Производитель Обозначение | D.H.4A | «Де Хэвилленд» D.H.9C | D.H.16 | «Авро» 536 | «Виккерс» «Вими Коммершиэл> | Хэндли Пейдж» 0/400 | «Блэкбёрн» R.T.1 «Кангару» |
Габариты, м | |||||||
размах крыла | 12,92 | 12,9 | 14,17 | 11,2 | 20,47 | 30,48 | 22,83 |
длина | 9,35 | 9,2 | 9,68 | 9,02 | 13,00 | 19,16 | 13,46 |
Maccа, кг | |||||||
пустого | 1180 | 1185 | 1430 | 650 | 3540 | 3780 | — |
макс. взлетная | 1690 | 1775 | 2155 | 1010 | 5670 | 6060 | 3640 |
Силовая установка | |||||||
фирма разрабочик | «Роллс-Ройс | «Сиддпи» | «Нэпир» | «Бентли» | «Роллс-Ройс» | «Роллс-Ройс» | «Роллс-Ройс» |
марка двигателя | «Игл VIII» | «Пума» | «Лайон» | BR1 | «Игл VIII» | «Игл VIII» | «Фэлкон III» |
мощность, л.с. | 375 | 230 | 450 | 150 | 375 | 375 | 2x270 |
Количество пасс. | 2 | 2-3 | 4 | 4 | 10 | 10-14 | 7 |
Скорость, км/ч | |||||||
максимальная | 195 | 185 | 220 | 145 | 160 | 155 | 160 |
крейсерская | 140 | 125 | 160 | — | 135 | 110 | — |
Потолок, м | 5400 | 4500 | 6400 | 3650 | 3200 | 2600 | — |
Продол, полета, ч | — | — | — | — | — | — | до 8 |
Дальность, км | 560 | 800 | 680 | 320 | 725 | 1000 | — |
![История авиации 2002 05 pic_18.jpg](https://litlife.club/books/168802/read/images/pic_18.jpg)
Это тот самый случай, когда размер талии, а значит и вес каждого пассажира имеет первостепенное значение. Потому особо толстых господ просят не беспокоится и отойти в сторонку. «Шарабан», он же «Аэробус», под управлением Клода Грэхема — Уйта готовится совершить очередной развлекательный полёт. Хендон, 1914 г.
![История авиации 2002 05 pic_19.jpg](https://litlife.club/books/168802/read/images/pic_19.jpg)
После окончания Первой Мировой войны небольшое количество разведчиков-бомбардировщиков D.H.4 было переоборудовано в пассажирские машины D.H.4A
![История авиации 2002 05 pic_20.jpg](https://litlife.club/books/168802/read/images/pic_20.jpg)
Над Рейном один из переоборудованных бомбардировщиков 0/400 из состава 48-й эскадрильи Королевских ВВС в ходе очередного полёта по обеспечению окуппационных войск в Германии.
![История авиации 2002 05 pic_21.jpg](https://litlife.club/books/168802/read/images/pic_21.jpg)
«Эрзац-лайнер» D.H.-4A Королевских ВВС, обслуживавший Версальскую мирную конференцию весной — летом 1919 г. (вверху слева).
Один из первых пассажирских 0/400 (внизу справа).
![История авиации 2002 05 pic_22.jpg](https://litlife.club/books/168802/read/images/pic_22.jpg)
Пассажирский R.T.1 >Кангаро» авиакомпании «Норт Си Эйриэл Нэвигэйшн Со.», разбившийся 5 мая 1925 г.
