Неизвестно был ли ас суеверен, но он точно совершил большую ошибку, уйдя на боевое задание на чужом самолете. Его «Кобра» с бортовым номером «17» осталась на аэродроме, самолет был неисправен. Летчик получил приказ командира полка во что бы то ни стало сбить разведчик Fw-189. Лавриненков взлетел на самолете командира полка с бортовым номером «01». «Рама» казалась неуязвимой — ас полностью израсходовал боекомплект без видимого результата.

За боем в наземного КП наблюдал генерал Хрюкин. Он передал по радио: «Семнадцатый — я тебе не узнаю!» Лавриненков ответил: «Я Сокол-17. Сейчас узнаете!» Ас срубил винтом своего истребителя хвостовое оперение «Рамы», после чего выпрыгнул с парашютом. Ветер сносил парашют в западном направлении. Лавриненков приземлился в расположении немецких войск. Он попал в плен, даже не успев отстегнуть парашют. Летчик бежал из поезда с военнопленными. Затем долго плутал по лесам, встретил партизан. Он воевал в партизанском отряде, пока к партизанам не прорвались советские танки.

С помощью танкистов Лавриненков попал непосредственно от партизан в штаб фронта, к Толбухину и Хрюкину. Генералы тепло поздравили аса с возвращением. Лавринеков хотел возвращаться в полк, но Толбухин сказал, что без погон — не тоже. Командующий фронтом лично вручил летчику погоны капитана. Через несколько дней пилота тепло встретили боевые друзья, однако прекрасное настроение подпортили представители СМЕРШ. Два генерала оказались бессильны перед всемогущей контрразведкой — Лавриненкову пришлось пройти обязательную для прошедших плен процедуру допросов. Лишь 24 октября ас выполнил первый после вынужденного перерыва боевой вылет. Как выяснилось — летные навыки Лавриненков не утратил: его жертвой стал германский бомбардировщик. Весной 1944 г. Владимир действовал с секретного аэродрома подскока, расположенного в тылу врага. 5 мая он одержал свою последнюю, 11-ю, победу на «Аэрокобре» — сбил над Севастополем Fw-190. Победу Владимир Лавриненков встретил, имея на своем личном счету 36 сбитых.

Еще одним полком, получившим на вооружение «Аэрокобры», стал 27-й ИАП. Первый год войны 27-й ИАП входил в состав ПВО Москвы. Летом 1942 г. его перебросили под Сталинград. Весной 1943, после перевооружения на истребители Р-39, полк вошел в состав 205-й ИАД. 8 октября 1943 г. полк получил гвардейское звание и был преобразован в 129-й ГИАП. С апреля 1943 г. полком командовал один из лучших советских летчиков, совершенно ныне забытый Владимир Бобров. В годы войны он выполнил 451 боевой вылет, одержал 30 личных побед в воздушных боях и 20 самолетов сбил в составе группы. Еще два реактивных истребителя Ме-262 ас уничтожил на земле. Бобров участвовал в гражданской войне в Испании, где совершил 126 боевых вылетов, сбив 13 самолетов лично и 4 — в группе.

Аэродром завода фирмы Белл в Буффалло, шт. Нью-Йорк. Снимок 1944 г. Истребители P-39Q-25 (с четырехлопастными винтами Аэпродактс) и P-39Q-30 (с трехлопастными винтами) готовы к отправке в Советский Союз. С декабря 1941 по февраль 1945 г.г. СССР получил 5578 истребителей Р-39.

Имя этого летчика из гвардейского истребительного авиационного полки установить не удаюсь. Снимок сделан в 1944 г. Судя по боевым орденам (два «Красных знамени», «Красная звезда» «Отечественная война» и медаль), майор воевал очень даже неплохо.

