Возвращаясь к теме ребрендинга, стоит отметить, что пока новое наименование компании еще не успело «засветиться» на борту ее самолетов. Ожидается, что сначала символику авиакомпании «Москва» получат только вновь приобретаемые воздушные суда, а уж затем перекраску пройдут остальные самолеты перевозчика (на приводимой здесь иллюстрации показана возможная схема окраски Ан-148 авиакомпании «Москва», найденная на просторах интернета). До конца октября упоминаний о новом названии не было и на официальном веб-сайте компании, а попытка зайти на новый сайт перевозчика www.flymoscow.ru приводила нас на старый интернет-ресурс www.atlant-soyuz.ru. АК «Сибирь» приросла альянсом 15 ноября авиакомпания «Сибирь» (работает под брендом S7 Airlines), крупнейший российский авиаперевозчик по количеству пассажиров на внутренних авиалиниях (4,154 млн пасс. в 2009 г.), станет полноправным участником глобального авиационного альянса Oneworld (дословно — «один мир»).
S7 добавит в маршрутную сеть альянса 55 новых направлений и девять новых стран — Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Киргизию, Молдову, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. Это увеличит количество направлений полетов Oneworld в России, странах СНГ и Восточной Европы почти в три раза, доведя общее количество маршрутов в этих регионах до 84 в 26 странах. Вместе с S7 маршрутная сеть Oneworld увеличится до 750 направлений в 150 государствах мира, и будет обслуживаться авиапарком, состоящим из 2250 самолетов, выполняющих почти 8500 ежедневных рейсов и перевозящих более 300 млн пассажиров ежегодно.
В свою очередь вступление S7 в глобальный авиаальянс, говорят в авиакомпании, послужит укреплению ее конкурентоспособности и финансового положения, за счет предоставления пассажирам возможности пользоваться глобальной сетью альянса, повышения привлекательности бонусной программы для часто летающих пассажиров из-за ее объединения с программами других участников альянса, дополнительной выручки от специальных тарифных продуктов альянса (кругосветные, континентальные) и др. Также, благодаря участию в Oneworld, в S7 ждут сокращения расходов из-за участия в совместных закупках и повышения качества и безопасности полетов за счет программ обмена опытом и взаимных аудитов с другими участниками.
Глобальный авиационный альянс Oneworld был создан в 1999 г., центральный офис находится в канадском Ванкувере. В его состав входят одни из крупнейших и наиболее успешных авиакомпаний мира — «Америкэн Эрлайнз», «Бритиш Эруэйз», «Катай Пасифик», «Финнэйр», «Иберия», «Джапан Эрлайнз», LAN, «Малев», «Мексикана», «Квантас» и «Ройал Джорданиан», а также около 20 аффилированных компаний. По итогам 2009 г. Oneworld занял 3-е место по числу перевезенных авиапассажиров (1 5 % от мирового пассажиропотока) и пассажирообороту (18 %) после других глобальных авиаальянсов — «Стар Альянс» (Star Alliance, 28 % и 26 % соответственно) и «Скайтим» (SkyTeam, 17 % и 19 % соответственно). S7 стала пока вторым российским представителем в глобальных авиационных альянсах после «Аэрофлота», который 14 апреля 2006 г. вступил в «Скайтим». АК.
«Заполярье» больше не летает
В начале осени в российской гражданской авиации стало еще на одну авиакомпанию меньше: пассажирские перевозки прекратила компания «Заполярье», базировавшаяся в норильском аэропорту «Алыкель» и выполнявшая регулярные рейсы из восточной части страны в центральные и южные (курортные) города России на четырех отечественных лайнерах Ту-154М.
4 сентября интернет-сайт Росавиации сообщил, что авиакомпания «Заполярье» официально уведомила ФАВТ о приостановке операционной деятельности в связи с невозможностью ее финансировать собственными силами. В заявлении гендиректора норильского авиаперевозчика Романа Кошелева, которое поступило в Росавиацию накануне, сообщалось, что «по состоянию на 3 сентября 2010 г. авиакомпания не имеет финансовой возможности выполнить запланированные рейсы, следующие по маршрутам Краснодар- Новокузнецк-Хабаровск, Хабаровск-Новокузнецк- Анапа и Анапа- Новокузнецк (всего 617 пасс.)». Таким образом, «Заполярье» дезавуировала свои обязательства о погашении задолженности перед контрагентами, принятые на совещании в ФАВТ 2 сентября.
