Ми-2

После первого полета на вертолете Ми-1

Курсантские будни: изучение кабины Ми-4

Подбежали Чугулев и курсанты. Вытащили парашют с заднего сидения, затем все встали перед вертолетом за пределами квадрата. Бросив гордый взгляд на остающихся на земле и убедившись, что на заднем сидении никого нет, я увеличил обороты и запросил руководителя полетов: «252-му работать в квадрате, САМ!».

И вот настал тот самый долгожданный миг: плавно работая органами управления, я оторвал вертолет от земли. Завис на высоте около трех метров и почувствовал, что машина слушается меня, подчиняется мне, что мы вместе с ней находимся в воздухе! Через несколько минут я произвел посадку, судя по реакции наблюдавших – все сделал правильно. Получил добро инструктора и еще раз поднял вертолет в воздух. После приземления и доклада инструктору по всей форме о первом, самостоятельном полете радостно побежал докладывать о событии командиру эскадрильи (по пути «следования», как положено, раздавал всем «вылетные» сигареты). С того первого полета прошло уже более тридцати лет. Но в памяти, как видите, остались даже самые незначительные детали. Недаром говорят: первый полет, как первая любовь, – незабываем…

Александр ЗАГОРНЫЙ

ЭКОНОМИКА

Стратегия и тактика рыночной политики

Автору статьи – представителю ФГУП «Рособоронэкспорт» в Республике Татарстан Михаилу Андреевичу Тихонову в июне 2003 года исполнилось 60 лет. С юбилеем его поздравили коллеги по работе и руководители многих крупных предприятий Республики Татарстан и Марий Эл. Особенно теплыми были поздравления от Казанского вертолетного завода. И это не случайно: более 30 лет жизни Михаила Андреевича связано с КВЗ, здесь он прошел путь от техника до руководителя службы маркетинга, при его непосредственном участии заключены десятки контрактов в 35 странах мира. Опыт, приобретенный на КВЗ, позволяет ему и в настоящее время успешно продвигать нашу технику за границей.

М.А. Тихонов – член межведомственной комиссии по выставочной деятельности Кабинета Министров РТ, внештатный советник Премьер- министра Татарстана по военно- техническому сотрудничеству, член коллегии Министерства торговли и внешнеполитического сотрудничества РТ. К имеющемуся званию «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан» совсем недавно он добавил еще одно – кандидата экономических наук, успешно защитив диссертацию на тему «Формирование и реализация конкурентной стратегии наукоемкого промышленного предприятия».

Публикуемая в журнале статья затрагивает один из важнейших вопросов организации деятельности авиационных предприятий в новых экономических условиях – формирование и реализацию маркетинговой политики, которая направлена в том числе на обеспечение конкурентного преимущества выпускаемой продукции на мировом авиационном рынке.

Последнее десятилетие XX века было для экономики нашей страны особенно сложным. Положение в авиастроении и вертолетостроении в частности стало близким, к критическому. Отечественный рынок катастрофически сужался, производителям. авиационной техники приходилось все больше ориентироваться на внешний рынок, где никто конкурентов с распростертыми объятиями не ждал. Нужно было учиться работать в новых условиях. Внешнеторговые организации России также оказались в тяжелом положении, поэтому предприятиям необходимо было самим заниматься маркетингом, создавать соответствующие службы.

Предприятию, чтобы выжить и продолжать работать, необходимо было обеспечить конкурентоспособность своей продукции на рынке. Это требование диктовало не только необходимость повышения качества продукции, но и подталкивало руководителей к пересмотру некоторых принципов управления, к созданию маркетинговой политики, которой, чего греха таить, у многих предприятий, привыкших работать в условиях административно-хозяйственного регулирования, просто не было.