Самолеты некоторых асов
	тип	серийный номер	бортовой номер
Бочков Иван Васильевич	«Аэрокобра I»	АН962	12
	«Аэрокобра I»	АН 726	36
	«Аэрокобра I»	ВХ168	15
Гайденко Иван Дитриевич	«Аэрокобра I»	АНб60
	«Аэрокобра I»	АНб36	33
Кривошеев Ефим Автономов	ич «Аэрокобра I»	ВХ320	16
Пасько Николай Федорович	«Аэрокобра I»	ВХ254
Бабак Иван Ильич	P-39D-2	41-38416
	P-39N-0	42-9033	01
Дольников Григорий Устинович	P-39N-0	42-9033	01
Дрыгин Николай Дмитриеви	ч P-39D-2	41-38421
Глинка Борис Борисович	P-39D-2	41-38431
Глинка Дмитрий Борисович	Р-39К-1	42-4403	21
Фадеев Вадим Иванович	P-39D-2	41-38428	37
Искрин Николай Михайлови	ч P-39D-2	41-38555	27
Лиховид Михаил Степанович	P-39D-2	41-38455
Петров Михаил Георгиевич	Р-39К-1	42-4606
Покрышкин Александр Иванович	P-39D-2	41-38520	13
	P-39N-0	42-9004	100
Речкалов Григорий Андрeевич	P-39D-2	41-38547	40
	P-39N-0	42-8747
	P-39Q-15	44-2547	РГА
Закалюк Алексей Семенович	P-39D-2	41-38457
Клубов Александр Федорович	P-39N-1	42-9434	45
	P-39N-1	42-9589	125
Филатов Александр Петрович	P-39Q	42-20414	желтый 93
Голубев Георгий Гордеевич			19
Ибатуллин Хасан Мингеевич	P-39N-1	42-9625
Орлов М.И.	P-39Q-15	44-2823
Ренц Михаил Петрович	P-39N-1	42-9553	84
Стройков Н.В.	P-39Q-25	44-32286	77
Сухов Константин Васильевич	P-39N		50
Задирако Л.В.	P-39N-5	42-18662

Первую победу в годы Великой Отечественной войны он одержал 22 июня 1941 г. Последнюю — 9 мая 1945 г. Из числа летчиков, подготовленных Бобровым в 1941(1945 г.г., 31 стал Героем Советского Союза. Сам же Бобров по ряду причин Героя не получил. Сложно установить сегодня причину, по которой один из лучших асов союзников так и не стал Героем в годы войны. Возможно, дело в политике, возможно — в самом характере летчика. Бобров вполне мог нажить себе высокопоставленных врагов, обладавших хорошей памятью. В судьбе Боброва много неизвестного. Например, непонятно, почему в 1942 г. его перевели с фронта на штабную работу. Ветеран-ас был назначен командиром 27-го ИАП 4 апреля 1943 года.

32 и 33. P-39N-0 серийный номер 42-9033 бортовой номер «01» белого цвета капи­тана Ивана Ильича Бабака, 100-1 ГИАП, Германия, январь 1945 г.

Иван Бабак сбил 33 самолета противника лично и 4 в группе, по всем статьям он должен был получить вторую Золотую Звезду. Аса угораздило попасть в плен 22 апреля 1945 г., под конец войны да еще и в дет рождения В.И. Ленина. После плена вопрос о второй Звезде оказался исчерпанный. Бабак остался «просто» Героем. На рисунке изображена «А эрокобра», на которой И. И. Бабак летал в сентябре 1943 г. Белая «пилотка» на вертикально оперении - отличительный признак самолетов 100-го ГИАП 9-й ГИАД. Обратите внимание на изображение трубящего ангела с ме­чом. На борту самолета надпись: «От школьников Мариуполя». Подобные надписи гораздо более уместны на истребителях советской постройки, так как программа ленд-лиза финансировалась американскими налогоплательщиками, а не «школьниками Ма­риуполя». На «Кобре» более логично написать: «Сталинским соколам с империалисти­ческим приветом от Джона Рокфеллера». После перевода Бабака из 100-го в 16-й ГИАП на самолете «из Мариуполя» стал летать Григорий Дольников.