Двухвальная энергетическая установка предусматривала разделение главного оборудования на две группы (gruppi d'apparato motore), каждая из которых включала турбинный агрегат (gruppi di turbine) и два паровых котла (caldaie). Каждая из них работала автономно, но естественно допускалась возможность аварийного переключения от котлов одной группы к турбинам другой и наоборот. Это было необходимо, так как вывод из работы котлов одной группы приводил к тому, что винт турбины, лишившейся пара, переставал вращаться. Эшелонное размещение котельных групп в определенной степени повышало живучесть энергетической установки. Пост управления, контроля и живучести энергетической установки находился на верхней палубе — в средней надстройке с левого борта, непосредственно за помостом над носовым торпедным аппаратом.
Котельная установка включала четыре водотрубных котла системы "Thomycroft", которые разменялись двумя группами (попарно) в собственных котельных отделениях. Каждый котел имел по шесть форсунок подачи топлива в топку, размещенных поперек корабля. Продукты сгорания от каждой пары котлов выводились через дымоходы, объединенные в две дымовые трубы. Котлы производили пар рабочим давлением 29 кг/кв. см. При подводе к турбинам давление уменьшалось до 26 кг/кв. см с температурой пара 320 градусов °С. Воду к котлам подавали четыре главных и четыре вспомогательных питательных электроприводных помпы. Подготовка кораблей для выхода в море в ситуации, когда котлы были полностью погашены составляла шесть часов в нормальных условиях, четыре часа в случае тревоги и три часа для экстремальных обстоятельств. Для котлов находящихся под парами это время составляло соответственно три, два и один час.
Помимо главных котлов имелся также вспомогательный котел малой производительности системы "Tyrsa", который был установлен в собственном помещении позади второй дымовой трубы. Он использовался только во время стоянок в портах.
Турбинная установка общей проектной мощностью 110 тысяч SHP включала два автономных турбинных агрегата — как и котельные группы они были эшелонированы. Каждый агрегат включал по одной турбине высокого давления системы Belluzzo (для крейсеров "Pompeo Magno" и "Ottaviano Augusto", строящихся в Анконе, предполагались турбины системы Parsons), а также по две турбины низкого давления, независимое действие которых обеспечивали два отдельных конденсатора. При полной мощности (по результатам испытаний) турбины ВД вращались со скоростью 3140 оборотов, турбины НД — 2190 оборотов в минуту. Вращение от турбин передавалось на гребные винты через одинарный редуктор простого типа й промежуточные гребные валы. Передняя машина вращала вал правого борта, задняя машина — вал левого борта. В машинных отделениях агрегаты были несколько смещены от диаметральной плоскости к соответствующим бортам.
Два 3-лопастных винта диаметром 4,2 метра и весом по 12 тонн были насажены на два усиленных вала с кронштейнами. На максимальной скорости корабля скорость вращения винтов достигала 320 оборотов в минуту. Во время движения вперед правый вал вращался по часовой стрелке, левый вал — в обратную сторону.
На испытаниях машин все крейсера без особо напряжения превысили проектную мощность 110.000 SHP и скорость 41 узел. Однако попытки достижения рекордных показателей в нескольких случаях привели к незначительным авариям. В связи с тем, что корабли испытывались в боевой обстановке программа испытаний была сокращена, да и результаты испытаний известны далеко не все.
Запас топлива для котлов составлял 1400 тонн нефти, на борт также принимались 150 тонн котельной воды. Расчетная дальность плавания составляла 4252 мили экономическим ходом, 3155 миль 25-узловым ходом и 1671 миль 33-узловым ходом.
Электро-энергетическая установка включала два турбо-генератора, установленные в машинных отделениях, а также резервные дизель-генераторы в отсеке между передней машиной и кормовой группой котлов. Общекорабельная электрическая сеть имела напряжение 230 В.
