Получив донесение командира ЛД «Харьков» о характере повреждений корабля, приказал ЭМ «Способному» взять ЛД «Харьков» на буксир о чем донес на ФКП.
ЭМ «Способный» взял на буксир ЛД «Харьков» за корму, ЭМ «Беспощадный» маневрировал противолодочным зигзагом и радиограммой просил об усилении прикрытия ИА над кораблями.
В 11:50 обнаружил группу самолетов в количестве 13–14 Ю-87 из-под солнца, развернулись курсом на ЭМ «Беспощадный», один самолет отделился и пошел в атаку на ЭМ «Способный» и ЛД «Харьков», которого вели на буксире. Самолеты противника до подхода к кораблю выстроились в цепочку и цепочкой пошли в пике на ЭМ «Беспощадный». ЭМ «Беспощадный» увеличил ход до 38 узлов, начал уклоняться. В результате налета: одна бомба попала в машинное отделение № 1, вторая бомба около 2–3 м разорвалась в воде в районе машинного отделения № 2…вого борта. Корабль потерял ход.
Повреждения следующие: полностью разбита машина, перебиты все магистрали, нарушена прочность переборки в котельное отделение № 3 и машину № 2. Корабль с креном 5–6° остался на плаву.
Тактика бомбометания та же, что и на ЛД «Харьков», цепочкой легли в пике, угол пикирования не меньше 8-10°, выход из пике порядка 100–200 м, самолеты сбрасывали по 3 бомбы.
После повреждения ЭМ «Беспощадный» через ЭМ «Способный» донес на ФКП о случившемся, приказал ЭМ «Способный» поочередно буксировать ЛД «Харьков» и ЭМ «Беспощадный» в надежде, что быстро вышлют из Новороссийска катера для ПЛО, но это не произошло.
ЭМ «Беспощадный» продолжал оставаться без хода, ЭМ «Способный» буксировал ЛД «Харьков» скоростью 7 узлов. Коща дистанция между ЛД «Харьков» и ЭМ «Беспощадный» увеличилась порядка 30 кабельтов, приказал ЭМ «Способный» возвратиться и подвести ближе к ЛД «Харьков» ЭМ «Беспощадный».
14:00 ЭМ «Способный» подошел к ЭМ «Беспощадный» взял его лагом на буксир, дали ход с расчетом подойти к ЛД «Харьков» и взять его на буксир, но в это время ЛД «Харьков» имел свой ход порядка 9 узлов.
14:20 налетела группа самолетов из-под солнца 26 Ю-87, приказал отдать буксирные концы, ЭМ «Способный» успел отойти на 5–6 кабельтов.
Самолеты разошлись на две группы: одна группа в количестве 20–21 Ю-87 цепочкой начали пикировать на ЭМ «Беспощадный» и вторая группа в количестве 5–6 Ю-87 спикировала на ЭМ «Способный».
В результате налета на ЭМ «Беспощадный» попало несколько бомб в кормовую часть корабля, ЭМ «Беспощадный» резко сделал крен на левый борт, корма быстро начала погружаться и через 40 минут корабль утонул.
ЭМ «Способный» от близкого разрыва бомб получил контузию, вышли из стоя вспомогательные механизмы, повреждены трубопроводы вспомогательного пара. Повреждения в течение 40 минут были исправлены.
14:43 группа самолетов Ю-87 в количестве 20 налетело на ЛД «Харьков», в результате налета ЛД «Харьков» утонул.
ЭМ «Способный» подошел к потонувшему ЛД «Харьков», начал подбирать личный состав. Подобрав последних, дал полный ход, подошел к плавающему личному составу ЭМ «Беспощадный». В этот момент [случился] налет авиации, ЭМ «Способный» отошел полным ходом,
18:10 налетела группа самолетов в количестве 29–30 самолетов Ю-87 и потопили ЭМ «Способный».
В результате бомбового удара потоплено 2 миноносца и один лидер.
Личный состав, плававший на воде держал себя исключительно храбро, с воды выкрикивали лозунги «За Родину», «За Сталина», «Ура!».
Во время налета командиры кораблей держались исключительно смело и храбро.
Выводы
1. Самолеты противника изменили тактику бомбометания, сейчас избирают одну цель и цепочкой пикируют на корабль.
