В портфеле заказов «Вертолетов России» имеется еще несколько экспортных контрактов и опционов на Ка-32А11ВС для заказчиков из Индии, КНР и ряда других стран.
На учебный аэродром Сокол Сызранского филиала ВУНЦ вВс в течение 2012 г. поступило порядка 16 новых вертолетов Ка-226 производства КумАПП
Сегодняшний модельный ряд ОАО «Вертолеты России» включает два типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой до 4 тонн: разработанный фирмой «Камов» вертолет соосной схемы Ка-226 и спроектированный и выпускаемый ОАО «КВЗ» одновинтовой «Ансат».
Серийное производство Ка-226 с двигателями Allison 250-С20В американского производства с 2000 г. освоено двумя заводами — ОАО «КумАПП» и оренбургским ПО «Стрела» (в холдинг «Вертолеты России» не входит). Первое пока специализировалось, главным образом, на выполнении контрактов с российскими силовыми ведомствами — МВД и Управлением авиации ФСБ. Второе имело заказы от авиакомпании «Газпром авиа» и МЧС России. Кроме того, в 2008 г. ПО «Стрела» изготовило и передало в эксплуатацию два Ка-226, которые были переданы аэропорту Оренбург в качестве медицинских. «Газпромовский» заказ на вертолеты Ка-226АГ долгое время находился в «подвешенном» состоянии. Наконец, в прошлом году он был реструктуризирован и теперь предусматривает поставку авиакомпании «Газпром авиа» 18 модифицированных Ка-226ТГ с другим типом двигателей.
Управлению авиации ФСБ в 2006-2010 гг. было поставлено четыре кумертауских Ка-226. 11 подобных вертолетов в патрульно-полицейском исполнении были переданы в течение 2007–2011 гг. авиаотрядам специального назначения при управлениях внутренних дел по г. Москве, С.-Петербургу, Татарстану, Краснодарскому краю, Волгоградской и Воронежской областям, Башкортостану и Кабардино- Балкарии. В 2012 г. были изготовлены и переданы авиационным отрядам особого назначения МВД в Краснодарском крае и Татарстане еще два новых Ка-226.
В марте прошлого года вертолеты Ка-226 кумертауского производства появились и в ВВС России. Тогда в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС (бывшее Сызранское ВВАУЛ) прибыли первые пять таких машин. Поставки продолжились летом и осенью. В общей сложности на аэродром училища в 2012 г. прибыло порядка 16 вертолетов Ка-226, на которых планируется вести подготовку летчиков для вертолетов Ка-52. А более долгосрочными планами, на период до 2020 г., предусмотрена поставка сюда четырех десятков подобных машин.
Будущее вертолетов Ка-226 связано с завершением сертификации и запуском в серийное производство более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т с двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca. Два опытных Ка-226Т проходят летные испытания с 2009 г. Серийное производство Ка-226Т уже осваивается на КумАПП, где нынешней весной был собран и облетан первый серийный Ка-226Т, изготовленный в медицинском варианте для авиации МЧС России. Всего в этом году спасатели должны получить два Ка-226Т. Следом должны начаться и упомянутые выше поставки 18 модифицированных Ка-226ТГ авиакомпании «Газпром авиа».
Вертолет Ка-226Т представлен российской стороной на тендер Министерства обороны Индии, предусматривающий закупку и лицензионное производство 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны. Ка-226Т считается экспертами фаворитом тендера, однако принятие решения по выбору победителя пока отложено.
Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, две — переданы Управлению авиации ФСБ России, по одной — Казанскому авиапредприятию (в санитарном варианте) и НПП «Радар- ММС» (в качестве летающей лаборатории).
В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России. В декабре 2009 г. первые шесть машин данного типа были переданы заказчику, однако непосредственно в войска они поступили только в 2010-м.
Три из них прибыли в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, а три других осенью 2010 г. поступили в распоряжение Сызранского филиала Военного учебного научного центра ВВС, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России. Вскоре училище получило еще два вертолета «Ансат-У», выпущенных в 2010 г. Машины базируются на аэродроме Сокол в Саратовской области. В 2011 г. Казанский вертолетный завод изготовил и сдал заказчику еще пять серийных «Ансат-У», которые поступили в сызранское училище в январе прошлого года. В течение 2012 г. КВЗ изготовил и передал на аэродром Сокол еще не менее пяти таких машин. Инструкторский состав училища уже освоил «Ансат-У», и вскоре на них должны начаться полеты курсантов.
В 2007–2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории. Одна такая машина в прошлом году была поставлена авиаотряду полиции Татарстана.
Параллельно начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления, первоначально получившей название «Ансат-1М». Было изготовлено два опытных образца. Первый из них с 2011 г. проходит наземные испытания, а второй весной прошлого года поступил на летные испытания. После завершения сертификационных испытаний новой версии «Ансата» она будет предложена потенциальным заказчикам. На КВЗ считают, что объемы производства и поставок коммерческих вариантов «Ансата» могут в перспективе составить до 20 машин в год.
В заключение, еще об одном легком вертолете, который до начала 2012 г. усиленно рекламировался «Вертолетами России». Речь идет о модернизированном поршневом Ми-34С1, серийное производство которого планировалось наладить на ААК «Прогресс» с прошлого года. Летом 2011 г МВЗ им. М.Л. Миля подготовил для проведения сертификационных испытаний два опытных образца Ми-34С1 (ОП-1 — в учебно-тренировочном варианте для ВВС России, и ОП-2 — в коммерческом варианте). В начале августа 2011 г. ОП-2 выполнил первый полет, а вскоре успешно демонстрировался в летной программе МАКС-2011. Сертификационные испытания Ми-34С1 планировалось завершить до конца года, однако к началу 2012 г. вымвились серьезные проблемы с организацией серийного производства двигателя М9ФВ для него, которые, по сути, перевели программу за грань экономической целесообразности. В связи с этим в начале прошлого года было принято решение о приостановке проекта Ми-34С1, а «Вертолеты России» летом 2012 г. заключили соглашение с итальянскими партнерами о совместной разработке принципиально нового перспективного легкого вертолета.
КВЗ продолжил в 2012 г. поставки в сызранское училище учебных вертолетов «Ансат-У»
Патрульно-полицейский «Ансат-К», переданный авиаотряду управления МВД по Татарстану
Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, ОАО «Вертолеты России» разработало стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более дальнюю перспективу. К середине текущего десятилетия в производство должны быть запущены две новых модели многоцелевых транспортных вертолетов — средний Ми-38 (на КВЗ) и более легкий Ка-62 (на ААК «Прогресс»).