Размах: 15,45 м

Длина: 9,7 м

Моторы, количество х мощность: 1x850 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3150 кг

Максимальная скорость: 316 км/ч

Практический потолок: 8700 м

Дальность: 1000 км

Одноместный Ил-2 в полете

Ил-2

Бронированный штурмовик. Одномоторный свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Первый в мире штурмовик, у которого броня включена в несущую конструкцию планера. Спроектирован в ЦКБ под руководством С.В. Ильюшина. На испытания выходили цельнометаллические штурмовики ЦКБ-55 (первый полет — 30 декабря 1939 г.), ЦКБ-55П (29 декабря 1940 г.) и, наконец, ЦКБ-57 (12 октября 1940 г.), ставший прототипом серийного БШ-2 (Ил-2).

Серийное производство Ил-2 начали в марте 1941 г. Его выпускали заводы № 18 (Воронеж, затем Куйбышев), № 1 (Куйбышев), № 30 (Москва), № 381 (Ленинград, затем Нижний Тагил). Всего построили 36 163 (по другим данным, 36 154) экз. — это самый массовый самолет Великой Отечественной войны. В это количество включены 1211 учебных Ил-2У.

Двигатель АМ-38/АМ-38Ф. Экипаж самолета 1–2 чел. Вооружение — в зависимости от модификации.

В годы войны Ил-2 состоял на вооружении в СССР с мая 1941 г., в Польше — с сентября 1945 г., в Чехословакии — с апреля 1945 г. (в обоих последних случаях имеются в виду авиачасти, сформированные в Советском Союзе).

Ил-2 одноместный выпуска 1941 г.

Одноместный штурмовик Ил-2 из 174-го шап, Ленинградский фронт, зима 1941/42 года

Основные серийные модификации: Ф Ил-2 одноместный с мотором АМ-38, первоначально цельнометаллический, вооружение 2x20+2x7,62 (заводы № 381 и № 30)или 2x23+2x7,62 (заводы № 1 и № 18), бомбы до 600 кг, 8хНУРС (полевые переделки до 16хНУРС, известны машины с установкой двух НУРС для стрельбы назад). С января 1942 г. выпускался с зимним лыжным шасси, первоначально неубирающимся, затем убирающимся. С мая введены крыло смешанной конструкции с полотняной обшивкой элеронов и деревянная хвостовая часть фюзеляжа. Самолеты разных заводов отличались по вооружению, запасу горючего, бронированию. С июня 1942 г. начали усиливать при ремонте фюзеляж наружными стрингерами, на заводах введено подкрепление внутреннего набора хвостовой части. С августа на части машин устанавливались радиополукомпасы. Существовали полевые переделки с неподвижным 12,7-мм пулеметом назад и переделки в двухместный с вооружением 1x7,62, 2x7,62 или 1x12,7 в задней кабине;

— Ил-2 одноместный с вооружением 2x37+2x7,62, бомбы до 200 кг, 8хНУРС; малая серия;

— Ил-2 тип 2, двухместный, вооружение 2x23+1x12,7+2x7,62, бомбы до 600 кг, 4хНУРС, выпускался с октября 1942 г.; с января 1943 г. с мотором АМ-38Ф. С мая внедрены фибровые основные бензобаки и подвесные сбрасываемые ПЛГБ-150;

— Ил-2 тип 2 двухместный с мотором АМ-38Ф и вооружением 2x37+2x7,62, бомбы до 200 кг, без НУРС, выпускался с середины 1943 г. до января 1944 г.;

— Ил-2 тип 3 с металлическим крылом увеличенной стреловидности, на поздних сериях (тип ЗМ) вернулись к металлической хвостовой части фюзеляжа, выпускался с апреля 1944 г., с начала 1945 г. в части досылались дополнительные комплекты бронирования, с весны заводы № 1 и № 30 выпускали самолеты с удлиненным бронекорпусом; Ил-2КР, корректировщик и ближний разведчик на базе типа 2 с мотором АМ-38Ф, установлены фотоаппаратура и более мощная радиостанция вооружение 2x23+1x12,7+2x7,62, бомбы до 600 кг, 4хНУРС, выпускался серийно заводом № 30 с апреля 1943 г. Существовали также кустарные переделки в разведывательный вариант Ил-2 различных модификаций.

