Все модификации Р-43 были сняты с производства в 1942 г.
Разведывательные варианты «Лэнсера» использовались в боевых действиях в юго-западной части Тихого океана американскими и австралийскими ВВС в 1942-43 гг. Они были сняты с вооружения в США и Австралии в 1943 г.
Размах: 10,97 м
Длина: 8,7 м
Моторы, количество х мощность: 1x1200 л.с.
Серийный вертолет R-4B
Sikorsky R-4 Сикорский R-4
Легкий вертолет классической одновинтовой схемы. Конструкция цельнометаллическая, неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Предназначался для связи и спасательных работ. Вертолет VS-316 был спроектирован в КБ фирмы «Сикорски эйркрафт» под руководством И.И. Сикорского.
Опытный образец XR-4 совершил первый полет 13 января 1942 г. За ним последовал XR-4C (VS-316A) с несущим винтом увеличенного диаметра.
Серийное производство вертолетов было развернуто на заводе «Сикорски» в Стратфорде в конце 1942 г., в 1943 г. перенесено на завод в Бриджпорте. Всего изготовлен 131 экз.
Вертолет состоял на вооружении в США с конца 1942 г., в Великобритании — с января 1945 г. как «Ховерфлай» I.
Экипаж — 2 чел. Двигатель R-500. Вооружение отсутствует.
Sikorsky R-4 В
Известны следующие серийные модификации:
— YR-4A, малая серия для войсковых испытаний с мотором R-500-1;
— YR-4B, вариант предыдущего типа с небольшими отличиями, малая серия;
— R-4B, серия с мотором R-500-3 и надувными поплавками для посадки на воду.
Вертолеты R-4 эксплуатировались Береговой охраной США как патрульные и спасательные (под обозначением HNS-1). Армейская авиация использовала их на Аляске и во время боевых действий в Бирме. В последнем случае они обеспечивали продвижение войск в джунглях, доставляя сообщения, грузы и эвакуируя раненых.
Английские вертолеты в боевых операциях не участвовали. Вертолет R-4 был снят с вооружения в конце 40-х годов.
R-4B на аэродроме в США
«Дрэгонфлай» I британских ВВС
Диаметр несущего винта: 11,6 м
Длина: 14,65 м
Моторы, количество х мощность: 1x180 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1153 кг
Максимальная скорость: 120 км/ч
Практический потолок: 2440 м
Дальность: 210 км
Vought V-93 Corsair
Vought 02U/03U/V-65/V-93 Corsair Ваут 02U/03U/V-65/V-93 «Корсэр»
Ближний сухопутный и морской разведчик, самолет непосредственной поддержки. Одномоторный биплан смешанной конструкции, шасси неубирающееся, сменное (колеса/поплавки). Модификации 02U и 03U предусматривали запуск с катапульты (в поплавковом варианте) или базирование на авианосце (с посадочным гаком). Самолет был спроектирован в КБ «Чанс Ваут корпорейшн» (позднее отделение «Ваут» — «Юнайтед эйркрафт менюфэкчуринг корпорейшн») под руководством Р. Бейсела и К. МакКарти.
Опытный самолет X02U-1 проходил испытания в 1926 г. С 1927 г. начато серийное производство. Строился на заводах «Ваут» в Лонг-Айленд-Сити (O2U и его экспортные варианты) и Ист-Хартфорде (03U и его варианты), а также в авиамастерских в Мехико (Мексика), в мастерских таиландских ВВС в Бангсю (V-93S/SA). Всего изготовлено более 450 экз. в США и 72 экз. в Таиланде.
Тип двигателя — в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,62 (V-93SA — 6x7,62), бомбы до 200 кг.
Самолет состоял на вооружении ВМФ США (с 1927 г.), а также в Аргентине, Бразилии, Китае, Мексике (с 1930 г.), в Перу (с 1929 г.), в Таиланде (с 1933 г.).
Выпускались следующие серийные модификации:
— O2U-1 с мотором R-1340-88;
— O2U-2, отличавшийся введением поперечного V нижнего крыла, увеличенным рулем поворота, измененным вырезом нижнего крыла;
— O2U-3 с мотором R-134 °C, измененным оперением, поперечным V верхнего крыла;
— О2U-4 с изменениями в оборудовании;
— О3U-1 с отличиями в конструкции крыла;
— О3U-2 (SU-1) с мотором R-1690, шасси с неразрезной осью, шкворневой установкой вместо турели, измененным вертикальным оперением;
— О3U-3 с мотором R-1340-12, измененным рулем поворота;
— О3U-4 (SU-2, SU-3) с мотором R-1690-42 и оперением по типу О3U-2;
— SU-4 с измененными капотом мотора и оперением;
— O3U-6 с мотором R-1340-12, вариант для авиации морской пехоты с полузакрытой кабиной;
— V-65/65F, экспортный вариант на базе 02U, при колесном шасси — без посадочного гака;
— V-93S/SA, экспортный вариант с мотором R-1690-SD на базе О3U, вооружение V-93S как 03U, V-93SA — 6x7,62 (самолет непосредственной поддержки).
Поплавковый вариант «Корсэра» на катапульте линкора «Пеннсильвания»
Опытный экземпляр самолета V-90, ставший основой для типов V-93 и V-93S
Палубный разведчик Ваут SU-4
Впервые O2U-1 применили против повстанцев в Никарагуа в 1927-28 гг. при поддержке операций морской пехоты США. В начале 30-х годов машины семейства O2U/03U являлись основным типом ближнего разведчика в ВМФ США, а также в морской авиации ряда стран Латинской Америки.
Производство последней модификации, O3U-6, было прекращено в январе 1937 г. К концу 1941 г. в США все самолеты O3U и SU переданы в резерв или учебные части, где эксплуатировались еще несколько лет. Часть O3U-6 в 1940 г. переделана заводом NAF в радиоуправляемые мишени с трехколесным шасси.
Таиландские V-93S/SA являлись основным типом легких бомбардировщиков во время таиландско-французского конфликта в ноябре 1940 г. — январе 1941 г. Применялись днем против аэродромов, войск на поле боя, населенных пунктов. В декабре 1941 г. они приняли участие в весьма кратком (всего один день) сопротивлении таиландских вооруженных сил японскому вторжению. После перехода Таиланда в число союзников Японии самолеты, базировавшиеся на севере страны, вели разведку приграничных районов Китая и Бирмы. V-93S/SA служили в таиландских ВВС как боевые до 1949 г. и еще несколько лет-как учебные.
Размах: 11,0 м
Длина: 8,51 м
Моторы, количество х мощность: 1x675 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2094 кг
Максимальная скорость: 281 км/ч
Практический потолок: 8150 м
Дальность: 1180 км
ФРАНЦИЯ
Самолет Br.XIX с мотором LD 12ЕЬ
Breguet Br.XIX (Br.19) Брэге Br.XIX (Br.19)
Разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Сосьете аноним дез ателье д’авьясьён Луи Брэге» под руководством М. Вюллерме. Испытания первого опытного образца Br.XIX проводились в марте 1922 г. Серийное производство машины было начато осенью 1924 г.