2. Считаю, что нужно было бы от подъема немецких летчиков отказаться, так как время на подъем — 15 минут, лучше было бы использовать на отрыв.
3. Нужно было бы снять личный состав с подбитого ЛД «Харьков» и ЭМ «Беспощадный», потопить корабли и на ЭМ «Способный» уходить в базу.
4. После потопления ЭМ «Беспощадный» и ЛД «Харьков» нужно было не подбирать личный состав, а уходить и с наступлением темноты подойти и подобрать бойцов.
5. Для прикрытия кораблей самолеты типа «Бостон», Пе-2, ДБ-3 не годятся, они абсолютно не мешают пикировщикам, а атаковывали их после разгрузки бомб.
6. Прикрывавшие ИА действовали нерешительно, пикировщиков в лоб не атаковывали.
7. Очень медленно высылались плавсредства для спасения личного состава кораблей.
8. Необходимо на кораблях иметь спасательные средства — резиновые шлюпки.
9. Спасено: офицеров — 20 чел., рядового и старшинского состава — 100 человек. Погибло (ориентировочно) 780 человек.
Командир ДММ
Капитан 2-го ранга Негода
На ход боевых действий на море всегда огромное влияние оказывали вопросы судоремонта. Это вполне объяснимо, учитывая, что военно-морская техника относится к наиболее сложной как в производстве, так и в эксплуатации. Начавшаяся Великая Отечественная война резко ухудшила условия функционирования системы поддержания технической готовности кораблей. На то оказалось целый ряд причин, не предусмотренных в мирное время.
Первая из них заключалась в резко возросшем объеме работ. Во-первых, это обуславливалось необходимостью переоборудования мобилизованных судов гражданских организаций. Например, за первый год войны в ВМФ было отмобилизовано 938 единиц. Кстати, централизованно специальное оборудование и вооружение по мобилизационному плану получили только 373 судна — для остальных же все изыскивали на местах. Зачастую отсутствовали даже чертежи для переоборудования. К тому же многие призываемые суда оказались в плохом техническом состоянии, и им требовался ремонт, причем иногда даже не средний, а капитальный.
Во-вторых, перед судоремонтными предприятиями стали ставиться задачи, не предусмотренные никакими мобилизационными планами. Например, срочно потребовалось оборудовать корабли и суда обмотками размагничивания для защиты от неконтактных мин. Только в 1941 г. такие размагничивающие устройства получили 92 единицы, а до 1945 г. по линии ВМФ ими оснастили 237 кораблей и судов. Сюда же можно отнести «внезапную» острую необходимость в довооружении кораблей, прежде всего зенитными огневыми средствами. Кроме этого принимаются решения по дополнительному вооружению целого ряда гражданских судов — например, всех ледоколов, в том числе черноморского «Микояна».
В-третьих, неожиданно большими оказались объемы работ по ликвидации боевых и навигационных повреждений кораблей. За годы войны такие повреждения получили 1697 кораблей и судов, в том числе на ЧФ — 471.
В-четвертых, резко увеличился расход моторесурса — что, естественно, привело к необходимости сокращения межремонтных сроков.
Вторая причина ухудшения условий военного судоремонта связана с потерей огромных территорий с находившимися на них производственными предприятиями. Черноморская база военного судоремонта в Севастополе оказалась под непосредственным воздействием противника и ее пришлось эвакуировать почти в никуда. Сюда надо добавить обвальное сокращение поставок промышленностью запасных частей и оборудования, а также острый дефицит рабочей силы.
Наконец, условия военного времени создали трудности с планированием судоремонта. В мирное время сравнительно легко можно было учесть такие составляющие плана, как периодичность, объем работ по видам ремонта, мощности предприятий, необходимые материалы и оборудование. Но даже тоща в планы судоремонта постоянно вносились коррективы, а сроки то и дело «плыли». При составлении плана судоремонта в военное время приходилось считаться со многими неизвестными. Например, периодичность получения боевых повреждений кораблями конкретных классов в ходе типовых операций и повседневной деятельности, а также их характер. Только предвидя это, можно было спланировать аварийно-боевой ремонт, а значит, зарезервировать для этих целей необходимые материалы и мощности. При этом производительность предприятий также становилась величиной переменной из-за прямого воздействия на них противника.