Необходимость в развитии маркетинга была достаточно острой. Нужно было анализировать изменения, происходящие на рынке, учитывать его потенциальные возможности, принципы распределения сегментов рынка между конкурентами, изучать тенденции деловой активности, заниматься краткосрочным и долгосрочным прогнозированием, менять политику ценообразования и сбыта продукции, проводить сравнительный анализ технических характеристик своей продукции и продукции того же класса, выпускаемой конкурентами. Необходимо было не просто удовлетворить нужды заказчика (например, потребность в вертолетной технике), но уметь отслеживать и удовлетворять растущие покупательские потребности (предоставить машину определенного уровня комфортности, оснащенную определенным, оборудованием, выбранным, самим заказчиком). Более того, создавая маркетинговую программу, необходимо было учитывать мировые тенденции развития отрасли и экономики в целом, а не только особенности развития отрасли в стране.

Именно на решение этих задач и нацелена деятельность маркетинговых служб предприятий. Использование аналитического материала помогает обеспечить конкурентоспособность товаров на рынке, для чего важно не только заботиться о поддержании качества, не только выпускать продукцию на уровне мировых стандартов – нужно уметь предугадать тенденции развития рынка, направления изменения спроса заказчика, а иногда и формировать этот спрос. Маркетинговая деятельность носит не только практический, но и ярко выраженный аналитический, исследовательский характер. Хорошая, грамотно сформированная маркетинговая политика должна содержать разработку конкурентной стратегии. Тем более наукоемкой является продукция, тем более гибкой и продуманной должна быть стратегия, формируемая и реализуемая производителем.

Маркетинговые исследования – это изучение рынка с целью выяснения его потребностей, поиска собственной ниши для последующего продвижения и реализации товаров на рынке – такое или подобное определение этому процессу дает любой современный словарь. Конечно, это так, но сводить маркетинговую деятельность к обеспечению проведения (удачному либо не очень) одной сделки или серии сделок, думается, нельзя. Маркетинговые исследования начинаются задолго до и продолжаются после акта купли-продажи продукции, который является, скорее, промежуточным результатом, а не конечной целью. Конечная же цель подобных исследований – обеспечение предприятия некоторой программой, нацеленной на развитие, достижение стратегических конкурентных целей, создание устойчивого имиджа предприятия, поддержание его торговой марки. Своеобразной же сверхзадачей маркетинга является формирование определенного склада мышления у работников абсолютно всех звеньев предприятия – рабочего, инженера, конструктора, которые должны быть нацелены на создание машины, востребованной рынком.

Критерий истины, как известно, практика. Именно практика показала действенность такого подхода. В последние 10-15 лет многие российские предприятия начали менять свои приоритеты в вопросах проектирования и производства вертолетной техники, делая ставку на легкие вертолеты, на которые в нашей стране большой спрос. Следует отметить разработку фирмой «Камов» легкого Ка-226 на базе вертолета Ка-26, проектные работы по вертолету Ми-60МАИ, активизацию работ по модернизации вертолета Ми-2 (вариант Ми-2А). Но особенно показателен з этом плане проект создания вертолета «Ансат». Это первая машина, созданию которой предшествовали специальные маркетинговые исследования, позволившие не просто определить потребность рынка, но и понять, как загрузить простаивающие из-за сокращения объемов работы производственные мощности. Иными словами, маркетинговые исследования были нацелены непосредственно на оптимизацию управления предприятием. При этом руководство завода рискнуло начать работу над машиной «с чистого листа». Можно сказать, «Ансат» проектировался не «под предприятие», а «под рынок», под нужды эксплуатанта, и особенно российского. Проект создавался как социальный в том смысле, что мог решить проблему сохранения рабочих мест, а значит, в перспективе опять-таки работал на стабилизацию и развитие. Заметим, что параллельно на КВЗ шла работа совсем по другой схеме – речь идет об участии завода в программе создания Ми-38. Суть различий такова: вертолет нового поколения Ми-38 шел на замену Ми-8, при его разработке учитывался опыт создания и эксплуатации Ми-8, однако если «Ансат» разрабатывался с учетом реальных потребностей рынка, то Ми-38 в определенном смысле должен был формировать эти потребности.