрельбы до 1200–1500 м, и с ракетным вооружением аналогичным варианту А. Кислородное оборудование должно обеспечивать возможность длительного полета на высотах 12000- 14000 м. Обращаю внимание, на то, что для перехвата скоростной высоколетящей цели, даже реактивным самолетом, вероятнее всего потребуется одна атака с мощным и точным огневым залпом на большой дистанции стрельбы до цели. Для проверки данного утверждения предлагаю провести опыты со стрельбой по высоколетящему планеру буксируемому высотным скоростным самолетом.

Вариант 4 – высотный разведчик. Вооружение пара крупнокалиберных пулеметов и фотоаппаратура, пригодная для использования в интервале высот 10000-14000 м. Кислородное оборудование как у предыдущего. Обращаю внимание, на то, что обнаружение противником разведчика на таких высотах чрезвычайно затруднено, если вообще возможно. Поэтому ведение авиаразведки указанным способом с больших высот, убирает проблемы как с противодействием противника в военное время, так и с нотами протеста сопредельных держав в мирное время.

Возможны и другие варианты вооружения и боевого использования. Конструкция самолета цельнометаллическая приспособленная для массового производства.

II. Предложения по организации работ с учетом обеспечения секретности, и с целью снижения потерь для текущей работы проектировщиков и авиапромышленности.

1. Режим секретности и обоснование территориального размещения реактивных КБ.

Считаю, что направление работ необходимо защитить от противника значительными мерами секретности. В идеальном варианте, можно было бы закрыть для посещения целый населенный пункт, имеющий достаточные, как производственные, так и жилищные условия. Если это невозможно, то хотя бы изолировать испытательный аэродром. А также провести комплекс мероприятий по дезинформации противника. В то же время сами меры поддержания режима секретности не должны быть серьезной помехой для обмена опытом между конкурирующими реактивными КБ. И не должны сильно замедлять процесс создания новой техники из-за чрезмерно длительной транспортировки материалов, готовых изделий и опытных самолетов, между производством, поставщиками, и испытательными аэродромами. Считаю целесообразным одно из КБ расположить рядом с большим турбинным заводом, способным оказывать оперативную помощь при разработке авиадвигателей. При этом считаю важным наличие рядом с КБ серьезного авиационного института, кадры которого можно будет привлекать к конструированию и испытаниям.

2. Кадровая политика и обмен опытом.

Для повышения вероятности успеха указанного направления работ, необходимо обеспечение достаточно высокой концентрации конструкторских сил. В противном случае результат может быть обратным ожидаемому. Однако в связи с тем, что для других перспективных направлений отечественного конструирования потеря даже нескольких месяцев перед надвигающейся войной может нанести непоправимый вред, предлагаю использовать следующий принцип комплектования КБ. В одном из КБ сосредоточить ряд сотрудников института ХАИ, уже занимающихся в настоящее время данной тематикой, и уже имеющих опыт участия в испытаниях реактивного мотора "Тюльпан" на самолете "Бумеранг" (И-Z в варианте без пушек с креплением и оснасткой для изделия МКД-1). Для работы второго КБ использовать силы конструкторов, отбывающих сроки в исправительных колониях. Также считаю возможным использовать в обоих КБ силы тех конструкторов, чьи темы недавно были закрыты, как бесперспективные. Для ускорения получения результатов социалистическое соревнование между этими двумя КБ, желательно качественно поддержать и морально и материально. После получения первых положительных результатов, считаю целесообразным провести ознакомление конструкторских коллективов обоих КБ с работой их конкурентов, для корректировки их собственных разработок.

3. Концентрация необходимой для направления научной информации, и ускорение уже начатых работ.

Считаю целесообразным проведение нескольких межведомственных совещаний по реактивным двигателям с участием, виднейших советских специалистов по турбиностроению и воздушно-реактивным двигателям. По итогам этих совещаний, чрезвычайно желательно обобщить накопленный в СССР опыт проектирования турбинных и воздушно-реактивных двигателей. Эти материалы считаю необходимым как можно быстрее передать разработчикам новейших реактивных двигателей. В частности сотрудникам ХАИ, уже выпускающим опытные образцы таких двигателей и разрабатывающих их более совершенные модели.

Так же прошу, с учетом наличия в ХАИ уже готового проекта летно-испытательной лаборатории реактивных двигателей "Горын" на базе бесхвостого бомбардировщика К-12 и высокой готовности прототипа, максимально ускорить завершение проектирования и отработку летного образца летной лаборатории.

Кроме того считаю необходимым все имеющиеся на сегодняшний день проекты самолетов бесхвостой схемы сосредоточить в Центре обмена технической информацией при ЦАГИ, к которому предоставить доступ представителям каждого из реактивных КБ…".