Крейсера имели полубалансирный руль с углом поворота 40 градусов на борт. Перекладка руля осуществлялась посредством электрогидравлического привода, в качестве резервного имелся ручной привод. Управление рулем производилось из ходовой рубки или непосредственно с поста над рулевой машиной.,
8 -135-мм L/45 орудий фирмы "Ansaldo i О.Т.О.";
8 -37-мм L/54 зенитных автоматов фирмы "Breda";
8 -20-мм L/65 (или L/70) зенитных пулеметов фирмы "Scottie О.М.";
8 -533-мм торпедных труб;
2 бомбомета, 2 бомбосбрасывателя; 24 глуб. бомбы; Корабли могли принимать на борт от 40 до 136 мин;
Главное вооружение крейберов составляла противокорабельная артиллерия, но в соответствии с предполагавшимися задачами крейсера получили также достаточно мощное зенитное вооружение, торпедное, минное и противолодочное.
Главный калибр состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров. Орудия размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней — 10–20 мм лобовая стенка и 6 мм боковые стенки и крыша. Для обозначения башен была принята обычная для итальянского флота классификация — начиная с носа их называли первая, вторая, третья и четвертая. В башнях каждое орудие устанавливалось на отдельном лафете в собственной люльке, что позволяло производить вертикальную наводку для каждого орудия отдельно. Орудийная установка позволяла поднимать орудия до угла +45 градусов и опускать их до -5 градусов. Дальность стрельбы при наибольшем возвышении составляла 19,6 км. Фактическая скорость стрельбы составляла 6 выстрелов для каждого орудия, хотя в паспортах она указывалась несколько выше.
Углы возвышения орудий вполне позволяли вести из них стрельбу по низколетящим самолетам, однако из-за отсутствия соответствующих систем управления огнем стрельба вряд ли оказалась бы эффективной. Сами итальянцы предполагали их использование по самолетам только в качестве заградительного огня. Недостатком этих орудий, как и многих других итальянских артиллерийских систем, считалось слишком большое рассеивание снарядов на промежуточных дистанциях между средними и крайними, хотя орудия имели довольно высокую начальную скорость вылета снаряда — 825 м/сек.
Для хранения боезапаса были устроены четыре боевых погреба, нумерация которых соответствовала номерам орудийных башен. Погреба были оборудованы система затопления и осушения, имелись специальные кингстоны с дистанционным управлением. В каждом погребе имелись по два вертикальных подъемника боезапаса ленточного типа, которые осуществляли подъем из погреба до помещения перегрузки в подбашенном помещении, откуда два других наклоненных подъемника доставляли боезапас к орудиям. Камера подъемника вмещала три снаряда и три заряда. Электропривод обеспечивал 12 подъемов в минуту, а при ручном обслуживании вдвое меньше.
Боевой запас включал 1280 облегченных снарядов бризантного действия VR (Vampa Ridotta), 440 бронебойных, 756 фугасных, 84 зенитных, то есть по 320 снарядов на каждое орудие. Помимо них имелось 260 осветительных снарядов, из которых половина была типа VR.
Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами — главным (1° DT — Direttore del Tiro) на носовой надстройке и резервным (2° DT) на средней надстройке, позади второй дымовой трубы. Оба поста управления огнем, орудийные башни, а также все совмещенные с ними посты соединялись единой сетью связи, электрические кабели которой были дублированы и проведены вдоль бортов. Весь комплекс систем управления стрельбой, получивший обозначение "San Giorgio", создавался для этих крейсеров специально.
Главный пост управления огнем (1° DT — Direttore del Tiro) типа RM получал информацию с двух станций наблюдения и обработки данных, находящихся на мостике, от радиолокационной станции, а также с дальномерного поста, оборудованного двумя 4- метровыми дальномерами, работающими по принципу совмещения изображений (там же находился инклинометр, определяющий и фиксирующий для приборов угол крена корабля). Третий аналогичный дальномер имелся в корме и использовался кормовым постом управления огнем. В посты управления передавались также данные от вспомогательной системы оптического наблюдения и обсервации, которая включала шесть (по три на борт) специально оборудованных постов на крыльях мостика (сигнальная палуба). Помимо прочего эти посты были оборудованы визирными оптическими пеленгаторами.