![История авиации 2002 05 pic_23.jpg](https://litlife.club/books/168802/read/images/pic_23.jpg)
Поставки 0/400 в войска начались весной 1918 г., но первая строевая часть, эскадрилья № 97, была укомплектована этими самолетами лишь 9 августа 1918 г., после чего они стали активно привлекаться к военным действиям. В то же время, ещё с апреля 1918 г. 0/400 привлекались для перевозки грузов и высокопоставленных пассажиров в Северной Франции, а с 28 июля по 8 августа в интересах будущего освоения колониальных воздушных трасс самолет этого типа под управлением майора Э.С.МакЛарена и бригадного генерала А.Э.Бортона выполнил пробный перелет из Лондона в Каир. После капитуляции Германии этот же 0/400 вернулся в Каир и под управлением Бортона и капитана Росса Смита 29 ноября 1918 г. отправился в Дели, до которого добрался только 12 декабря того же года. Следует также отметить, что из восьми 0/400, привлекаемых к обслуживанию Версальской мирной конференции, два самолета, получившие собственные имена «Великобритания» и «Серебряная Стрела», были оснащены комфортабельными пассажирскими салонами для перевозки VIP-персон.
Таким образом, к весне 1919 г. был накоплен достаточный опыт по переоборудованию 0/400 в пассажирские самолеты и их использованию для перевозки пассажиров и грузов. Для осуществления эксплуатации этих самолетов на коммерческих авиалиниях Хэндли Пейдж образует авиакомпанию «Хэндли Пейдж Транспорт Лтд.», и уже 1 мая 1919 г. один из переоборудованных 0/400 (per. F5414, впоследствии G-EAAF) получил первый в Англии гражданский сертификат лётной годности. Всего был переоборудован 31 бомбардировщик, и ещё 11 выпущены сразу в пассажирском исполнении. Самолеты в зависимости от компоновки и вариантов оснащения двигателями имели обозначения 0/7, 0/10 или 0/11 (иногда упоминаются под фирменным обозначением Н.Р.12) и могли перевозить от 10 до 14 пассажиров в комфортабельной закрытой кабине.
Помимо 0/400 фирма Хендли Пейджа выпустила в конце войны специально созданный для бомбардировок Берлина, но так и не опробованный в действии, огромный четырехмоторный бомбардировщик V/1500. В целях демонстрации транспортных возможностей этого самолета, 15 ноября 1918 г., всего через четыре дня после подписания капитуляции Германией, переоборудованный V/1500 выполнил демонстрационный полет над Лондоном с 41 — м пассажиром на борту! Через месяц, 12 декабря, самолет под управлением упоминавшегося выше А.С.МакЛарена вылетел из Лондона в Дели. В ходе одного из этапов этого перелета V/1500 пришлось преодолеть около 1300 км над водной поверхностью, а максимальная дальность беспосадочного перелета составила 1610 км при полете из Каира в Багдад. В то же время, этот перелет наглядно показал, что осуществление авиаперевозок по протяженным колониальным трассам невозможно без строительства значительного количества промежуточных аэродромов, создания баз материально-технического обслуживания и ремонта авиатехники, а также соответствующей инфраструктуры для обслуживания пассажиров и экипажей. Из-за отсутствия всего этого V/1500, будучи способным достичь Индии за пять — шесть дней, добирался до неё более месяца, прибыв в Дели только16 января 1919 г.
В этой связи Джордж Холт Томас и Фредерик Хэндли Пейдж, понимая необходимость государственной поддержки в освоении колониальных трасс, попытались убедить Британское правительство в том, что реальным способом обеспечения безопасности Империи будет налаживание надежного регулярного воздушного сообщения, связывающего метрополию хотя бы с Индией и Африкой. В Англии в то время было более 330 аэродромов, пять из которых годились для организации международного авиасообщения. Однако, Уинстон Черчилль, возглавивший в январе 1919 г. Британское авиационное министерство, основную свою задачу видел прежде всего в укреплении RAF и считал, что коммерческая авиация должна содержать себя сама. По этому поводу он выразился в характерной для себя манере: «Гражданские самолеты должны уметь летать сами, правительство не может вкладывать деньги в воздух». Поэтому, несмотря на организацию целого ряда успешных дальних перелетов на переоборудованных бомбардировщиках, до практического освоения британских колониальных авиамаршрутов в то время дело так и не дошло. В результате такие крупные самолеты как V/1500 не нашли себе места в коммерческой авиации, и лишь позднее, после списания с военной службы, некоторые из них короткое время использовались в качестве грузовых машин.