Однако, методика ФСТ устарела, считают участники рынка. Фактически сегодня выходит так, что если объем перевозок падает, то цены растут. А если объемы увеличиваются — цены не падают, они утверждены. Вот и получается, что воздушные гавани фактически не конкурируют за авиакомпании и пассажира.

По данным Росавиации, аэропортовые сборы в структуре расходов российских авиаперевозчиков занимают около 15 %. Всего же до 80 % потребляемых авиакомпаниями услуг (аэропорты, топливозаправочные комплексы, аэронавигация, техническое обслуживание и ремонт) сегодня де-факто монополизированы. И, тем не менее, «лоу-кост» в России на западный манер, все-таки возможен. «Но для этого нужны три основных составляющих», — говорит источник «Взлёта» в первом отечественном авиаритейлере. — Это здоровая конкурентная среда (отсутствие привилегий, монополий, конфликта интересов, когда, например, министр не занимает должности председателя совета директоров авиакомпаний и аэропортов), регуляторный режим (сниженные таможенные пошлины) и стабильные инвестиции, коих «Скай Экспрессу» до поры, до времени и не хватало.

Во второй половине этого лета стало известно, что к первому российскому дискаунтеру проявляет интерес группа компаний Олега Дерипаски «Базовый элемент», которой принадлежит ряд аэропортов в Краснодарском крае и авиакомпания «Кубань» (ранее была известна как «Авиационные линии Кубани»). По данным СМИ, после подписанного меморандума о стратегическом сотрудничестве авиакомпании приступили к обсуждению концепции перевозчика, осуществляющего рейсы как ультра-бюджетные (без предоставления любых дополнительных услуг и с условием провоза минимума багажа), так и бизнес-класса.

Помимо работы над будущей стратегией в обеих авиакомпаниях уже прошли существенные кадровые изменения. Так, с 17 августа 2010 г. вступило в силу решение совета директоров краснодарского авиаперевозчика о назначении генерального директора «Скай Экспресса» Марины Букаловой генеральным директором авиакомпании «Кубань». Теперь она совмещает эти посты в обеих компаниях. Бывший гендиректор «Кубани» Александр Стогнушенко теперь занимает кресло исполнительного директора — первого заместителя генерального директора по производству. Помимо этого, кадровые перестановки произошли и в самом «Скай Экспрессе» — первым заместителем генерального директора по экономике и финансам стал Алексей Зудин, ранее возглавлявший финансовый блок авиационного сектора «БазЭла». Он также назначен заместителем генерального директора авиакомпании «Кубань».

«На сегодня рассматриваются различные идеи создания нового объединенного перевозчика, — сообщил «Интерфаксу» в середине сентября заместитель гендиректора «БазЭла» Андрей Елинсон. — Однако наша ключевая стратегическая задача — это именно операционное объединение двух авиакомпаний». Соответствующая стратегия будет окончательно сформулирована до конца года. Затем ее представят сначала совету директоров, а после — и на одобрение акционеров каждой из авиакомпаний.

По словам Виталия Коренюгина, «Скай Экспресс» пока «остается в рамках позиционирования — низкобюджетным перевозчиком». Но, в любом случае, «сейчас мы стоим на пороге нового этапа в развитии компании и надеемся в ближайшее время открыть несколько регулярных направлений полетов», — говорит г-жа Букалова. Так, по некоторым данным, с зимнего расписания «Скай Экспресс» намерен запустить рейсы в Анапу.

