Для обнаружения подводных лодок крейсеры были оборудованы шумопеленгаторами (в итальянском флоте их называли эхо-сонары) типа ”1935 SCAM". Приемники сигналов размещались в подводной части корпуса между носовым котельным отделением и боевым погребом второй башни. Принятый сигнал передавался оператору на специальный пост на мостике носовой надстройки.

Помимо этого крейсера имели обычное радиооборудование по штату легкого крейсера, образцы которого не отличались от принятых в итальянском флоте.

В военное время на кораблях предусматривалось по четыре спасательных шлюпки — две 9- метровые моторные и две 8-метровые гребные. Последние навешивались на кран-балки по бокам от второй дымовой трубы, а моторные шлюпки закреплялись на кильблоках впереди трубы и спускались на воду 5-тонным шлюпочным краном. Еще одна шлюпка (а на "Attilio Regolo" — небольшой моторный катер) размещалась на кильблоках поверх помоста над носовым торпедным аппаратом и опускалась в воду также краном.

Помимо шлюпок и катеров крейсеры были снабжены некоторым количеством 3,7-метровых спасательных плотов; они укреплялись вдоль бортов в вертикальном положении в районе средней надстройки — по три на каждом борту. Еще по два таких же плота крепились на крышах возвышенных орудийных башен N-2 и N-3.

Стремление к максимальной экономии веса стало причиной того, что корабли этого типа не имели специального поста контроля повреждений и борьбы за живучесть. Однако инструкции эксплуатации предусматривали разделение корабельных отсеков на три группы и соответственно создание трех отдельных секторов борьбы за живучесть. В том числе центральную группу составляли машинно-котельные отсеки, две другие группы включали боевые погреба и отсеки в оконечностях. В соответствии с этим были распределены и средства борьбы за живучесть, включая противопожарную систему и огнетушители. Таким же образом были организованы и общесудовые системы — трубопроводы, системы осушения, контуры электрических цепей и другое. Но несмотря на это, ограниченность средств позволяла вести эффективную борьбу только в среднем секторе, где были сосредоточены основные водоотливные средства — две водоотливные помпы производительность 50 тонн в час в передней машине и одна такая жз в кормовой машине. В других отсеках корабля имелось еще шесть помп меньшей производительности и 31 эжектор.

Боевые погреба имели собственные, автономные системы затопления и осушения, клапаны и запоры в которых имели дистанционное управление Помимо этого имелись также кингстоны с дистанционным управлением.

Противопожарная система включала развитую систему трубопроводов со специальным оборудованием, поддерживающим постоянное высокое давление забортной воды в системе. Дополнительно имелись также ручные средства борьбы с огнем — 21 углекислотный и 74 пенных огнетушителя, а также 18 огнеупорных асбозащитных комплектов и 36 кислородных аппаратов.

Якорное снабжение включало два носовых якоря по 3 тонны типа Ansaldo (или 3,5 тонны типа Hall на крейсерах "Pompeo Magno" и "Ottaviano Augusto"). Общий вес якорных цепей равнялся 8 тонн На баке были установлены два шпиля, приводившиеся в действие двумя электромоторами мощностью по 55 HP.

К моменту вступления в строй первого из крейсеров этого типа "Attilio Regolo" в итальянском флоте использовалась камуфляжная окраска кораблей, основанная на чередовании пятен различной формы светло-серого и темно-серого цветов без ограничения границ четко очерченными линиями. Пятнам придавался лазурно-голубой оттенок. Пятна разделялись прямыми и зигзагообразными линиями также серого цвета. Этот способ камуфляжа использовался на всех крейсерах типа "Capitani Romani" вплоть до окончания боевых действий. Как знак отличия для итальянской и немецкой авиации на палубе в носовой части в определенной последовательности были нанесены диагональные полосы белого и красного цвета.

После подписания перемирия крейсеры, как и большинство кораблей итальянского флота, были перекрашены по методу, принятому во флотах союзных держав — темно-серый корпус и светло-серые надстройки.