Общий убыток авиакомпании «Заполярье» от операционной деятельности по состоянию на начало сентября текущего года составлял более 150 млн руб. Авиаперевозчик имел крупные просроченные долги перед российскими аэропортами (на 1 сентября — 40 млн руб.), некоторые из которых попросту отказались обслуживать его воздушные суда, перед ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» за оказание услуг по аэронавигационному обеспечению (4,5 млн руб.), а также перед поставщиками, подрядчиками, собственным персоналом и Пенсионным фондом РФ.
В связи с ухудшением производственных и финансово-экономических показателей и невыполнением авиаперевозчиком указаний полномочного органа по устранению выявленных недостатков, угрожающих безопасности полетов, сертификационная комиссия ФАВТ 15 сентября 2010 г. уже де-юре «спустила» «Заполярье» с небес на землю, аннулировав ее сертификат эксплуатанта. Таким образом, с отечественного рынка авиаперевозок ушла еще одна небольшая компания, подтверждая наметившуюся и усилившуюся в кризис тенденцию на его избавление от мелких игроков.
По итогам 2009 г. услугами «Заполярья» воспользовались чуть более 85 тыс. чел. (34-е место), что составило лишь 0,19 % от всего количества пассажиров, перевезенных в прошлом году российскими авиакомпаниями. «Заполярье» работала на авиарынке с 2003 г. Долгое время ее парк ограничивался только самолетами Ан-2, Ан-3Т, Ан-24РВ и Ан-26-100. С получением в прошлом году в аренду нескольких Ту-154М она приступила к регулярным пассажирским перевозкам на среднемагистральных маршрутах (до этого ежегодный объем перевозок «Заполярья» не превышал 10 тыс. чел.).
Заметим, что «Заполярье» стала десятой российской авиакомпанией, ушедшей с рынка с начала года. Ранее сертификатов эксплуатанта уже лишились «Трансавиа-Гарантия», Корпорация «Авиалесоохрана», «Волга- Авиаэкспресс», «Новоуренгойский ОАО», «Приволжская региональная авиакомпания», «Аннушка», «Алания», «Нижнеудинское авиапредприятие» и «Амурские авиалинии», а уже после решения по «Заполярью», 1 октября, список пополнило «Корякское авиапредприятие». А.К.
Первый серийный Ан-148-100В киевской сборки и опытный Ан-158 (на заднем плане) на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле, 2 октября 2010 г.
Андрей ФОМИН
Ан-148 производство набирает обороты
Новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148, вышедший на авиалинии Украины и России в прошлом году, стал одним из главных действующих лиц прошедшей в конце сентября — начале октября в Киеве международной авиационной выставки «Авиасвит-XXI». В ходе авиасалона был подписан ряд новых соглашений на поставку серийных Ан-148 киевской сборки украинским авиакомпаниям. Дебютантом выставки стал разработанный на базе Ан-148 удлиненный 99-местный региональный лайнер Ан-158, впервые поднявшийся в воздух в апреле, чья европейская премьера состоялась в июле в Фарнборо. Кроме того, на «Авиасвите» стали известны некоторые подробности о других новых модификациях семейства Ан-148, в т. ч. разрабатываемом «Антоновым» новом рамповом среднем транспортном самолете Ан-178.
Тем временем важные события произошли и в программе производства Ан-148 в России, на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. Для стартового российского заказчика — ГТК «Россия» — уже выпущены все шесть предусмотренных контрактом серийных Ан-148-100В. Пятая машина вышла на линии в конце августа, а шестая была подготовлена к передаче эксплуатанту в октябре. В настоящее время ВАСО заканчивает постройку двух Ан-148 по первому экспортному контракту, для Мьянмы. Кроме того, ведутся работы по самолетам для авиакомпании «Полет» и Специального летного отряда «Россия». Недавно произошли также изменения в организации управления программой постройки российских Ан-148: если раньше ведущую роль здесь играла лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», то теперь функции главного координатора программы перешли к корпорации «Иркут», на базе которой создается бизнес-единица Объединенной авиастроительной корпорации «ОАК — Коммерческие самолеты». Именно «Иркут» теперь стал управляющей компанией, осуществляющей организацию и оперативный контроль за реализацией программы, и эксклюзивным агентом по продажам самолетов Ан-148 по государственным и коммерческим заказам (в т. ч. «Ильюшин Финансу» и другим лизинговым компаниям).