Снова были задействованы дополнительные средства, специалисты, доки. Снова экономика страны напряглась, искупая в очередной раз ошибки так и оставшихся неназванными виновных лиц и организаций. Да и невозможно этих “злодеев” отыскать, поскольку корни зла заложены в самой системе.
Еще одна операция по массовой замене оборудования касалась уже не корпусов лодок, а реакторов. В начале 70-х годов, после пятилетней эксплуатации лодок второго поколения (“Чарли”. “Янки”, “Виктор”) при выгорании ядерного горючего примерно на 30 процентов стали интенсивно выходить из строя активные зоны реакторов. После чего следовало повышение активности первого контура.
Происходило это из-за растрескивания тепловыделяющих элементов, В очередной раз были созданы комиссии по расследованию причин, отправившиеся искать “стрелочников” в КБ, на заводах-изготовителях и флотах. Как обычно, конкретных виновников не нашли, поэтому решили увеличить прочность стенок тепловыделяющих элементов и уменьшить энергозапас реакторов. По моему твердому убеждению, аварии эти происходили из-за того, что активные зоны реакторов второго поколения атомных лодок изготавливались так же, как для первого. Между тем реакторы первого поколения имели ограничение по мощности до 80 процентов, а их общий энергоэапас был в три раза (!) меньше.
В середине 70-х годов возникла необходимость в ремонте кораблей второго поколения. Министерство судостроительной промышленности потребовало 62 миллиона рублей за ремонт одной лодки типа “Янки-1”, что превышало стоимость нового серийного корабля этого типа. Оговорило министерство и срок ремонта - несколько лет... Промышленность предлагала из 2100 наименований оборудования, смонтированного на корабле, оставить лишь несколько единиц, а все остальное — заменить. Но если бы мы пошли по этому пути, стране пришлось бы раскошелиться не только на ремонт субмарин, но и строительство новых индустриальных гигантов типа “Электросилы” или “Уралмаша”.
Срочно создали межведомственную комиссию, председателем которой стал автор этих строк. Более 800 предприятий и КБ выступили единым фронтом против Северного флота, пытаясь доказать обоснованность предлагаемого решения и необходимых для его реализации затрат. После многомесячного противоборства стоимость намечаемых работ сократилась в три раза, а их продолжительность — вдвое.
Я упомянул этот случай, чтобы показать, как часто причиной аварийности является противоположность интересов тех организаций и ведомств, которые связаны с созданием и эксплуатацией подводных лодок. Бюрократическая проблема зачастую порождает половинчатые решения, а найденный компромисс приводит к авариям и гибели людей.
Ряд технических сложностей в эксплуатации вызван тем, что возможное использование подводных лодок не было полностью продумано при их создании. Так, советские атомоходы прекрасно чувствуют себя в полярных водах. Когда же в период конфликта между Ираном и Ираком направили несколько многоцелевых атомных подводных лодок для патрулирования в Индийском океане и Персидском заливе, возникли затруднения при кондиционировании воздуха на борту. На одной лодке во время похода вышла из строя рефрижераторная установка. Температура в отсеках поднялась настолько, что вахту можно было нести лишь в течение сорока минут вместо положенных четырех часов. Физически менее сильные подводники получили тепловой удар. Поэтому при отправке нового отряда лодок нам пришлось всеми правдами и неправдами доставать малогабаритные японские кондиционеры “Хитачи”, чтобы установить их на постах, где температура особенно высока.
Многие возможные решения проблем подводного флота мы уже обсудили. Однако необходимы и глобальные меры, без принятия которых любые усилия по предотвращению аварийности обречены на провал.
В первую очередь, требуется реформа органов управления военно-промышленным комплексом - разделить законодательные, исполнительные и контрольные функции ВПК. Разработка, производство и поставка военной техники должны быть регламентированы законами, а не волевыми решениями.
Другим, на мой взгляд, первоочередным мероприятием следует считать переход на профессиональную армию и флот. Одним из факторов в обеспечении безаварийности на атомных субмаринах является система подготовки экипажей. И в этом смысле у нас есть чему поучиться у американцев.