Однако, прежде чем приступить к расширению своей маршрутной сети «Скай Экспрессу» необходимо, наконец, разрешить проблему своего воздушного флота. Так, в сентябре «на крыле» у первого отечественного дискаунтера находилось всего шесть из девяти самолетов: две машины ремонтировались в Литве, а еще один «Боинг» — на Внуковском авиаремонтном заводе. Именно проблемы с собственным парком привели к удручающим показателям регулярности рейсов в авиакомпании в июле и августе 2010 г. Но уже в первую неделю сентября «Скай Экспресс» показал себя достойно — по словам г-на Коренюгина, регулярными стали более 80 % рейсов авиаперевозчика. Не в последнюю очередь это стало возможным благодаря практике «подхвата» своих пассажиров другими авиакомпаниями. После сближения с «Кубанью» около 20 % рейсов «Скай Экспресса» выполняется на самолетах Як-42 краснодарского перевозчика. «Но эта помощь взаимная, благодаря ей, наши кубанские партнеры увеличивают эффективность своего авиапарка», — говорит Виталий Коренюгин. До этого в списке «подхватывающих» перевозчиков значились, например, авиакомпании «Тулпар», «Космос», «Ред Вингз» и авиакомпания УВАУ ГА. «Первые инвестиции «БазЭла» в «Скай Экспресс», скорее всего, будут направлены именно на проведение дорогостоящих ремонтов отсутствующих сегодня самолетов», — сообщили «Взлёту» в авиакомпании.

Первый год операционной деятельности второго российского дискаунтера, завершившийся в конце августа, выдался неровным и неоднозначным. Были и неоспоримые плюсы, и досадные минусы. В целом сложилось впечатление, компания

и клиенты пока лишь «притирались» друг к другу — перевозчик искал эффективные формы работы, наращивал парк и расширял направления полетов, а пассажир, привлеченный супернизкими тарифами, несмотря на «детские болезни» становления компании и, порой, обоснованные претензии к ней, все же давал ей большой кредит доверия. Как отметил управляютттий проектом Эндрю Пайн, «энтузиазм, с которым пассажиры отреагировали на наши низкие тарифы, позволил нам в очень короткие сроки занять четвертую строчку в рейтинге крупнейших авиаперевозчиков России по объему внутрироссийских перевозок» (речь идет не о средней цифре, а о результатах одного из удачных для «Авиановы» летних месяцев). Надо полагать, что залог успехов «Авиановы» на будущее — в том, чтобы это доверие сберечь и укрепить, стремясь устранять недостатки и поворачиваться к клиенту лицом…

К сожалению, в России сформировалось представление о «лоукосте», как о неком «аттракционе», когда пассажир решается лететь на свой страх и риск. Стереотип таков: бюджетные авиаперевозки — есть услуга, предлагаемая зачастую безответственными организациями. Дешевизна в ущерб качеству и надежности. Однако генеральный директор «Авиановы» Владимир Горбунов, не теряя оптимизма, подчеркнул стремление компании на исправление такого штампа, отмечая, что «авиадискаунтер — это не только низкие тарифы, но также надежность, удобство, профессионализм и безопасность».

Как мы уже отмечали (см. «Взлёт» № 6/2010, с. 50), компания претерпела несколько провалов с регулярностью и пунктуальностью вылетов в первом полугодии своей деятельности — сначала в декабре-январе 2009–2010 гг. и, позже, в апреле текущего года, когда практически ежедневно наблюдались значительные задержки и отмены рейсов. Это обстоятельство даже привело к судебным разбирательствам, что, несомненно, не могло не отразиться на репутации компании и доверии пассажиров. По рейтингу самых ненадежных авиакомпаний России, составленному изданием «Форбс-Россия» за первые четыре месяца 2010 г., в десятке самых непунктуальных авиакомпаний на первом месте оказался «Скай Экспресс», а на четвертом — «Авианова». Среди основных причин такого положения дел у «Авиановы» называлась несвоевременная поставка четвертого самолета из-за извержения вулкана в Исландии и, как следствие, сбои в планировании рейсов. К тому же лишь недавно удалось устранить большую проблему всех авиаперевозчиков в «Шереметьево» — близлежащую свалку, которая являлась «поставщиком» большого количества птиц в район ВПП. Именно попадание птиц привело к нескольким нештатным ситуациям, когда «Авианове» пришлось отменять свои рейсы. Причиной нескольких недавних отмен в августе стала также особенность аэропорта «Геленджик», который рассчитан только на одностороннюю эксплуатацию своей новой ВПП и закрывается при нередком здесь сильном северо-восточном ветре.