В парке «КрасАвиа» к началу этого года имелось 23 вертолета Ми-8Т

* в т. ч. Ми-8Т (Ми-8П, Ми-8ПС и их модификации с двигателями ТВ2-117) — 536, Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171 и их модификации с двигателями ТВ3-117) — 193

В условиях практически отсутствовавшей конкуренции со стороны российских вертолетостроителей в сегменте машин со взлетной массой до 10 т западные компании продолжали в прошлом году насыщать наш рынок своей техникой. Правда лишь часть их поступила коммерческим эксплуатантам: в основном легкие зарубежные вертолеты приобретали частные лица и компании.

Поэтому самыми востребованными винтокрылыми «иномарками» по-прежнему остаются четырехместные R44. В прошлом году в Россию было ввезено около 60 вертолетов данного типа. Ряд из них попал к коммерческим операторам. Так, к началу текущего года свой парк R44, по отношению в январю 2011 г., увеличила на три машины «АэроГео» (теперь их семь), на девять — «Баркол» (20). На шесть R44 больше стало в «Нефтеюганском ОАО» (9) и «Уфимских авиалиниях» (14). Новым коммерческим эксплуатантом вертолетов R44 стала тверская авиакомпания «Конверс-Авиа» (имеет две такие машины). По меньшей мере два R44 теперь эксплуатирует аэропорт Оренбург. Остальные «робинсоны» разошлись по авиапредприятиям, допущенным только к авиаработам (а не к коммерческим перевозкам), компаниям АОН, частным лицам и различным специальным подразделениям. Так, известно, что в прошлом году по одному R44 получили «Псковское лесопожарное предприятие» и пожарноспасательный центр Смоленской области.

Важным событием для Robinson Helicopter стало получение 18 марта 2013 г. сертификата типа Авиарегистра МАК на газотурбинный пятиместный вертолет R66 (подробнее о нем — см. «Взлет» № 5/2011, с. 14–5). По данным на середину весны, Robinson получил 47 заказов на R66 из России. 22 вертолета уже ожидали транспортировки, 18 находились в производстве и будут переданы заказчикам в этом году. А семь R66 были доставлены в нашу страну еще до сертификации.

Европейский производитель винтокрылой техники Eurocopter по итогам прошлого года поставил в Россию 21 вертолет. Из 22 «еврокоптеров», ввезенных в нашу страну в 2012 г., 19 пришлось на долю их официального поставщика в Россию и ряд стран СНГ — Eurocopter \fostok. В конце 2011 г. о старте перевозок на легких шестиместных AS350B3 объявила авиационная компания «Ямал». Сегодня в ее парке уже два вертолета данного типа. Еще на один такой вертолет в прошлом году увеличила свой флот «СКОЛ». В самом начале 2012 г авиакомпания «ЮТэйр» в рамках контракта на 14 однодвигательных AS350B3 и шесть двухдвигательных AS355NP получила первые три усовершенствованных вертолета AS350B3e. Известно о прошлогодних поставках «еврокоптеров» в Уфу и «ЧелАвиа».

В марте 2013 г. вертолет EC135 поступил в НПК «ПАНХ». Сегодня он обеспечивает дежурство по медицинской эвакуации персонала с морского судна-трубоукладчика, участвующего в разработке шельфа Каспийского моря. Помимо него, в авиакомпанию «ПАНХ» в начале текущего года передан в эксплуатацию еще один ЕС135Т2, приобретенный администрацией Краснодарского края в целях развития санитарной авиации в регионе и поставленный «Уральской вертолетной компанией — URALHELICOM». С учетом грандиозных планов по возрождению системы санавиации в России вертолеты Eurocopter для экстренной медицинской помощи и эвакуации (EMS) вправе рассчитывать на существенный рост спроса.

31 января 2013 г. на заводе-изготовителе в Мариньяне (Франция) компания «АэроГео» приняла новый многоцелевой легкий пятиместный вертолет ЕС120В. Особняком среди поставленных «еврокоптеров» в прошлом году стоит пара AS350B2 для Омского летно-технического колледжа гражданской авиации. Они стали первыми винтокрылыми «иномарками», используемыми в учебном процессе для подготовки пилотов гражданской авиации.

О девяти ввезенных вертолетах Bell отчиталась компания Jet Transfer (официальный представитель Bell Helicopter в России). В их число входят три Bell 407 и шесть Bell 429. Правда на январь 2013 г. в реестре коммерческих эксплуатантов ни одного «белла» еще не числилось. Двухдвигательный восьмиместный легкий многоцелевой вертолет Bell 429 появился на нашем рынке лишь совсем недавно: сертификат Авиарегистра МАК был выдан на него в июле 2011 г Стартовым эксплуатантом вертолета стала «ЧелАвиа». Известно, что в прошлом году к эксплуатации Bell 429 приступил Московский авиационный центр, который получил его в управление от компании «Олимп». Отметим, что практически все вертолеты поступают в Россию в разобранном виде. С 2009 г. авторизированным сервисным центром Bell Helicopter является «Казанское авиапредприятие». Весной 2012 г специалисты КАП впервые самостоятельно выполнили сборку второго поставленного в Россию вертолета Bell 429. Первый вертолет этой модели, поставленный в июне 2011 г., собирался под контролем и при технической поддержке производителя. Всего в 2012 г. казанцы собрали и поставили заказчикам пять вертолетов.

Газотурбинный R66 сертифицирован в России только нынешней весной и пока еще не используется коммерческими операторами

Самая массовая винтокрылая «иномарка» в России сегодня — поршневой R44. Такие машины приобретаются как частными пользователями, так и авиакомпаниями, занимающимися коммерческими перевозками и авиаработами.

В конце марта 2013 г. однодвигательный семиместный многоцелевой вертолет Bell 407 ввела в эксплуатацию авиакомпания «АэроГео».

Так же, как и Eurocopter, Bell Helicopter заявляет об амбициях на отечественном рынке EMS-машин, для чего американская компания предлагает новый вариант компоновки Bell 429, названный EMS amp;VTP. Просторная кабина Bell 429 позволяет трансформировать полноценный медицинский салон в пассажирский буквально за 15 минут. Стоимость вертолета на заводе с учетом двух комплектов оборудования — чуть более 7 млн долл. «Ни один производитель вертолетов в мире сейчас не может предложить легкий вертолет- трансформер, кроме Bell Helicopter. Из 12 имеющихся в России вертолетов как минимум два будут дополнены этим оборудованием. Медицинское оборудование заказано отдельно и не требует дополнительных доработок вертолета», — рассказал «Взлёту» генеральный директор Jet Transfer Александр Евдокимов.

AgustaMfestland ввезла в прошлом году в Россию семь вертолетов. Среди них один восьмиместный однодвигательный AW119 Koala, один двухдвигательный AW109SP Grand New аналогичной вместимости и пять 15-17-местных AW139. Впрочем, несмотря на отсутствие роста продаж в России, 2012 г. итальянские вертолетостроители могут назвать годом локальных побед над своими западными конкурентами. Во-первых, два первых AW139 получил в прошлом году СЛО «Россия». Таким образом, именно итальянские машины стали первыми винтокрылыми «иномарками», допущенными к постоянному обслуживанию первых лиц государства. Во-вторых, в декабре прошлого года в воздух поднялся первый AW139 российской сборки (см. «Взлет» № 1–2/2013, с. 24). В-третьих, на прошлогоднем авиасалоне в Фарнборо «Вертолеты России» и AgustaWestland подписали предварительное рамочное соглашение о совместной разработке, производстве и продаже перспективного легкого однодвигательного вертолета массой 2,5 т.