В первые годы вступления в строй в ВМС США атомных подводных лодок командиры, как правило, назначались из числа опытных офицеров-подводников, имевших боевой стаж службы на дизель-электрических лодках. Предпочтение отдавалось участникам второй мировой войны.
Еще до вступления в должность офицеры проходили переподготовку. Они изучили атомную энергоустановку на подземном прототипе реактора в штате Айдахо (г. Арко). Срок обучения в то время составлял шесть месяцев. Будущим командирам читали курсы по атомной физике, электро- и электронному оборудованию подводных лодок, корабельным системам и оборудованию, вооружению и оружию. Преподавателями были представители фирм-строителей и поставщиков оборудования. Все офицеры ВМС США, будущие атомщики, проходили также шестимесячную подготовку на офицерских курсах в Нью-Лондоне или Мэр-Айленде, причем при поступлении требовалось знание математики и физики в объеме первых двух курсов университета.
Для поступления в кадровое училище ВМС США в Ньюпорте или Аннаполисе нужно было представить рекомендации от президента, вице-президента, министра обороны или министра ВМС. Программа обучения здесь была рассчитана на четыре года.
Офицерский корпус ВМС США в середине 80-х годов насчитывал более 90 тысяч человек, из них 48 процентов составляли выпускники системы вневойсковой подготовки. Служить на флоте было большой честью для каждого американца, ведь пять президентов страны были флотскими офицерами - Д.Кеннеди, Л.Джонсон, Р.Никсон, Д.Форд и Д.Картер. Разрешено служить на флоте на офицерских должностях и женщинам. Девяти из них, кстати, присвоены высшие офицерские звания, в том числе двум — адмиральские.
Командиры кораблей, а их на флоте США около 900 человек - продукт тщательной, многолетней селекции. Элита флота - группа командиров ракетных подводных крейсеров стратегического назначения. Таковых всего около 300 человек, что не превышает 0,1 процента общего числа офицеров. Им доверена половина носителей стратегического ракетно-ядерного потенциала Америки.
Путь на командирский мостик обязательно предполагает прохождение профессиональной переподготовки, чередование службы на берегу и кораблях, причем служба в море раза в три продолжительнее, чем на берегу.
Вот пример кандидата в командиры подводного ракетоносца: не менее 10-15 выходов на боевое патрулирование в самых разных должностях (старпома, интенданта, вахтенного инженер-механика, связиста, штурмана, ракетчика), полтора-два года службы на атомных подводных лодках. Общий стаж службы в офицерских должностях к этому времени составляет 13 лет.
Высшее и среднее звено командования флотом США имеет опыт военных операций во Вьетнаме, на Кубе, в Ливане и Гренаде, службы в 6-м американском флоте на Средиземном море и 7-м на Дальнем Востоке и Индийском океане. Так, командующий 6-м флотом вице-адмирал Мартин и командир авианосца “Нимиц” К.Игл, в прошлом морские летчики, были сбиты над Вьетнамом и несколько лет находились в плену.
Главной фигурой на атомной подводной лодке считается инженер ядерной силовой установки. Большинство командиров атомных подводных лодок США вышли из инженер-механиков, занимали должность главного инженера-ядерщика. На советских атомных лодках коллегой инженера-ядерщика является командир БЧ-5. Но ему дорога к командирскому мостику закрыта, а в силу каких аргументов - никому неизвестно. (За мою 33-летнюю службу на флоте известны две попытки инженер-механиков войти в командирское звено - В.Кулик и В.Машин, обе закончились неудачей.) Безусловно, офицерский корпус ВМС США состоит из профессионалов, а их преданность делу подкрепляется отличной материальной основой. В печати США широко рекламируются корабли, не имеющие многие годы аварий и чрезвычайных происшествий, поднимаются на щит их командиры и офицеры, обладающие высокой личной подготовкой. В 1993 году вице-президент США А.Гор совершил поход в Арктику на атомной подводной лодке “Парго”. Лодка подо льдами перешла к Северному полюсу и там всплыла. Что и говорить - отличная рекламная поддержка правительства своему флоту!