После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску — однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах и на надстройках на высоте мостика были нанесены белым цветом тактические номера кораблей постоянных военно- морских сил НАТО.

Внешний вид крейсера “ATILLIO REGOLO” после установки радиолокационной станции

Схема внутреннего расположения и планы уровней носовой надстройки крейсера “SCIPIONE AFRICANO"

Большое значение в судьбе этих довольно удачных крейсеров сыграла начавшаяся в Европе война. Вступление в нее Италии создало большие трудности в достройке многих кораблей предвоенных программ, и в том числе крейсеров типа "Capitani Romani". Перегруженные военными заказами в обстановке дефицита множества материалов и рабочих рук итальянская судостроительные верфи с трудом смогли достроить только три крейсера, из которых только один провоевал больше года, а два других вступили в строй только в конце войны, когда судьба Италии была предрешена. В связи с этим итальянское командование не получило шансов проверить в боевой обстановке свои планы в отношении этих крейсеров — как однородного быстроходного соединения с единым централизованным управлением артиллерией в наступательных операциях против вражеских конвоев и в обороне собственных коммуникаций.

Первой жертвой политики приоритетных направлений в кораблестроении, связанной с дефицитом материалов, в этой серии крейсеров стали "Claudio Druso", "Claudio Tiberio", "Paolo Emilio" и "Vipsanio Agrippa”, строительство которых было приостановлено еще на стапеле в июне 1940 года. Правда, есть сведения, что работы на "Claudio Tiberio" продолжались еще некоторое время — до 1941 года. Но, так или иначе, ни один из них на воду спущен не был. и все они были разобраны в период между июлем 1941 года и августом 1942-го при очень малой степени готовности. Часть из размонтированных материалов использовалась при достройке других крейсеров серии.

Строительство остальных восьми кораблей, которыми было решено ограничить серию, продолжалось, хотя по мере продолжения войны велось все медленнее и медленнее. Но, по крайней мере, все восемь крейсеров сошли на воду со стапелей. Однако уже осенью 1941 года, вскоре после спуска на воду, работы были остановлены еще на одном крейсере "Caio Mario", корпус которого был отбуксирован на отстой и использовался под угольный склад в Ла Специи (по другим данным в Генуе).

Остальные крейсеры предполагалось достроить обязательно. Весной 1942 года вступил в строй "Attilio Regolo", а весной и летом 1943 года "Scipione Africano" и "Pompeo Magno".

Еще два крейсера, "Ottaviano Augusto" и "Giulio Germanico", находились в высокой степени готовности. В распоряжении высшего командования итальянского флота (Supermarina — управления стратегического планирования) от 14 января 1943 года говорилось, что оба они должны вступить в строй до конца года, а в следующем году предполагалось достроить еще два крейсера — "Cornelio Silla" и "Caio Mario", который должен был заменить крейсер "Ulpio Traiano", потопленный в январе 1943 года англичанами в Палермо в еще недостроенном состоянии. Таким образом в Supermarina считалось, что итальянский флот, получив семь однотипных легких крейсеров, все-таки сможет организовать быстроходное крейсерское соединение и проверить в действии свои предположения относительно их. Однако реализовать эти планы не удалось — у итальянского флота уже не оставалось времени. К 1 июля 1943 года почти в полной готовности находились два крейсера "Ottaviano Augusto" (готовность по корпусу составляла 85 %) и "Giulio Germanico" (88 % готовности). Оба этих крейсера были почти полностью вооружены (по отчетным документам на 99,8 %) и находились в этапе оборудования. И хотя их вступление в строй еще до конца года было вполне реально, этого так и не произошло. О готовности же двух последних крейсеров "Cornelio Silla" и "Caio Mario" в такой обстановке не могло быть и речи. Ко времени капитуляции Италии и заключения перемирия в сентябре 1943 года все четыре недостроенных крейсера попали в руки немцев и позже были затоплены в портах.