Самыми заметными участниками летной программы выставки стал знаменитый сверхтяжелый самолет Ан-225 «Мрия», в последующие дни смененный «Русланом», и новинки «Антонова» — первый серийный Ан-148 и опытный Ан-158. В отсутствии в этот раз натурной экспозиции ВВС Украины, современную боевую авиацию впервые на «Авиасвите» представлял легендарный российский летчик-испытатель Анатолий Квочур, как всегда блестяще исполнявший пилотаж на своем истребителе Су-30, на котором он прилетел в Киев из подмосковного Жуковского. Впервые в летной части «Авиасвита» принял участие модернизированный вертолет Ми-8МТВ из состава ВВС Украины, на котором недавно были установлены новые высотные двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В производства ОАО «Мотор-Сич», обеспечившие машине существенный рост летно-технических характеристик. Запорожские моторостроители, выступившие единым фронтом под флагом Корпорации «Ивченко», показали основные современные типы двигателей, выпускаемых серийно ОАО «Мотор-Сич», и ряд перспективных разработок. В частности, впервые была представлена информация по модифицированным двигателям увеличенной тяги Д-436-148ФМ для самолетов Ан-158 и Ан-178 и Д-436ТП-ФМ (с реверсом тяги) — для самолетов-амфибий Бе-200, а также по дальнейшему развитию самого мощного на постсоветском пространстве ТРДД типа Д-18Т (двигатели серий 3М и 5).

В дни для публики салон посетили тысячи любителей авиации, студентов и школьников, для которых была подготовлена яркая программа выступлений летчиков-спортсменов и представителей авиации общего назначения. Вообще, особенностью нынешнего «Авиасвита» стала весьма обширная наземная экспозиция легких самолетов и вертолетов украинского производства.

…Прошло три недели с завершения седьмого «Авиасвита», когда в Киеве, наконец, состоялось событие, которого долго ждали авиастроители из России и Украины.

27 октября, в присутствии Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина и Премьер-министра Украины Николая Азарова, руководители российского ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и украинского Государственного авиастроительного концерна «Антонов» Алексей Федоров и Дмитрий Кива заключили соглашение об учреждении совместного предприятия на основе ООО «Управляющая компания «ОАК — Гражданские самолеты».

«Совместное предприятие ОАК и ГАК «Антонов», создаваемое в настоящее время, должно стать площадкой для совместной работы российской и украинской авиастроительной промышленности, — заявил президент ОАК Алексей Федоров. — Основной функцией этого предприятия станет координация работ, связанных с продвижением на рынок совместной российско-украинской продукции — самолетов марки «Ан», с ценообразованием, с послепродажным обслуживанием. Еще одной важной функцией совместного предприятия должна стать подготовка предложений по дальнейшей интеграции российской и украинской авиастроительной промышленности».

Подписанный договор устанавливает основные принципы формирования органов управления совместного предприятия: ОАО «ОАК» и ГАК «Антонов» будут владеть по 50 % от величины уставного капитала ООО «УК «ОАК-ГС», которое, как ожидается, в дальнейшем будет преобразовано в СП «ОАК-Антонов». После утверждения новой редакции устава стороны обязуются провести выборы органов управления обществом. Совет директоров общества будет состоять из 12 членов, шесть из которых будут предложены ОАО «ОАК», а шесть других — ГАК «Антонов». В течение первых двух лет с момента избрания совета директоров его председателем будет являться один из членов совета директоров, выдвинутых для избрания ГАК «Антонов», а в течение двух следующих — представитель ОАО «ОАК». Аналогичным образом будет сформирована ревизионная комиссия, по три кандидата в которую выдвинут оба учредителя общества.

По такому же принципу общее собрание участников общества будет избирать генерального директора общества и его первого заместителя. Стороны договорились, что кандидата для избрания генеральным директором общества на первые два года его деятельности предложит ОАО «ОАК», а кандидата на пост первого заместителя генерального директора — ГАК «Антонов». Через два года произойдет смена руководства общества: кандидата на должность генерального директора выдвинет ГАК «Антонов», а на должность первого заместителя — ОАО «ОАК».

Подписанное соглашение вступает в силу с момента приобретения ГАК «Антонов» правового статуса участника общества в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Действие соглашения оговорено четырьмя годами с момента первого избрания органов управления обществом в соответствии с новой редакцией устава общества.

Первый серийный Ан-70 может быть построен уже в 2011 г

В прошедшей в конце сентября — начале октября в Киеве выставке «Авиасвит XXI» впервые за последние годы не участвовал средний военно-транспортный самолет Ан-70 — машина в это время находилась на доработках на заводе перед следующим этапом Государственных совместных испытаний. Тем не менее на выставке впервые были озвучены вполне конкретные планы по серийному производству Ан-70 на серийном заводе «Антонов» (бывший киевский завод «Авиант»). Уже несколько лет на предприятии ведется постройка первых двух серийных Ан-70 по заказу Министерства обороны Украины. Заказ на изготовление комплектов крыльев для них размещен на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова. На выставке сообщалось, что первая машина (серийный № 01–03) может быть готова уже в 2011 г., а вторая (№ 01–04) — в 2012 г. Всего же в ближайшие пять лет «Антонов» планирует выпустить 13 серийных Ан-70, в т. ч. в 2013 г. — два, в 2014-м — четыре и в 2015-м — пять.

Однако выходу первых серийных Ан-70 должна предшествовать существенная модернизация самолета (проходящий в настоящее время испытания опытный Ан-70 № 01–02 совершил первый полет еще в 1997 г.). В частности, планируется модернизация маршевых двигателей Д-27, применение новой вспомогательной силовой установки и новой электронной системы индикации в кабине экипажа, модернизация пилотажно-навигационного оборудования и электродистанционной системы управления, применение перспективного радиолокационного комплекса. Экипаж самолета должен сократиться до четырех человек.

Модернизированный Ан-70 сможет перевозить 35 т груза на расстояние до 5100 км или 47 т в перегрузочном варианте на дальность до 3000 км. «Антонов» работает также над коммерческой версией Ан-70-100 с аналогичной грузоподъемностью.

Несмотря на обнародованные на «Авиасвите» оптимистические планы «Антонова», очевидно, что названные мероприятия по модернизации Ан-70 потребуют не только большого объема опытно-конструкторских работ, но и обширной программы дополнительных летных испытаний. Так что если даже первый серийный Ан-70 и удастся собрать в следующем году, ожидать его скорого поступления на вооружение вряд ли приходится. Не прибавилось пока и ясности по вопросу гипотетического заказа Ан-70 со стороны Минобороны России, о потенциальной возможности которого после многих лет забвения сделали в этом году ряд заявлений некоторые высокопоставленные российские военные. А.Ф.

«Руслан» модернизируется

Концерн «Антонов» представил на выставке «Авиасвит XXI» свое видение дальнейшей модернизации тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Новая версия машины, получившая название Ан-124-200, рассматривается для прорабатываемого возобновления серийного производства «Русланов» на ульяновском заводе «Авиастар».

Максимальная грузоподъемность самолета останется на уровне 150 тонн (как у модифицированного Ан-124-100М-150), а дальность полета с грузом 120 тонн составит 5100 км. На Ан-124-200 предполагается применение улучшенных двигателей Д-18Т серии 3М тягой 23 430 кгс, сохраняющейся до температуры окружающего воздуха +30°, а в перспективе возможно оснащение «Руслана» разрабатываемыми в настоящее время ГП «Ивченко- Прогресс» более мощными двигателями Д-18Т сер. 5 тягой 27 500 кгс.