Двухместный Ил-2 тип 2 ВВС Черноморского флота

Двухместный Ил-2 в полете

Ил-2 начал применяться на фронте с конца июня 1941 г. под Бобруйском. В июле они действовали под Оршей, Смоленском и Ельней. Ими были вооружены части ВВС Южного, Юго-Западного и Западного фронтов и Балтийского флота. В августе на фронте насчитывалось уже 15 полков этих машин. В сентябре

1941 г. под Москвой сосредоточили пять полков Ил-2. К середине 1942 г. эти самолеты уже широко использовались на всех фронтах и в авиации ВМФ. В мае — июне они участвовали в сражении под Харьковом. Двухместные машины, первоначально кустарно изготовленные (непосредственно в частях), появились весной 1942 г. Двухместные Ил-2 заводского изготовления проходили войсковые испытания на Калининском фронте с октября 1942 г. 30 октября они атаковали аэродром в Смоленске. Массовое применение двухместных машин началось в первой половине 1943 г. С ноября 1942 г. Ил-2 эпизодически использовались и ночью. Так штурмовики работали, например, под Сталинградом. На Калининском фронте имелся целый полк, специализировавшийся на ночных вылетах. В некоторых случаях при этом самолеты оснащали пламегасителями на выхлопных патрубках.

Одноместные Ил-2 с 37-мм пушками проходили проверку боем в декабре 1942 г. в 16-й воздушной армии под Сталинградом. Машины типа 3 с 37-мм пушками дебютировали под Курском в июле 1943 г.

Ил-2 с середины войны стал самым массовым самолетом ВВС РККА, участвовавшим во всех крупных операциях советской армии и флота. На море Ил-2 использовался как штурмовик, топмачтовик и самолет ПЛО (на Балтике с 1944 г.).

В некоторых случаях Ил-2 применялся как тяжелый истребитель против бомбардировщиков и транспортных самолетов противника (с октября 1942 г. под Сталинградом, над Рамушевским коридором, в Корсунь-Шевченковской битве).

Ил-2 сняли с производства в 1945 г. Вскоре после окончания войны он был быстро вытеснен новым Ил-10. Но в учебных частях старые штурмовики сохранялись до начала 50-х годов.

Размах: 14,6 м

Длина: 11,6 м

Моторы, количество х мощность: 1x1760 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 6325 кг

Максимальная скорость: 405 км/ч

Практический потолок: 3500 м

Дальность: 765 км

Ил-10 на аэродроме

Ил-10

Бронированный штурмовик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Являлся развитием концепции самолета Ил-2. Спроектирован под руководством С.В. Ильюшина. Опытный образец Ил-10 совершил свой первый полет 18 апреля 1944 г. С августа 1944 г. был запушен в серию. Выпускался во время войны заводами № 1 (Куйбышев, 1944-46 гг.) и № 18 (Куйбышев, 1944-47 гг.), а после войны заводом

№ 64 (Воронеж, 1947-49 гг.). Выпуск Ил-10 прекратили в 1949 г. С 1952 г. начали выпускать модификацию Ил-1 ОМ. Ее строили заводы № 168 (Ростов-на- Дону, 1952-54 гг.) и № 47 (Оренбург, 1953-54 гг.). Ил-10 выпускал также завод «Авиа» в Праге в Чехословакии (как боевой В-33 и учебный СВ-33) с декабря 1951 г. Всего построено 4966 (по другим данным — 4686) Ил-10 в СССР (в т. ч. около 2400 экз. после войны) и 1200 экз. в Чехословакии. В это число входят 280 учебных УИл-2 и 146 Ил-10М. Двигатель АМ-42. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение (на самолетах военного времени) 2x23+1x12,7+2x7,62, бомбы до 600 кг, 8хНУРС.

В период Второй мировой войны Ил-10 состоял на вооружении только в СССР с октября 1944 г.