Начавшееся переучивание летного состава проходило сравнительно легко. Дальневосточники имели хорошую летную выучку, а главное — стремление пересесть на более современный истребитель. В других условиях проходило переучивание инженерно- технического состава — им предстояло освоить особенности обслуживания самолета с двигателем водяного охлаждения в условиях суровой зимы.

В конце января 1943 года в Багай-Барановку прибыло новое руководство 265-й ИАД, которое вместо подполковника Минаева А.В. возглавил Герой Советского Союза, участник войны в Испании и на Халхин-Голе, подполковник Павел Терентьевич Коробков. Вечером в клубе запасного полка был собран летный и руководящий инженерно-технический состав всех трех полков. Командиры 291,402- го и 812-го ИАП доложили о ходе переформирования и переучивания летного и технического состава. Выслушав доклады командиров частей, подполковник Коробков отдал распоряжение — "Учитывая высокую выучку летного состава, подготовку полков провести в сжатые сроки. И времени нет, и бензина мало. Посоветовались с вашим командованием и решили: дать вам по два-три полета вывозных на учебном самолете: отработать технику пилотирования и стрельбы на боевом самолете, на этом все. Поэтому не теряйте времени, хорошенько изучайте машину на земле, знайте все ее особенности и преимущества "Яка» перед фашистскими самолетами. На них вам драться с противником».

Острая нехватка авиацйооного бензина серьёзно тормозила переучиваение летного состава. К счастью, в тестировании спарки Як-7В и боевые Як-1 были существенно проще прликарровских потребителей, на которых лётчикам приходилось летать на Дальнем Востоке.

Слова комдива о скорой встрече с противником еще больше воодушевили летчиков, тем более что в полку часто проходили встречи с летчиками, побывавшими в боях. Ветераны делились опытом и не скрывали, что бой с опытным противником — это не «прогулка в парке на берегу Амура». После окончания программы переучивания дивизия получила первую практическую задачу — подготовить и перегнать на фронт, в район Сталинграда, 60 самолетов Як-1, по 20 от каждого полка. В сложных метеоусловиях пилоты успешно выполнили задачу. Посадку произвели около Миллерова, только что освобожденного от фашистов.

Сдав самолеты, дальневосточники поспешили в город. Для многих, кто о войне знал только по сводкам Совинформбюро и газетам, увиденные разрушения и свежие следы боев оставили незабываемое впечатление. Вскоре полки получили новые самолеты, и в начале марта 1943 г. 812-й ИАП в составе 265- й ИАД начал перелет по маршруту Багай-Барановкаь- Люберцы — Малино (Михнево) и Степыгино Московской области. Там летчики узнали, что 265-й ИАД включена в состав только что сформированного 3-го Истребительного авиационного корпуса РВГК, командиром которого назначен генерал-майор Е.Я.Савицкий. Корпус находился в распоряжении Ставки Верховного Главнокомандования и состоял из двух дивизий, по три полка в каждой. 4 марта на аэродроме Степыгино произошла трагедия. Во время сопровождения самолета Як-1 моторист 812-го ИАП младший сержант Ситрак Галаджан по непонятным причинам поднялся вместе с самолетом в воздух на высоту 50 метров, после чего самолет упал на землю. Экипаж и моторист погибли.

Хорошую службу в подготовке летчиков дивизии сыграл находящийся в летном состоянии Bf109, который заинтересовал многих летчиков, в том числе и командира корпуса Е.Я.Савицкого. Позже он вспоминал: «Признаться, сразу загорелся: какой он, хваленый истребитель противника? Что за оружие на «Мессершмитге», в чем он сильнее наших самолетов, какие у него уязвимые места? Не вдруг разрешили вылететь на незнакомой машине. А когда разрешили, мне захотелось подраться на этом самолете с кем-нибудь из наших пилотов в учебном бою. Вызвался командир 812-го полка майор Еремин. Летчик он был сильный. И вот сходимся на встречных курсах — на равных, по-джентльменски, так сказать. Я закладываю глубокий крен, тяну ручку управления на себя — «мессер» вписывается в энергичный вираж. В управлении этот истребитель был достаточно легкий, ничего не скажешь. Вираж «Мессершмитт» выполнял за 26–29 секунд. Но ведь и наш «Як» по тем временам, слава богу, машина была первоклассная. Скорость развивала до 580 километров в час, высоту в пять тысяч метров набирала за 5,4 минуты. Тот же вираж откручивала за 20 секунд, И вот, гляжу, Еремин уже заходит в хвост моему «Мессершмитту». Пора маневрировать — я бросаю машину в крутой боевой разворот. На какой-то момент отрываюсь от "Яка», но потом он снова повисает на хвосте. Тогда выполняю переворот через крыло и решительно ухожу от Еремина… Этот показательный бой длился, пока на самолетах хватило горючего.»

В это время на земле около сотни глаз внимательно и с огромным интересом наблюдали за пилотажем двух истребителей. «Як-1, с эмблемой в виде птичьего крыла на капоте, и желтоносый «Мессершмитт» — вели «бой». То снижаясь почти до крыш домов, то свечой взмывая вверх, они виртуозно маневрировали, пытаясь зайти друг другу в хвост. Вот «Мессершмитт», набрав высоту, стремительно свалился на «Яка» сверху, пронесся рядом с ним и, заложив глубокий крен, начал разворот. Вскоре «Як» догнал его на вираже. Расстояние между самолетами стало неумолимо сокращаться. Но в этот момент «Мессершмитт» резко ушел вверх. Так повторялось несколько раз. Чувствовалось, что «бой» ведут опытные летчики. У всех, кто зачарованно наблюдал за ними с земли, не было единого мнения о победителе- вспоминал А.Т.Тищенко об учебном бое командира полка майора Еремина с «настоящим немцем» генералом Савицким на Bf 109. Молодежь смогла своим глазами увидеть слабые и сильные стороны основного немецкого истребителя, с которым им скоро предстояло столкнуться уже не в учебном бою. Александр Иванов (в то время сержант), так же находившийся в группе наблюдавших за учебным боем летчиков, вспоминает: «Мы отметили для себя, что все- таки «мессер» уходил от «Яка» на вертикалях и при пикировании, но на горизонтали маневр у «Яка» был лучшим, а главное — меньший радиус разворота. Вообще «мессер» показался каким-то «щупленьким»».

Командир 2б5-й ИАД. Герой Советского Союза полковник П.Т.Коробков, Участник Гражданской войны в Испании, боевых действий на Халхин-Голе и в Финляндии. В штабе его дивизии, благодаря анализу боевых действий на Кубани была самостоятельно выработана тактика, которая позже получила название «кубанская этажерка» (фото слева).

Командир 3-го ИАК генерал-майор Е.Я.Савицкий.

Видимо именно этот Bf109G-2 из состава JG3 был использован генерал- майором ЕЛ.Савицким для тренировки своих лётчиков.

Чтобы быстрее и лучше подготовить экипажи к боевым действиям, командование корпуса и дивизии направляло в полк летчиков, имеющих фронтовой опыт. Неоднократно бывал в 812-м ИАП Герой Советского Союза капитан А.И.Новиков, помощник командира корпуса по воздушно-стрелковой службе. Около месяца пробыл 812-й ИАП под Москвой. Здесь были окончательно улажены организационные, хозяйственные и прочие вопросы и, вскоре 265-й ИАД начала готовиться к перелету в район Обояни на Воронежском фронте.

Новое распоряжение застало 812-й ИАП в пути на аэродроме Моршанск. Летчики срочно подклеили полетные карты и нанесли новую линию пути: Моршанск — Россошь — Ростов- на-Дону — Тихорецк — станица Красноармейская. 17 апреля 1943 г. полк, двигаясь по заданному маршруту, произвел посадку в Ростове- на-Дону. Дальше путь лежал в районах, в которых могли появиться немецкие истребители и самолеты получили по полному боекомплекту, а летчики усилили наблюдение за воздухом. На следующий день передовые команды технического состава, переброшенные транспортными самолетами, и летные экипажи 265-й ИАД в количестве 90 самолетов Як-1 разместились на аэродромах Краснодарского аэроузла и вошли в оперативное подчинение 4-й Воздушной Армии. Управление дивизии и 291-й ИАП сели на аэродром Старонижнестеблиевская, 402-й ИАП занял аэродром Пашковская, а 812-й ИАП в количестве 29 Як-1 расположился на аэродроме Красноармейская.